Самые безопасные автомобили и самая безопасная марка машин 2021 года
В центре безопасности Volvo в среднем разбивает по одной новой модели каждый день, еще специалисты шведской компании с 70-х годов собирают данные об авариях по всей Европе. Детальный анализ повреждений машин и причин ДТП позволять делать в будущем автомобили еще более безопасными. В этой статье мы расскажем о новых функциях в Volvo.
С 2020 года максимальная скорость новых шведских моделей с помощью электроники ограничена на отметке в 180 км/час. Эта новость вызвала широкое обсуждение. Казалось бы, зачем такие нововведения? Ведь модели Volvo — это, пожалуй, самые безопасные машины в мире. На самом деле это еще один шаг, делающий автомобили более безопасными. Здесь марка также опираемся на многолетние исследования. И что мы видим? После 180 км/ч наступает так называемый порог невозврата, после этой скорости многократно возрастает вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Сами же последствия таких происшествий многократно хуже, чем это происходит до 180 километров в час.
Есть и еще один аргумент в пользу принудительного ограничения максимальной скорости. Дело в том, что после 180 снижается эффективность работы электронных ассистентов, делающих поездки на Volvo столь комфортными и безопасными. Владельцы шведских автомобилей знают, что их транспортное средство постоянно следит за дорожной ситуации, за соседними и встречными машинами, за пешеходами, за разметкой.
С 2021-го все Вольво штатно оснащаются системой распознавания дорожных знаков. На приборной панели и проекционном дисплее на лобовом стекле водитель видит знак, например, ограничение скорости или запрет обгона, или конец зоны всех ограничений. Это очень удобно, когда вы путешествуете в грязную погоду, в ночное время, а также по шоссе, где часто меняются скоростные ограничения. Превышение скорости — самый распространенный вид нарушения правил дорожного движения и одна из главных причин аварий.
Новые технологии безопасности Volvo 2021 года, которых еще нет ни у одной компании
Компания Volvo предложила оригинальное решение, которое, наверняка, понравится тем владельцам, кто хоть иногда отдает свой транспорт другим. Это оранжевый ключ, получивший название «ключ заботы». Владелец основного ключа может запрограммировать профили для других водителей и тот, кто использует оранжевый ключ, не может снять ограничения. Технология Care Key стала стандартом для всех машин Вольво, начиная с 2021-го.
Еще одна система, которая с недавних пор включена в базовое оснащение — это ассистент рулевого управления. С помощью видеокамеры и радара автомобиль следит за разметкой, за другими машинами и помехами у вас на пути. Например, если впереди внезапно окажется стоящей или медленно едущий автомобиль, то ассистент безопасности создаст вспомогательное усилие на руле, а при необходимости задействует тормоза. Это поможет объехать опасный объект, стабилизировать траекторию и вернуться в свою полосу. Новая опция стала дополнением к знаменитой шведской системе City Safety. По данным американского страхового института дорожной безопасности, система на 41% сокращает риск столкновения с автомобилем, который движется или стоит перед вами.
Еще одна новая функция переводиться на русский язык как смягчение столкновения при встречном ударе. Представь ситуацию, вы движетесь по своей полосе, вдруг встречный автомобиль начинает пересекать встречную полосу. Камера и радар вашей машины идентифицирует это событие, и автомобиль уже предупреждает вас как звуковым сообщением, так и началом торможения. Естественно, всегда возникает вопрос: а хотите ли вы того, чтобы автомобиль начал тормозить? Здесь автомобиль всегда смотрит за инициативу водителя, если водитель начинает действовать, то автомобиль отдает полностью инициативу водителю. Если водитель не предпринимает никаких действий, автомобиль будет делать максимально то, чтобы смягчить это столкновение.
Особенности краш-тестов
За последние полвека специалисты шведской компании изучили данные о 43000 реальных аварий. Полученные знания позволяют делать машины безопасными не только при проведении сертификационных краш-тестов, но и в реальных дорожных условиях. Обычный манекен для краш-теста олицетворяет среднестатистического мужчину, но люди отличаются по полу, росту, весу и строению тела. А если вы обратите внимание на манекены, то это всегда мужчины и мальчики. Компания Volvo уже много лет занимается исследованиями влияния различных краш-тестов на разных типов людей. Это и мужчины, и женщины, и мальчики, и девочки. Проще говоря, люди разного роста, веса.
