Как называется мерседес акула

Почему Mercedes-Benz CLS третьего поколения стал акулой?

Леонид Голованов

Фото: компания Mercedes-Benz | Леонид Голованов

В жизни мужчины, как известно, есть три стадии: когда ты веришь в Деда Мороза, когда ты не веришь в Деда Мороза и когда ты сам становишься Дедом Морозом. Так вот, в первом поколении Mercedes CLS был оружием против BMW, во втором уже не нуждался в этой борьбе, а в третьем — сам стал акулой. Хищной или планктоноядной?

Ну не странно ли? Ведь sharknose, «акулий передок» с отрицательным углом наклона радиаторной решетки, был прерогативой BMW с. Незапамятных времен. С родстеров BMW 507 дизайна графа фон Герца, то есть с конца пятидесятых годов прошлого века!

И вот Mercedes CLS тоже навострил физиономию. Он теперь куда агрессивнее, чем прежде, — особенно по сравнению с первым «си-эл-эсом», который я тогда назвал «серебряной пулей в голову Криса Бэнгла». И кстати, оказался прав.

Но первый CLS, на мой вкус, был интереснее и самобытнее. А новый. Попроще, ­безыскуснее. Как-то в лоб все решено. Впрочем, если учесть, что лучше всего CLS продается не в Европе и даже не в США, а в Китае и Южной Корее. Им понравится.

Нынешний Е-классовый интерьер — революция после предыдущих поколений: здесь отдыхаешь и телом, ­особенно в опционных мультиконтурных креслах, и душой

Зато внутри CLS, как и каждый новый Mercedes, космос! О эти волны панелей, тщательно отделанные тончайшим шпоном, эти завораживающие турбинки дефлекторов, которые теперь подсвечиваются не только стационарно, но и в динамике: прибавил температуру — и сопла на пару секунд покраснели, убавил — посинели. А руль со спицами, каждая из которых своими кнопками и металлической отделкой напоминает мне золотую эру аудиоаппаратуры начала ­80-х? Причем и слева, и справа есть маленькие черные сенсорные панельки, которыми очень удобно листать страницы меню на огромном дисплее.

А как удобно сидеть! Сзади, правда, тесновато, особенно мало места над головами. Но впервые CLS не имеет четырехместного салона — только трехместный задний диван. Почему, откуда такая забота о седоках? Да просто нужно сильнее развести CLS и только что анонсированный пятидверный Mercedes-AMG GT. Ведь оба — плоть от плоти Е-класса, просто GT спортивнее и строго четырехместный, а CLS теперь нечто среднее. И если для GT основной соперницей будет Panamera, то CLS призван сражаться с BMW Gran Coupe шестой и восьмой серий. Которые он породил — и которые победил еще в прошлом поколении: продажи в Европе, например, отличались в разы. Это при том, что на четырехдверное Gran Coupe приходится 60% всего спроса на «шестерки».

А все почему? Потому что четыре двери лучше, чем две. Примерно этак вдвое. Особенно когда тебе нужно ­выйти из машины в гараже или на тесной парковке. Или когда твои спутницы, чертыхаясь, перелезают через сложенные передние кресла назад.

А в четырехдверке дернул за ручку — и. Ну, дернул же. Почему замок не срабатывает? Еще раз — вот, теперь открылся. Видимо, проблема предсерийных экземпляров: пошаливает бортовая электроника, которая при открывании двери одновременно должна приопустить стекло.

Девушка улыбается: ей не пришлось залезать через переднюю дверь, как в купе. Но, будь она выше ростом, головой уперлась бы в потолок — даже несмотря на выемку в панели

А под капотом — наконец-то новые рядные «шестерки»! Помню, был у меня в начале девяностых Mercedes S280 W126 с легендарным мотором M110. О, какой это был агрегат: паровоз мог таскать! А нынешние? Которыми, как уже выяснил коллега Хлебушкин, заменили V-образные двигатели отнюдь не в припадке ностальгии, а ради пущей экологической чистоты, чтобы сбоку блока цилиндров помещался огромный нейтрализатор.

Базовая «четверка» почти теряется в недрах моторного отсека. У нее тоже есть стартер-генератор, но не встроенный в корпус «автомата», как у «шестерок», а навесной с ременным приводом

Дизели потрясающе тихие! И тянут неплохо, особенно старший 400 d, который отличается от младшей версии 350 d лишь увеличенным давлением наддува. Да и в целом хорош Mercedes 350 d с опционной пневмоподвеской­ и на 19-дюймовых шинах Dunlop. Руль — чистейшей прелести чистейший образец, как говаривал поэт: легкий, точный, интеллигентный, информативнейший до легкой, едва уловимой дрожи обода на шершавом асфальте. И ход при этом должен быть плавным — это ведь Mercedes! Тем более с многокамерными пневмобаллонами в подвеске.