И это очень сильно выделят бренд на рынке. Например, выяснилось, что у женщин риск получить травму в ДТП на 71% выше, чем у мужчин. Разница связана с методикой проведения краш-тестов. Вольво собирает огромный массив данных от корпоративных клиентов о случаях, происходящих на дорогах, от различных международных институтов. Полученные данные марка использует в своем продукте, в конструкции для создания самого безопасного автомобиля, в разработке систем помощи водителю. Результатами анализа информации становятся новые технологии для защиты жизни и здоровья.
Передовые комплексы защиты
Уже в базовой комплектации все автомобили Volvo имеют сложнейший комплекс защиты, защищающий от ударов сзади и вероятных травм шеи и от компрессионного перелома позвоночника. Например, при съезде с дороги и падения автомобиля на землю, а также защищающий при опрокидывании машины. Обычно любая компания бережет свои ноу-хау и защищает их патентами, получая деньги, если кто-то хочет их использовать. Но шведы поступили иначе, в рамках инициативы Ева компания Volvo открыла свободный доступ к своей базе данных об автомобильной безопасности. Накопленными знаниями теперь могут пользоваться все мировые производители и для Volvo это не первый подобный шаг.
В 1959 году на шведских автомобилях впервые в мире появились трехточечные ремни безопасности, разработанные инженером шведской компанией Нильс Былин. Но производитель поделился изобретением со всем миром. Таким образом, трехточечный ремень стал стандартом в индустрии и спас уже более миллиона жизней. Схожий эффект должна принести и инициатива Ева.
Какая автомобильная марка у вас ассоциируется со словом «безопасность»? Уверен, большинство людей, конечно же, ответят — Volvo. Репутацию шведская марка создает на протяжении десятилетий: первый в мире трехточечный ремень безопасности, первая система защиты от боковых столкновений, первое детское кресло, устанавливаемое против хода движения и ряд других инноваций. В результате инженеры спасли не один миллион жизней.
Технологии, призванные защитить детей
Далее расскажем о том, что сегодня шведский производитель предлагает для защиты самых маленьких и самых ценных пассажиров, то есть детей. Бренд Volvo постоянно работает над безопасностью автомобилей и тех, кто в них едет. Но это общие слова, а вот конкретный пример. В центре безопасности марки в среднем разбивает по одному новому автомобилю каждый день. Казалось бы, зачем такое количество краш-тестов? Дело в том, что шведы не ограничиваются общепринятыми методиками. В отличие от других организаций, они используют в своих исследованиях не только стандартные манекены мужчины и мальчика, эксперты изучают влияние самых разных аварий на людей различного роста, веса и комплекции. На мужчин и женщин, мальчиков и девочек всех возрастов.
Кроме того, специалисты шведской компании собирают огромные массивы информации об авариях по всей Европе, чтобы выяснить, почему они происходят и разрабатывают технологии, которые помогут предотвратить ДТП. Конечно, отдельная работа ведется для защиты детей. Любые родители хотят обеспечить безопасность своим малышам дома, на улице и в автомобиле. Но одного желания мало. Чтобы все сделать правильно, нужны знания и опыт. Основа безопасности в автомобиле — детское кресло. Оно должно подходить ребенку по возрасту росту и весу, должно быть совместимым с вашим автомобилем. Вы должны заранее знать, как его правильно установить, и как усадить в него малыша.
Чем младше ребенок, тем больше он нуждается в защите, ведь его анатомия значительно отличается от взрослых. Например, у новорожденного голова весит около 25% от всей массы тела, тазовая кость меньше, а лонная кость на, которой должна приходиться поясная лямка ремня безопасности, формируется позже. Поэтому эксперты рекомендуют перевозить ребенка в кресле установленном против хода движения как можно дольше, хотя бы до возраста трех-четырех лет. Это самый безопасный способ транспортировки ребенка в автомобиле.
Какое детское автокресло лучше выбрать
Выбор детского автокресла задача непростая. Есть различные системы сертификации, множество производителей моделей. Родителям нужно во всем этом разобраться либо обратиться к марке, который доверяют. Среди фирм дольше всех вопросами детской безопасности занимается Volvo. В 1964 год первые космонавты уже побывали на орбите, их кресло вдохновило шведского инженера на создание первого детского кресла, а уже 1972 год первым среди производителей выпускает детское кресло.
Установка против направления движения позволяет распределить силу удара при столкновении. В 1978-ом марка выпускает первый Booster для детей старшего возраста, устанавливая новый стандарт детской безопасности. И работа над созданием все более безопасных детских кресел продолжается. Сейчас особенностью сидения заключается в том, что здесь ребенок сидит против движения спиной вперед. Все знают, насколько тяжело достать ребенка из автомобиля, особенно с задних сидений.
Помимо этого, недавно на оценку отлично прошли специальные испытания аллергенности материалов, из которых они делаются.