Однако стоит колесу попасть на неровность с острыми краями — и ба-бах! Удар, будто кувалдой по кузову. М-да, дрябловата подвесочка, причем во всех режимах, включая Sport+. Интересно, насколько лучше будут базовые пружины, которые я так и не опробовал.

Это версия AMG Speedshift TCT 9G со встроенной электромеханической муфтой привода передних колес: у обычных «автоматов» 9G-Tronic — асимметричный межосевой дифференциал

Симптоматично, что Mercedes CLS 400 d на 20-дюймовых шинах Michelin уже оказался не столь гармоничен «по рулю»: баранка тяжелее — и часть очарования пропала. Да и спортивности не шибко прибыло.

Впрочем, шустрить в виражах с дизелями вообще особо не хочется: пусть младший 286-сильный мотор выдает 600 Нм, но всего лишь с 1200 до 3200 об/мин. А «поддутая» версия 400 d развивает уже 340 сил и 700 Нм, однако по «железу» ничем не отличается — и неужели не найдутся в мире­ ­чип-тюнеры, которые с трех литров смогут снять больше?

Технически CLS не отличается от Е-класса и остальных его производных — купе, кабриолета и пятидверки AMG GT. Подвеска или пружинная, или пневматическая (базовая для AMG-версий), 48-вольтовые стартер-генератор и батарея обеспечивают «мягкую гибридизацию» EQ Boost, а рядные турбомоторы — из нового модульного семейства с алюминиевыми блоками и стальными поршнями

Ведь CLS тяжеловат — две тонны, ­как-никак. А что вы хотели от гибридного автомобиля с дополнительной 48-вольтовой электросетью, у которого в картер «автомата» встроен мотор-генератор на 16 кВт, а вторая литий-ионная батарея в массивном литом корпусе имеет водяное охлаждение? Так что — спокойно плыть в круизном режиме. Лучше — на автопилоте. Почти автопилоте: на автострадах CLS с адаптивным круиз-контролем сам рулит, придерживаясь середины своей полосы, уверенно тормозит и расторопно трогается в пробках. И наконец-то бортовая электроника по картам навигации и сигналам GPS научилась распознавать крутизну предстоящих поворотов и сложность развязок — теперь она заблаговременно снижает скорость, как это делает любой разумный водитель.

Наконец-то и Mercedes спрятал камеру заднего вида под поворотной эмблемой — всегда будет чистая

Забавно! Сидишь, свернув ножки калачиком и иногда, раз в полминуты, трогая баранку, чтобы система не отключилась. А Mercedes едет сам. Вот притормозил перед круговой развязкой, нашел нужный второй съезд, свернул. Ну, давай, разгоняйся побыстрее, сзади уже напирают! Но нет, не спешит. Перестраховщик.

Однако факт: по своим навыкам мерседесовский «круиз» уступает только тесловскому. Например, Audi A8 проходит развязки еще медленнее, как вчерашний выпускник автошколы. Так что можно со спокойной душой слегка расслабиться, развалиться в кресле и включить Burmester.

У багажника высокий порог, а сам он невелик — 490 л у бензиновых машин и 520 л у дизельных за счет разных топливных баков, 66 и 50 л соответственно. Зато задняя спинка складная, причем по частям

Ой. Нет, лучше в тишине, чем с такой музыкой. Не удивлюсь, если выяснится, что динамики и усилители у аудиосистемы под маркой покойного Дитера Бурместера те же, что и у базовой. Впрочем, оно и понятно: экономия.

Бензиновые моторы, например, унифицированы донельзя. Двухлитровая «четверка» с небольшой помощью ременного стартер-генератора развивает около трехсот сил и тянет весело, однако расстроила простеньким звуком — ну не должен Mercedes иметь под капотом меньше шести цилиндров! А трехлитровые «шестерки» версий 450 и Mercedes-AMG 53 опять-таки отличаются лишь давлением наддува: у обоих есть ­пятикиловаттная электрическая турбина, которая за 0,3 секунды развивает 70000 ­об/мин и не только помогает держать давление во впускном ­трубопроводе, но и подкручивает ротор основного турбокомпрессора.

Жаль, на 367-сильный Mercedes 450 времени не нашлось, однако AMG 53 хорош. Интересный мотор! Он невероятно ровный и этим похож на атмосферную «восьмерку». Если выбрать в ручном режиме девятиступенчатого «автомата» 9G-Tronic третью или четвертую передачу и нажать на газ с холостых, то нарисованная на дисплее стрелка тахометра будет взбираться по шкале до-о-олго и совершенно академично — ни всплесков, ни провалов. Зато если позволить «автомату» отработать кик-даун — мощнейший толчок в спину! И пошла-поехала писать губерния всеми 435 силами — ведь впереди клубок серпантина, а сегодня воскресенье и никого на дорогах быть не.

Ага. Кроме орды велосипедистов. Ну с горки катиться еще куда ни шло, но бешено крутить педали на подъемах со скоростью улитки — это же мазохизм какой-то! А главное — едут рядышком, болтают друг с другом. Нет чтобы дыхалку поберечь и прижаться к обочине.

Словом, веселья не вышло. Но Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ в горах не спасует, это факт. Причем поджатая AMG-подвеска понравилась даже больше, чем на «дизелях», — да, она пожестче, однако дряблости на ямах поменьше.

А вот более тугой руль не идет Мерседесам. И моторного голоса от ­AMG-версии я ожидал иного — глубокого и грозного, как у двигателей V8. Но нет, все придушено, приглажено и прилизано.

Хотя понятно, что Mercedes-AMG CLS 63 c «восьмеркой» рано или поздно тоже появится. И если CLS 55 AMG первого поколения по шасси отставал от того сумасшедшего компрессорного мотора — помню, тормоза перегревались даже при променаде на горной дорожке, — то сейчас такого быть не должно.

Кстати, плюс в индексе версии Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ означает иной тип полного привода: если у всех остальных «си-эл-эсов» тягу по осям слегка асимметрично, в пропорции 45/55, распределяет межосевой дифференциал, то у «53-го» AMG-мобиля передок подключается муфтой с электромеханическим приводом. Однако дрифт-режима, как у восьмицилиндровых AMG «с плюсом», нет, хотя наверняка это вопрос лишь программного обеспечения.

Но поставьте себя на место Дитера Цетше, главы концерна Daimler. Ему нужны финансовые результаты. Продавать «сосиски разной длины», по ироническому выражению пресловутого Бэнгла, тривиально — они должны быть под разным соусом! И чем вкуснее приправа, тем дороже. Приелся Е-класс — пожалуйте, есть CLS. Да, он теснее, а багажник неудобнее. Зато какая линия крыши — как выгнутая спинка у бедлингтон-терьера! Красота. Которая, как известно, спасет мир. А может, уже спасла. Просто мы с вами, увлеченные выбором соуса к сосискам, этого не заметили.

Паспортные данные
Автомобиль	Mercedes-Benz CLS
Модификация	CLS 350 d 4Matic	CLS 400 d 4Matic	CLS 450 4Matic	Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
Тип кузова	четырехдверный седан
Число мест	5	5	5	5
Размеры, мм
длина	4988	4988	4988	5001
ширина	1890	1890	1890	1890
высота	1435	1435	1435	1422
колесная база	2939	2939	2939	2939
колея передняя/задняя	1618/1622	1618/1622	1618/1620	1647/1637
Объем багажника, л	520	520	490	490
Снаряженная масса, кг	1860	1860	1865	1905
Полная масса, кг	2545	2545	2585	2550
Двигатель	дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом		бензиновый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и электрическим компрессором
Расположение	спереди, продольно		спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд	6, в ряд	6, в ряд	6, в ряд
Рабочий объем, см³	2925	2925	2999	2999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0/92,3	82,0/92,3	83,0/92,4	83,0/92,4
Степень сжатия	15,5:1	15,5:1	10,5:1	10,5:1
Число клапанов	24	24	24	24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	286/210/4600	340/250/4400	367/250/5500—6100	435/320/6100
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	600/1200—3200	700/1200—3200	500/1600—4000	520/1800—5800
Макс. мощность стартер-генератора, л.с./кВт	—	—	22/16	22/16
Макс. крутящий момент стартер-генератора, Нм	—	—	250	250
Коробка передач	автоматическая, 9-ступенчатая
Привод	постоянный полный
Передняя подвеска	независимая, пружинная (пневматическая), на двойных поперечных рычагах			независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная			независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые
Размерность шин	245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади	245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади	245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади	245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади
Максимальная скорость, км/ч	250	250	250	250 (270)*
Время разгона 0—100 км/ч, с	5,7	5	4,8	4,5
Расход топлива, л/100 км (NEDC)
городской цикл	6,8	6,9	10,1	н.д.**
загородный цикл	5,2	5,4	6,4	н.д.
смешанный цикл	5,8	5,9	7,8	8,7
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл	156	156	184	200
Емкость топливного бака, л	50	50	66	66
Топливо	дизельное	дизельное	бензин АИ-95—98	бензин АИ-95—98
* С AMG Driver’s Package
** Н.д. — нет данных

Маленькая акула большого тюнинг-бизнеса.