Вывод
Часто люди говорят о безопасности, и представляют краш-тесты. На самом деле, безопасность заключается не только в краш-тестах, а также в комфорте. Один из примеров — приложение On Call. Этим приложением можно запустить из дома двигатель либо запустить обогреватель салона, лобового и заднего стекла, а также всех сидений. Таким образом, владелец выходит на улицу, автомобиль уже полностью прогрет, стекла оттаяли. Человеку только нужно подойти, сесть и уехать.
Вольво – самый безопасный автомобиль в мире
Автомобиль, который меньше всего по статистике попадает в аварии и который даёт возможность выжить, если столкновение всё же произошло, – это именно она, легендарная шведская автомашина (Вольво по-прежнему базируется в Швеции, но сейчас принадлежит китайской Geely). На латинском Volvo значит «Я качусь». Автомобиль ведёт свою историю с 1927 г., и всё это время качество (следовательно, и безопасность) были доминирующим фактором производства авто данной марки, хотя под брендом «Вольво» выпускаются также и надёжные моторы для судов и лодок. Давайте попытаемся разобраться, так ли безопасны Вольво на дорогах мира или это искусственно созданное мнение.
Смертельные случаи при ДТП
Погибают ли люди в Вольво? Увы, случается. Но связано это бывает отнюдь не с автомобилем, а с нарушениями правил его эксплуатации и требований ПДД. Например, был случай гибели водителя Вольво в лобовом столкновении с другим автомобилем, и человек оказался не пристёгнут ремнём безопасности. Однако за многие годы эксплуатации Вольво, к примеру, в Великобритании, не было отмечено ни одной гибели человека в аварии с этим авто. В России, Украине и других странах имеются единичные примеры (опять-таки не пристёгнутый ремень безопасности и т.п.).
В 2018 г. в Нижнем Новгороде погиб водитель Вольво, в который на встречной полосе врезался БМВ, идущий с превышением допустимой скорости. Но Volvo XC60 был протаранен лоб в лоб на скорости 150 км/ч. Системы безопасности в данном случае оказались бессильны.
Также весной 2018 г. в Ленинградской области погиб молодой водитель Вольво, которому не уступил дорогу КАМАЗ с полуприцепом. Но управлявший Вольво оказался не пристёгнут ремнями безопасности.
Летом 2017 г. под Ульяновском легковой автомобиль марки «Вольво ХС90» оказался зажатым между двух грузовиков (один из которых выехал на встречную полосу, не справившись с управлением). В результате аварии водитель Вольво погиб на месте.
Был случай, когда на Тюменском тракте водитель внедорожника Volvo XC90 протаранил Daewoo Nexia (в ней все погибли). Сам водитель Вольво остался жив, но ничего не помнил, так как заснул перед столкновением.
Таким образом, большинство случаев гибели людей в Вольво всё же исключительны в сравнении со статистикой смертельных ДТП других марок автомобилей.
Подушки безопасности в Вольво V40
Безопасность взрослых пассажиров и водителя обеспечиваются, в первую очередь, особой последовательностью надутия воздушных подушек. Сначала надувается подушка, расположенная напротив ветрового стекла, поскольку осколки могут поранить человека. Благодаря этому подушка не причинит вреда пассажиру, даже если он сидит не в стандартной позе.
Передние ремни оснащены системой саморегуляции по высоте плеча, а также возможностью дополнительного натяжения. От боковых и плетевых ударов пассажира защищает передовая система WHIPS.
Помимо боковых подушек, авто оснащается ещё и надувными «занавесками», причём в стандартной комплектации.
Фронтальные подушки Volvo V40 также интересны: в зависимости от силы удара они могут надуться на 70%, либо полностью.
Безопасность детей-пассажиров в Volvo V40 находится на среднем уровне. Стандартная система крепления детского кресла ISOFIX позволила получить лишь 75% в соответствующей категории. Однако у авто и здесь есть преимущество: Volvo V40 первый в мире производитель, в котором детское кресло ISOFIX можно установить против направления движения.
Главный козырь Volvo V40, благодаря которому он получил звание самого безопасного – системы защиты пешеходов. Если при скорости менее 50 км/ч автомобиль «обнаруживает» впереди пешеходов или препятствие – система останавливает авто.
Кроме того, предусмотрен мониторинг слепых зон, система выпадения из полосы, автоматический парковщик, ассистент экстренного торможения, динамический контроль и стабилизация тяги и т.д.
Volvo V40 – первый в мире автомобиль с подушками безопасности для пешеходов. Если датчики, расположенные в передней части машины, обнаружили контакт с ногами человека, блок управления разблокирует капот, он приподнимается на 10 см, и жёсткие элементы прикрываются подушкой безопасности.
Стратегия автоконцерна Вольво по созданию систем безопасности
К 2020 г. инженеры Вольво планируют выпускать такой автомобиль, который полностью исключит гибель человека (если он не маньяк-самоубийца). Высочайший уровень безопасности будет обеспечен автономностью автомобиля – то есть водитель будет продолжать им управлять, но все системы безопасности будут функционировать в фоновом режиме, готовые мгновенно обеспечить исключение самой вероятности наступления аварийной ситуации. В планах специалистов в течение ближайших пяти лет кардинально улучшить безопасность автомобилей, добившись уровня защиты водителя и пассажира, который должен свести практически до нуля количество смертельных случаев при ДТП.
Безопасность – это целая религия для автомобилей Вольво. Система безопасности бывает пассивной, активной и автономной. Кстати, именно инженеры Вольво изобрели ремень безопасности. Они же предложили революционная технология адаптивной безопасности. Охарактеризуем последнюю подробнее.
Что такое революционная технология адаптивной безопасности?
Большинство моделей Вольво проходят краш-тесты намного проще, чем это делают авто других марок. Если результаты тестирования оказываются неудовлетворительными, то это является стимулом для специалистов автоконцерна разрабатывать новые и новые способы достижения высокого уровня безопасности. Так, алюминиевые детали в Вольво исключаются, а вместо них используются стальные ультра-прочные. Ультра-прочная сталь в пять раз прочнее традиционной стали, но в то же время она тоньше и намного легче. Следовательно, вертикальная сила при авариях резко уменьшается.
Также Вольво ужесточила краш-тесты, и они намного превзошли жёсткость требований Euro NCAP и IIHS, а те краш-тесты, которые указанные организации ввели совсем недавно для всех автомобилей, использовались в Вольво на протяжении последних двадцати лет.
Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) присвоил моделям Volvo S60, XC60, XC90 и S80 оценку «Top Safety Pick+».
Новый кроссовер с активными ремнями безопасности двух рядов сидений и с активными подголовниками намного обходит своих конкурентов на авторынке, благодаря инновационным разработкам инженеров Вольво.
Когда разрабатывается новая модель Вольво, специалисты концерна разбивают сто её прототипов, наблюдая, как авто ведёт себя в авариях различного рода, что остаётся от каждой машины. Тщательный анализ дефектов позволяет выделить слабые узлы и моменты, а затем усовершенствовать их таким образом, чтобы в дальнейшем была увеличена прочность конкретных деталей и безопасность всего автомобиля в целом.
Также с помощью 3D-анимации проводятся около 30 000 моделирований различных ситуаций, в которых исследуется воздействие аварии на водителя и пассажиров.
К примеру, один из важных краш-тестов – это падение машины в кювет (в том числе с опрокидыванием). В каждом краш-тесте используется дорогостоящие оборудование для того, чтобы оценить степень повреждения кузова и манекенов. Всюду располагаются всевозможные датчики, позволяющие получить множество параметров. Если на манекенах отсутствуют повреждения, то автомобиль является безопасным для водителя и пассажиров. Все краш-тесты проводятся и с пристёгнутыми, и с непристёгнутыми ремнями безопасности.
Завод автоконцерна Вольво в Гётеборге имеет специальное помещение для разгона авто до 120 км в час, чтобы затем оно врезалось в стену (ограждение). Кроме того, производится так называемый «лосиный тест» (имитируется попадание под колёса авто животного, весящего 500 кг. Таким образом проверяют прочность автомобильных стоек. Однако всё это примеры пассивной безопасности, которая имеет свой предел. Поэтому специалисты шведского автопроизводителя сделали ставку на активные и автономные (исключающие человеческий фактор) системы безопасности.
Электроника поможет учесть факторы, которые водитель может не заметить из-за усталости, тёмного времени суток, неблагоприятных погодных условий и обычной невнимательности.
Активные системы безопасности помогают не только предупреждать водителя об опасности, но и автоматически предотвращать столкновение. Для тестирования этих систем компания Вольво использует свои собственные краш-тесты.
В настоящий момент некоторые системы безопасности Вольво умеют автоматически выравнивать машины в случае съезда с полосы движения. Также в некоторых моделях автомобилей используется совершенная автоматическая система торможения, которая предотвращает столкновение с другим транспортным средством.
Даже если столкновения не удаётся избежать, автоматическая система позволяет снизить последствие аварии, сумев вовремя снизить скорость движения. Это гарантирует водителю и пассажиру выживаемость даже в серьёзных авариях.