Сравнительно молодое тюнинг ателье TOPCAR – настоящий “хищник” в мире тюнинга. Царь-рыба акула, олицетворяющая страх и сильную власть, красуется на эмблеме TOPCAR, и как нельзя лучше характеризует и саму компанию, и ее “автомобили”: стремительных и опасных красавцев не спутать ни с какими другими благодаря стильным прорезям “жабр” на капоте.

Тюнинг-ателье TOPCAR, основанное всего лишь каких-то семь лет назад, уже успело удивить скептиков со стажем в России, Америке, Китае и даже «священной» стране автомобилей — Германии. TOPCAR первой из тюнинг-компаний появилась на крупнейшем и самом престижном автосалоне в мире — Essen Motor Show (его каждый год посещает около 400 тысяч человек), где немцы с удивлением заметили, что и «эти ТОПКАР» умеют творить чудеса с автомобилями. Нас даже не стыдно сравнить с «мастодонтами» тюнинга Gemballa, Hamann и Techart.И название ателье говорит само за себя: TOPCAR занимается тюнингом самых топовых и популярных автомобилей премиум- класса, которые после ателье превращаются в яркие индивидуальности с «характером» — прежде всего, это касается, конечно, Porsche Cayenne. Неудивительно, что эксклюзивные «акуломобили» раскупаются за считанные дни, а продуманная и адекватная ценовая политика позволяет им успешно конкурировать с дорогими немецкими ателье.

ЖИЛ ОТВАЖНЫЙ КАПИТАН

Появление TOPCAR’a — целиком и полностью заслуга одного человека — Олега Егорова, об энтузиазме которого, с уверенностью можно сказать, когда-нибудь будут ходить легенды (подробности читайте в интервью с Олегом Егоровым). До того как основал TOPCAR в 2004 году, Олег Егоров успешно занимался рекламой. В TOPCAR’e он не менее деятелен: он и творческий «мозг» компании, он и ее активный пиарщик, и, разумеется, талантливый бизнесмен. Как известно, успешный человек успешен во всем, а если этот человек еще и бесстрашный искатель приключений, то успех ему точно гарантирован. Нетрудно догадаться, откуда берет свое происхождение символ TOPCAR — акула — если знать о том, что страстное увлечение Олега Егорова — подводная охота на редких и опасных рыб. Как в знаменитой песне из фильма «Дети капитана Гранта»: «. он объездил много стран, и не раз он бороздил океан, раз пятнадцать он тонул, погибал среди акул. » — это все почти про него. Где только ни побывал Олег Егоров в поисках подводных приключений, с какими только хищниками морских глубин он ни встречался. Он объездил всю Россию, охотился на трехметровых акул в Австралии, и на острове Бали в Индонезии. Одно только приключение в Мексике чего стоит: там он был окружен барракудами, едва не попался в челюсти акуле-молоту и даже почти вступил в единоборство с крокодилом. Понятно, что для такого человека, как Олег Егоров, московские «акулы», «барракуды», «пираньи» и прочие представители тюнинг-бизнеса не страшны.

Путь TOPCAR’a к вершинам тюнингового Олимпа начался с работы над первым поколением внедорожника Porsche Cayenne, который считается самым успешным автомобилем в истории марки. «Топкаровцы» не прогадали, когда выбрали именно его: владельцам этого недешевого автомобиля придется вполне по карману его апгрейд, а засилье «кайенов» на дорогах приводит к тому, что у водителей появляется отчаянное желание как-то выделиться среди других. Когда состоялся первый «выход в свет» Porsche Cayenne Advantage GT и Vantage GTR на выставке в Эссене, то все ателье, специализирующиеся на Porsche, посетовали, что сами первыми не додумались до гениально простой идеи: сделать так, чтобы внедорожник выглядел, как спортивное купе, сохранив при этом свои «внутренние» достоинства. Другие компании хотели сделать из него спорткар, но, честно говоря, это была не такая уж удачная идея. Поэтому решение вопроса тюнинга Cayenne, предложенное TOPCAR, сразу было отмечено как одно из самых удачных.