Отдельные системы автоконцерна Вольво способны в автоматическом режиме определять различные объекты на дороге. В том числе трудно определяемые объекты, например, животные или люди в карнавальных костюмах. К примеру, недавно в США прошли испытания автомобилей Вольво, которые были оснащены автоматической системой торможения. Во время тестов люди наряжались в различные костюмы, пытаясь сбить автономную систему с толку. Но, несмотря на сложности, электроника вовремя определяла, что объектом препятствия является человек и автоматически замедляла автомобиль.
Следующим шагом разработки станет система, которая способна читать дорожные знаки, для того чтобы в автоматическом режиме включать режимы работы двигателя и подвески автомобиля. К примеру, предполагается, что система сможет определять знак «грунтовая дорога», после чего машина перейдёт в необходимый режим для управления не на асфальтовом покрытии и автоматически снизит скорость машины.
Также имеется система обнаружения признаков сонливости, и если водитель Вольво засыпает за рулём, такая система его немедленно разбудит.
Стоит отметить, что и это еще не все. Многие разработки активной безопасности в настоящий момент держатся специалистами Вольво в секрете.
В данной статье невозможно охарактеризовать и даже просто перечислить все аспекты, обеспечивающие безопасность Вольво. Но кое-что мы всё же попытались сделать. Однако, каким бы автомобилем вы не обладали, полностью безопасное вождение возможно только тогда, когда имеется водительское удостоверение. В идеале – если оно международного образца. А оформить его совсем несложно – прямо на нашем сайте.
Китайцы купили Volvo
.jpg)
Китайская компания Geely официально объявила о покупке шведской компании Volvo у американского концерна Ford! Китайцы заплатили за Volvo $1,8 млрд. Здесь надо отметить, что в 1999 году сама компания Ford приобрела Volvo за гораздо более внушительную сумму – $6,4 млрд.
Здесь стоит отметить, что Geely покупает не только права на бренд и оборудование для выпуска автомобилей, но и всю интеллектуальную собственность Volvo. В том числе и на новую модель S60, которая является самой современной машиной шведской компании. Скажем, например, что Volvo S60 является первым в мире автомобилем, который будет оснащаться уникальной системой предотвращения наезда на пешеходов. Система при помощи радаров постоянно сканирует пространство спереди автомобиля. Как только умная электроника замечает неожиданно выпрыгнувшего пешехода, она сигнализирует об этом водителю, а если последний не реагирует, приводит тормоза в полную боевую готовность и тормозит автомобиль до полной остановки.
Комментарии
Симарова Ирина Сергеевна // Simarova Написано: 29 марта 2010 г. в 12:54
Такими темпами, скоро весь мир будет кататься на китайских машинах.Сначала, они просто выпускали более экономичные варианты, а теперь вот вообще целые концерны скупают! Эх, прощай качествыенные европейские тачки)))
Суважбаева Тамара Руслановна // Suvazhbaeva Написано: 29 марта 2010 г. в 13:27
Китай очень мудро поступает во многих вопросах. Ведь у них откуда-то берутся деньги))))
Если подробнее изучить политику, то дейтсвительно, они несколько экономят на качестве) И на рабочей силе и так далее))) Они делают дешевое оборудование, дешевую технику, при том делают ее в таком огромном количестве, что уму непостижимо)))Но не смотря на это люди покупают, значит спрос уже есть. А вот прибыль они втихую копят, занимаются наукой, постепенно закупают акции крупных компаний. И вот, через несколько лет они себя быстренько на уровень США или Японии поднмут. А ведь люди там живут очень умные и дисциплинированные. Они не будут заниматьзя разворовыванием себя и пустой тратой денег и времени.
Им лучше, если другие будут покупать некачественное. Они все равно давно о себе заботиться начали и на велсипедах ездят)))
Анастасия Белобородова // Beloborodova Написано: 29 марта 2010 г. в 14:55
Тамара, в некотором позволю себе не согласиться) а вернее дополнить) на самом деле, не вся продукция, производимая в Китае, некачественная. Китайская промышленность отличается тем, что производит товары различного уровня — различного качества. некачественное есть и этого много, с этим не поспорить. Но также, наряду с ней, производится и высококачественная продукция, которая и стоит, соответственно, прилично. На наши рынки преимущественно попадает дешевый товар. Но опять таки, не просто так — значит, пользуется спросом. А высококачественную продукцию на наши рынки смысла нет доставлять в большом количестве — наш человек за эту стоимость предпочтет купить товар, произведенный на Западе.
Цыганова Вера // VeraT Написано: 29 марта 2010 г. в 16:08
Я считаю, что китайцы молодцы!! Раз они были одной из первейших Цивилизаций и изоберили в мохнатом веке порох — в них надо верить!! А то, что плодятся как кролики, это уже вопрос другой))
По поводу качетсвенной и некачественной продукции — Анастасия совершенно права. У кого есть средства купить МАС — не будут покупать ACER китайской сборки. Я лично считаю, что спутя лет 30 — китайцы всем дадут прикурить! Ну может Японию они и не опередят, но очень многих — они сделают. На самом деле в этом нет ничего плохого!
Суважбаева Тамара Руслановна // Suvazhbaeva Написано: 29 марта 2010 г. в 20:26
Хочу оговориься) Я, конечно, не хотела ничего плохого сказать. И тем более о некачественности выпускаемой продукции. Я просто вспомнила наш текущий предмет, касающийся оборудования нефтегазопереработки за рубежом. И обсуждали на одном из занятий то, что по машиностроению и поставке оборудования после запада лидирует Китай, проблема в том, что они делают для стран «по-беднее» дешевую арматуру и так далее. А вот на сам Запад идет уже высококачественная продукция.
Что качается производителей автомобилей, почему-то иностранные марки, собирающиеся в России, не совсем пользуются спросом. Потребитель требует импортного поставщика. Конечно, понимаю, что нет пророка в своем отечестве, но после того, как мы видим, как мимо носа кто-то что-то покупает друг у друга, а ты не в силах что-то сделать и только анализируешь происходящее, размышляя, что и где лучше производят и что стоит покупать, становится печально.
Цыганова Вера // VeraT Написано: 29 марта 2010 г. в 13:50
лучше китайские, чем отечественный автопром! наши как производили черт знает что 30 лет назад, так и через 30 лет будут производить то же самое. если кто-то не согласен — пусть первым кинет в меня камень.
уж простите за откровенность. у китайцев есть чему поучиться нашим великим мастерам автопрома.
Германия и Япония форевер!
Мария Третьякова // m_tretyakova Написано: 29 марта 2010 г. в 14:26
Главное, что самая безопасная марка автомобиля не стала еще одним китайским «полуфабрикатом». Хочется верить, что они будут учиться на шведских технологиях, а не пытаться трансформировать марку китайскими нововведениями.
Мария Третьякова // m_tretyakova Написано: 29 марта 2010 г. в 14:33
Поправка: «чтоБЫ. не стала*» Очепятка))
Цурикова Татьяна Сергеевна // Tsurikova Написано: 29 марта 2010 г. в 16:25
лучше бы о терракте в Москве написали(
Цыганова Вера // VeraT Написано: 29 марта 2010 г. в 16:33
а ты посмотри внимательнее: http://neftegaz.ru/ прямо в центре! я до сих пор не отошла от этого. оба взрыва на моей ветке метро. одby ближе к универу. второй — по дороге на работу!
Цурикова Татьяна Сергеевна // Tsurikova Написано: 29 марта 2010 г. в 16:38
я рада, что ты невридима. а на сайт тот я реже чем сюда заглядываю. (( вообще ужас конечно((
Суважбаева Тамара Руслановна // Suvazhbaeva Написано: 29 марта 2010 г. в 20:27
Я сегодня читала там. Я просто в ошеломительном трансе. После такого нет желания ехать в Москву ни на какие конференции((((((
Просто печальная аура ее будет окружать..
Епихин Антон Владимирович // Epikhin Написано: 29 марта 2010 г. в 18:56
По поводу качества. Китайцы купили только прав на Volvo и не собираются лезть в процесс производства, атем более менять технику и технологию сборки. Они собираются только построить у себя завод этой компании, чтобы производить свои Volvo. Так, что с шведской точность вероятнее всего ничего страшного не случится. У китайцев есть главное достоинство — ТРУДОЛЮБИЕ, это люди с невероятным КПД. А у нас это КПД проявляется только когда «жареный петух сами знаете клюнет». У них это образ жизни, а у нас. короче, когда прижмет.
По поводу отечественного автопрома — всем более/менее посвященным людям известно, что дело не в том, что не умеем, а в том, что не дают. Думаю те, кто знаком с историей в курсе, что Калина и Приора были разработаны в модельном плане еще в 80-90х годах, а запущены в производство — сами знаете когда. Начни Автоваз выпускать их в то время, то мы бы конкурировали, а в чем-то и выигрывали у Запада. И заметьте как работают немцы, к примеру. У них за год выпускается столько моделей, сколько мы за 5 лет не придумываем, потому что верхам это не нужно, а вот русские мозги зачастую поэтому и находят пристанище за границей.