ПОД СТАТЬ КОСМИЧЕСКИМ КОРАБЛЯМ

Особенно эффектно среди переделанных «кайенов» первого поколения смотрится эксклюзивный Advantage GT, лимитированной серии в 50 экземпляров. Его кузов был полностью переделан — фактически он был сделан заново. «Топкаровцы» слепили его «из того, что было» — а было в распоряжении этих мастеров на все руки два суперматериала: карбон и кевлар. Дорогое удовольствие, но того стоит. Карбон славится своей прочностью, многократно превосходящей сталь, благодаря чему широко используется в промышленности, в том числе и при постройке ракетно-космической техники. И кевлар от него не отстает: он в 5 раз прочнее стали, и к тому же термоустойчив. Как говорится, и в воде не тонет, и в огне не горит. Недаром этот мультифункциональный материал используется при изготовлении пуленепробиваемых жилетов. Поэтому Advantage GT не страшен любой «наезд» (учитывая опасность российских дорог). И лютую зимнюю стужу автомобиль перенесет без проблем — благодаря кевлару.

Кузов в стиле wide-body — стильный, просто «зверски» впечатляющий, и при этом новый комплект не смотрится как нечто чужеродное, а, наоборот, словно сошел с заводского конвейера Porsche. В TOPCAR к разработке отнеслись особенно серьезно: все заранее было тщательно просчитано на компьютере. В новом облике «кайен» стал более подтянутым и агрессивным (более удачного слова не подберешь). Передняя часть изменилась до неузнаваемости — появились «жабры» — прорези на капоте и специфические воздухозаборники, причем по очертаниям она напоминает легковое Porsche Turbo 911 в кузове 997, от которого взяли противотуманные фары, поворотники и оптику. Задние крылья «раздуты» за счет специальных накладок, но при этом не выглядят громоздко — скорее, напоминают мощные бицепсы. Большое впечатление производит фирменная окраска автомобиля, чернее ночи (благодаря карбоновому четырехслойному матовому покрытию), она заставляет все вокруг померкнуть. Advantage GT получил тормозную систему от Brembo и комплект подвески от 9ff, сокративший дорожный просвет на 40мм. Также по желанию заказчика предоставлялся мотор от известной немецкой фирмы 9ff (официального партнера TOPCAR), позволяющий увеличить изначальную мощность до 725 «лошадей», а крутящий момент до 950 Нм. Все 50 моделей Advantage GT — единственные в своем роде, и, как сказано на сайте фирмы: «существование двух одинаковых экземпляров исключено». Половину моделей планировалось реализовать на Западе (в этом способствовал партнер — 9ff), половину — в России, и, как известно, все экземпляры раскупили в рекордные сроки.

МОДЕЛЬ ДЛЯ ШПИОНА-ЭСТЕТА

Другой проект, созданный на базе Porsche Cayenne Turbo—Vantage GTR, хотя и не имеет столь броскую внешность, ничуть не уступает своему собрату. Бодикит, в принципе, остался без изменений, только фронтовая часть лишилась оптики от Porsche 911, и больше напоминает стандартную. Эту модель, также как и Advantage GT, можно принять за купе, сзади находятся такие же мускулистые накладки, на капоте красуются «жабры», которые, кажется, вот-вот «задышат», а воздухозаборники выглядят очень оригинально. У проекта есть изюминка-сюрприз — маленькие потайные кнопочки, которые заменяют дверные ручки на задних дверях, и еле заметны неосведомленному зрителю за массивными складками. В Vantage GTR встроена тормозная система Brembo с 405-миллиметровыми перфорированными дисками на передней оси и 380-ми на задней, а выхлопные патрубки выпускной системы предоставлены другой любимой в TOPCAR компанией — Gemballa. Колесные 21-дюймовые диски с 8-ю сдвоенными спицами, как и аэродинамический обвес — фирменные, «топкаровские», украшенные логотипом компании — акулой. Мотор в московском ателье решили оставить в покое — он и так турбо. Зато заменили электронный блок управления и воздушные фильтры нулевого сопротивления, установив Power Kit GT 550 PS от 9ff, что позволило-таки увеличить мощность на 50 л. с. Особого внимания заслуживает шикарный салон. Для пилотной (нулевой) версии, представленной на автовыставке, его «шили» 7 месяцев! В его отделке использована самая приятная на ощупь кожа — алькантара, которая к тому же и очень устойчивая (от искры не загорится), и, конечно, карбон. Кожа прошита яркими желтыми нитками, что смотрится очень стильно и эффектно. Вместо пяти сидений осталось четыре, так как задний диван заменили на невероятно удобные сидения от Recaro. Из предметов роскоши в салоне — переносной холодильник от Porsche, который умело интегрировали в интерьер, и мультимедийная система Pioneer. Все остальные 25 экземпляров — а именно столько было изготовлено в этой серии — имеют интерьер поскромнее, но все равно достойный восхищения. Для тех, кто не успел приобрести уникальные Advantage GT и Vantage GTR, в московском ателье создали упрощенный и нелимитированный вариант — Vantage. Простота его не портит, тем более все наиболее узнаваемые детали от TOPCAR остаются: это и передний бампер с неповторимыми воздухозаборниками, и прорези на капоте из кевлара, и фирменные колесные диски.