Тем более влияет еще некая «глупая гордость». Мы не можем пересилить себя и позвать инженеров из-за рубежа, закупить технологии, чтобы сделать первый шаг вперед, все время пытаемся своими силами, но слишком много упущено.
В защиту отечественных авто — «КамАЗ» признан одним из лучших грузовых автомобилей мира.
Цыганова Вера // VeraT Написано: 29 марта 2010 г. в 19:27
не надо оправдывать отечественный автопром. не заслужили!
Епихин Антон Владимирович // Epikhin Написано: 29 марта 2010 г. в 20:20
а кто заслужил? немцы и японцы? ха-ха-ха! смешно! всем известно, что немцы и японцы (!особенно!) использовали захваченную у нас военную технику для изучения и принцип работы двигателей слизали. так что пусть они сейчас на верхах, но на начале начал они не гнушались нашим металлоломом, а про то сколько ведущих советских инженеров, которых немцы захватили в плен работали на их заводах? так что. попахивает «немецко-японский форевер» русским духом.
Епихин Антон Владимирович // Epikhin Написано: 29 марта 2010 г. в 20:24
Кроме того, я не оправдывал, а сказал как оно есть, указал что было и какие проблемы. А загнобить что угодно можно: это из разряда — сборная России по футболу, российские дороги и их качество. Короче, проблемы требуют разбирательства. Тем более если считать славу «КамАЗа» — оправданием, то многие европейки, японки и американки всю жизнь оправдываются. )
Цыганова Вера // VeraT Написано: 30 марта 2010 г. в 12:53
Знаете ребята, не хочу вступать в полемику, свою точку зрения высказала: если у нас такие умельцы головастые, которые все могут лучше немцев и японцев — ТАК ПУСТЬ ДЕЛАЮТ. а не говорят, какие немцы, японцы и американцы плохие! если мы типа можем, когда хотим, то вывод такой: мы сами сознательно хотим, что бы над нами смеялись. так? здорово Антон, ты действительно прав. мы дураки, но мы самые умные! ты знаешь всегда хочется спросить: раз мы все такие умные (про русских вообще) то почему же такие бедные. не в деньгах счастье, но это факт. не надо говорить, что мы 100 лет назад уже строили проекты чего-то, но типа никто не дал ходу — результата нет, это факт! моя мнение таково — учиться надо у тех, кто на коне, а не у тех, кто жалуется, что у них что-то украли.
я рада за тебя, Антон, что ты патриот. ты знаешь, что я тебя уважаю, но лично я — отнюдь не патриот. отсюда мнение, с которым ты никогда не согласишься! я все равно противоположного мнения. поэтому давай не будем разводить балаган!
не знаю почему вспомнилось сейчас, но наше государство меня потрясло вчера: «семьям погибших в результате терракта мы выплатим по 300 тысяч рублей!» было сказано ТАК, будто они делают просто Великое пожертвование! вот тут очередной раз понимаешь, что и как у нас в стране делается. Антон, давай, говори, как это справедливо))) Да, конечно, деньгами человека не вернуть, но на мой взгляд 300 тысяч они только оскобляют память погибших.
далось тебе слово оправдание. ты не понял смысла: мы не можем делать качественные автомобили для обычных граждан. факт? про камаз я не говорю! мне на камазе по Тверской не проехать! НЕ ТРОГАЙ НЕМЦЕВ И ЯПОНЦЕВ! по крови я на 1/4 немка. так что не надо!
Епихин Антон Владимирович // Epikhin Написано: 30 марта 2010 г. в 13:47
Я нигде не сказал, что русские — дураки, я сказал, что у нас есть черта, которая весь ум перекрывает — лень, не желание к чему-то стремиться, а побольше обсуждать политику государства и правителей/жаловаться на жизнь считая себя превосходно осведомленными в политике людьми. Про ум русских людей говорит не то, что они к сожалению делают на благо родины, а то что они делают уезжая за границу — вот это действительно факт. Причем, я не говорю, что мы самая гениальная нация — нет, в мире признано, к примеру, что лучшие программисты — сплошь выходцы из Индии.
Бедный тот, кто как я уже говорил — человек, который не хочет жить в достатке и ищет причины для оправдания своего положения (тут мне ничего не доказывайте — не соглашусь, поскольку у меня есть личный пример в семье). Отмечу разговор о трудоспособном населении.
Мое мнение в ответ на твое — «Прежде, чем учиться у тех «кто на коне» нужно расставить все приоритеты для себя». Я не сказал, что мы не должны учиться у грандов автопрома, я в принципе даже за это. Я просто против расстановки «крестов» на всем чему пока не научились, либо в чем потеряли навык. Это напоминает мнения полководцев, которые приходили в Россию вв 1812 году и в 1941 году, которые любили ставить «крест» на нашей стране в целом.