ПОПОЛНЕНИЕ В СЕМЕЙСТВЕ АКУЛ

Вслед за тремя проектами на базе Porsche Cayenne, в TOPCAR появилась другая модель от Porsche — Porsche Stingray (от англ. — «скат»), созданная на основе Porsche Panamera Turbo. Надо заметить, что «топкаровцы» стали одними из первых, кто представил миру свою версию этого спортивного купе. По традиции, внешность автомобиля изменили кардинально: и внутри, и снаружи. Кузов «выпекали» из углепластика, поэтому всевозможные накладки обвеса, придающие купе некоторое сходство с броней динозавра, не только не утяжелили «ската», но еще и облегчили автомобиль на полцентнера. Колесные диски R21 — как обычно: «from TOPCAR with love». В салоне — карбоновый узор, в отделке использована нежнейшая кожа от Nappa, и, безусловно, топкаровский герб. Над мотором потрудились вместе с 9ff: особых изменений в нем нет, мощность увеличена всего лишь на 50 л. с., зато переделанный блок управления и новая выпускная система позволили сделать Panamera более послушным. А вот подвеска достойна всяческих похвал: клиренс автомобиля идеален для российских дорог и позволяет плавно и незаметно преодолевать все препятствия. В мае 2011 года компания TOPCAR представит миру новый проект — Porsche Panamera Stingray GTR (это Wide-body-версия модели Stingray с совершенно новым дизайном передней части).

НА ГРЕБНЕ ВОЛНЫ

Невероятный успех моделей первого поколения Porsche Cayenne и Panamera вдохновил ателье TOPCAR на создание трех еще более эксклюзивных моделей на базе второго поколения Porsche. Vantage GTR 2 и Vantage 2 уже появились в продаже, a Advantage 2 Coupe дебютирует лишь в начале 2012 г. на автосалоне в Женеве. Последний обещает быть особенно интересным, так как в нем, по заверениям разработчиков, будет «заменено буквально все». Porsche Cayenne-внедорожник окончательно превратится в купе, а передняя часть будет чуть ли не полностью повторять 911-ую модель. Плюс ко всему «топкаровские умельцы», по желанию заказчика, могут увеличить мощность автомобиля до 750 л. с. Успех «прокачанной» версии BMW X6 Lumma CLR Х650, которую в TOPCAR создавали совместно с известным немецким ателье Lumma Design, вдохновил на разработку нового проекта на базе BMW F10 — Lumma CLR 500 RS2. Этот стильный автомобиль появился в августе прошлого года. Один взгляд на переднюю часть: капот, хищные «ноздри» воздухозаборников, габаритные огни бампера, словно с вызовом «смотрящие» вперед, — и становится понятно, что это «акула» московского ателье TOPCAR. Их стиль становится более узнаваемым, решения — авторитетными, изменения — кардинальными. Я не удивлюсь, если лет через десять появится новый бренд «акуломобилей» от TOPCAR, который так же быстро и стремительно завоюет автомобильный рынок.

ИНТЕРВЬЮ: ОЛЕГ ЕГОРОВ, основатель и управляющий TOPCAR

-Когда и с чего началась работа TOPCAR, и какова основная политика компании?

-КомпанияTOPCAR занимается тюнингом автомобилей премиум- сегмента с 2004 года. TOPCAR является самодостаточным тюнинг-ателье, которое с самого начала было ориентировано на создание собственных проектов, без оглядки на других производителей. Наша основная политика заключается в том, чтобы создавать уникальные роскошные автомобили, на которых удобно и комфортно ездить каждый день. Постоянный диалог с клиентами позволяет в итоге создавать автомобили, которые полностью отвечали бы их тонкому вкусу. Я сам езжу на автомобиле, который был изготовлен нашей компанией. Некоторые зарубежные тюнеры, желая привлечь к себе внимание и запомниться, делают невообразимые шоу-кары. Однако дальше страниц журналов и интернет- сайтов эти проекты не уходят. Я лично знаком с несколькими владельцами знаменитых немецких тюнинг-компаний, и знаю, что эти люди не ездят на автомобилях, которые производят их собственные компании. Мы не делаем «кичевые» проекты.

— Каков принцип работы Вашей компании и чем он отличается от других тюнинг-ателье?

— При проектировании и создании будущего автомобиля мы покупаем стандартную заводскую модель за свой счет, и дальше работаем с ним. В мире существует обратная практика — в тюнинг-ателье сначала рисуют эскиз будущего автомобиля и под него ищут клиента, который предоставит свой автомобиль для разработки реальной модели. Однако дело в том, что сейчас люди не хотят отдавать свой автомобиль на полгода или больше, и прибывать в неизвестности. Поэтому последнее время мы видим много перспективных эскизов и 3D-моделей, которые еще очень долго не будут реализованы. Кроме этого, существует еще один отрицательный момент — клиент на свой вкус вносит коррективы в дизайн будущей серийной модели на законном основании, — так как именно он предоставил автомобиль. В компании TOPCAR всех этих проблем не существует, поэтому наши проекты появляются раньше европейских, и мы лишены давления со стороны владельца автомобиля. Пример — Porsche Cayenne 2. На данный момент мы уже показали два разных тюнинг- проекта для Porsche Cayenne 2 и получаем заказы, в то время, пока наши западные коллеги ограничиваются только рисунками.

-На каких автомобилях Ваша компания специализировалась изначально, и на каких специализируется сейчас?

-Долгое время основным направлением работы был тюнинг Porsche Cayenne. Сегодня компания TOPCAR предлагает собственные тюнинг-программы для Porsche Cayenne, Porsche Panamera, Bentley Continental GT, MINI Cooper, а также продукцию своего немецкого партнера Lumma Design — аэродинамические обвесы для BMW Х6, BMW 7-er, BMW 5-ег. Кроме этого, TOPCAR имеет партнерские отношения с немецкой компанией 9ff, которая занимается механической оснасткой спорткаров, и производителем сверхлегких кованых колесных дисков ADV. 1 Wheels.

— Почему для создания собственных проектов выбрали Porsche Cayenne?

— Cayenne — самая продаваемая модель компании Porsche. В России Porsche Cayenne стал бестселлером, признаком успешного человека. Кроме того, стандартный Cayenne имел огромный потенциал для доработки. Поэтому мы сделали ставку именно на него, и не ошиблись. Специально для владельцев бестселлера Porsche Cayenne 1-го и 2-го поколений мы предлагаем на выбор широкий ряд решений, как сделать автомобиль максимально выразительным и, при этом, абсолютно гармоничным.

-Какие, на Ваш взгляд, самые яркие проекты, которые удалось реализовать за все время работы компании?

— Каждый наш проект по-своему яркий и запоминающийся. Мы не гараж, где «прокачивают» каждый заезжающий автомобиль. В нашем тюнинг-ателье все проекты тщательно продумываются и реализовываются именно такими, какими мы хотим их получить.

-Чем удивите в ближайшее время?

-Весной 2012 года на автосалоне в Женеве мы покажем наш новый масштабный проект — внедорожное купе на базе Porsche Cayenne.

-Как часто в TOPCAR обращаются девушки? Каковы основные особенности «тюнинга с женским акцентом»?

-Довольно часто! Женщины предпочитают автомобили ярких, броских цветов. А интерьеры выбирают светлых, теплых оттенков, одним словом, женская половина предпочитает атмосферу домашнего уюта в своем автомобиле.

-Парадокс, но чем лучше серийный автомобиль, тем больше владелец хочет усовершенствовать его. Вы согласны с этим?

-В общем, да. Дело в том, что успешные люди очень хорошо разбираются во всех тонкостях и очень требовательны к тем вещам, которые их окружают. Кроме того, они имеют такую возможность.

-TOPCAR — единственная компания из России, которая несколько раз подряд участвовала в крупнейшей тюнинг- выставке Европы — Essen Motor Show. Как удалось выйти на международный уровень?

-Мы создали удачные проекты Porsche Cayenne Advantage GT и Porsche Cayenne Vantage GTR, которые смогли составить конкуренцию немецким образцам. Поэтому это было закономерным явлением.