Если касаться 300 тысяч рублей, то о никакой справедливости нет речи — это информация не достойная оглашения, в принципе, только в любом случае — не скажи власти этого, СМИ подняли бы шум из-за чьей-то сплетни, что вообще никаких денег не будет и сегодня ты могла бы написать: «Вот козлы, даже помочь людям не хотят. » И вообще о деньгах и смерти рассуждения неуместны, тем более рассуждения об оскорбительности, поскольку такими разговорами мы сами оскорбляем память погибших (думаю не стоит объяснять о чем я).
Для того, чтобы я понял смысл «мы не можем делать качественные автомобили для обычных граждан», надо конкретизировать «отечественный автопром» — это общее понятие.
НЕ ТРОГАЙ НЕМЦЕВ И ЯПОНЦЕВ! по крови я на 1/4 немка. так что не надо! Не понял смысла этого изречения. Мы в данном обсуждении не углубляемся в династии и кто откуда родом. Для таких изречений должны быть оскорбления с моей стороны немцев и японцев. Оскорблений не было. Вера, тем более некорректно, когда ты обличаешь нашу нацию, как таких и сяких, а при упоминании, того что немцы и японцы не до всего дошли своим умом начинаешь пресекать. Тогда предлагаю вообще не трогать никого или наоборот не ставить ограничений.
А по поводу балаган/полемики — извини, что снова лесенку сделал. Это было мое завершающее сообщение в споре, не мог не ответить. Ну а поскольку взгляды на данный вопрос у нас более чем противоположные, то закроем тему.
Цыганова Вера // VeraT Написано: 30 марта 2010 г. в 14:36
ну ты опять ничего не понял. давай на этом поставим точку. каждый при своем мнении. потому что это бесконечным разговор, который должен происходить вно не по переписке.
Почему Volvo стал самым безопасным автомобилем в мире?
Статистика — самая нудная и правильная наука, которая языком цифр утверждает многое, в том числе и то, что Volvo считается самым безопасным автомобилем в мире. В преддверии Дня рождения компании мы решили разобраться, как так получилось, что Aktiebolaget Volvo так просто ассоциируется с безопасностью.
Со шведского языка, Volvo переводится, как “я качусь”. Катится шведский автогигант аж с 14 апреля 1927 года. На минуточку, ему уже 92 года. А раз возраст почтенный, значит, и опыт хороший.
Свой первый автомобиль Jakob OV4 автогигант выпустил еще будучи дочерним предприятием завода SKF, который выпускал подшипники, а уже в 1935 году Volvo обретает полную независимость.
С этого и началась настоящая история автогиганта. А вот история безопасного автогиганта началась немного позже.
В 50-е года Volvo делает большой акцент на безопасность. Они первые, кто совершенствуют тормозную систему, вводят ремни безопасности. Впервые в мире создается специальный комитет, который изучает различные аварии, чтобы анализировать их и углубляться в безопасность. Путь в тысячу ли начался.
Дальше, в 60-80-е гг., компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей, которые, в свою очередь, требуют повышенной безопасности, так как вырастает скоростной максимум автомобилей. В эти года Volvo презентует наградное ноу-хау, которым мы пользуемся и по сей день, а именно первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%. Кстати, за эту разработку Volvo получило достаточно большое количество наград.
90-е года опять приносят успех компании. Они вводят современные функции пассивной и активной безопастности, делают “мотор на салазках”, который уезжает под водителя, чтобы меньше травмировать его при лобовом столкновении, вводят “умные подушки безопастности”, которые надуваются с разной скоростью, чтобы меньше травмировать пассажиров и водителя, устраивают различные “издевательства” над своими автомобилями, чтобы лучше понимать их конструктивные особенности для производства еще более безопасных автомобилей в будущем.
На сегодняшний день шведы уделяют самый максимум для безопасности своих автомобилей, а покупка китайским концерном марки Volvo только улучшило эти показатели, так как при хорошем инвестировании больше отдача, с чем шведский инженеры справляются превосходно.
Благодаря тому, что инженеры думают, прежде всего, за удобство водителя и пассажиров, за их жизни, Volvo и стала тем самым нарицательным словом безопасности. Только благодаря этому.
Volvo — это гарант безопасности, причем это не маркетинговый ход, а твердое устоявшееся мнение автолюбителей. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля.
С Днем рождения, Volvo! Мы благодарим вас за то, что научили нас любить безопасность.