-В каких выставках планируете принять участие в 2011 году?

-Это будут выставки в России и Top Marques Monaco.

-Как Вы считаете, Вам удалось доказать всему миру, что тюнинг в России существует и находится на неплохом уровне?

-Все признаки говорят о том, что да. Наши проекты встречают за рубежом дружелюбно и с большим интересом.

-Каковы перспективы тюнинг-отрасли в России?

-Перспективы существуют, но бизнес нужно строить по европейским принципам. Пока что многие российские компании хотят сделать что-нибудь при минимальных затратах и продать это как можно дороже. Мы исходим из другого принципа. Мы основательно вкладываемся в производство, в технологии и высококачественные материалы, что позволяет нам достичь высокого качества, а клиенты прекрасно различают «халтуру» и по-настоящему качественный продукт.

-Какие планы на будущее?

-Сейчас компания TOPCAR активно занимается расширением своей дилерской сети. Наши продукты востребованы в зоне Евросоюза, поэтому весной 2011 года мы открываем шоу-рум и установочные центры в Германии и Голландии. Одновременно мы занимаемся получением европейского сертификата качества — TUV, без которого невозможна реализация любого технического продукта. На базе наших партнеров ADV. 1 Wheels (американский производитель сверхлегких кованых колесных дисков) в Майами (США) мы открываем свое представительство. Сейчас ведутся переговоры со старейшей немецкой компанией RUF, которая занимается механическими доработками спорткаров. Компания RUF имеет статус автопроизводителя, и является единственной компанией в мире, которая имеет право использовать узлы и агрегаты Porsche в своих машинах. В ближайшей перспективе компании TOPCAR и RUF начнут работу по созданию совместного нового автомобиля. В этом тандеме наша компания будет отвечать за внешний облик и дизайн интерьера, а компания RUF — за всю «механическую» часть проекта. Итог сотрудничества все смогут увидеть на женевском автосалоне весной 2012 года. Мы развиваем партнерские отношения с зарубежными компаниями. Для компании Lumma Design, с которой мы давно дружим, мы выступили исполнителем в создании их нового аэродинамического комплекта для BMW 5-ег F10.

-Какой у Вас личный автомобиль?

-Как я уже говорил, я езжу на том, что производит моя компания. Сейчас в моей семье три автомобиля — это Porsche Cayenne Vantage GTR2, MINI Cooper Bully (из серии автомобилей совместного проекта с дизайнером Денисом Симачевым) и Porsche 911 Avalanche.

Просим BMW X6 M50d встретить Mercedes GLE 400 d Coupe

В не особо престижной нынче гонке супердизелей BMW лидирует. Трёхлитровый мотор версии M50d выдаёт на 70 сил больше, чем рядная «шестёрка» Мерседеса. А ведь у GLE Coupe — самый мощный легковой турбодизель в истории марки. При этом базовая цена «икса» на 330 тысяч рублей ниже.

Когда вы смотрите наши видео, как правило, по ту сторону камеры находится Лёха. Он — режопер. Так называется редкий специалист, выступающий одновременно оператором и режиссёром. Наш Лёха — петролхэд и биммеровод со стажем. Совсем недавно даже сменил «пятёрку»-универсал E61 на дизельную короткобазную «F-семёрку». И тут он заявляет, что из героев этой работы ему нравится новичок рынка Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe, вокруг которого и собран тест. Объяснись, говорю. Как представитель поколения, которое объясняется мемами, присылает мне две картинки.

Слева как бы визуализирован GLE, справа – X6 M50d. Вы возразите, что подобные фотографии ничего не говорят о машинах, а лишь о том, как Лёха видит себя и как хочет выглядеть в глазах окружающих. Не торопитесь с выводами.

Опустим лёгкую неточность персонификации. Если двухтонные дизельные кроссоверы за девять-десять миллионов и впрямь представлять как людей, то этим парням Лёшиного возраста надо добавить лет по 20 и килограммов по 70. Но суть-то вопроса ухвачена довольно точно: главная проблема BMW X6 — дизайн. Я говорю «проблема», потому что поведение 400-сильного «икса» соответствует имиджу неформала в модных трениках только на очень высоком ходу. В таких режимах, какие обычному владельцу в страшных снах не приснятся.

Обе машины обуты в Pirelli P Zero первичной комплектации шириной 275 мм спереди и 315 мм сзади. Посадочный диаметр больше у BMW: 22 дюйма с меньшим профилем против 21 у Мерседеса. Особенность исполнения M Special. «В базе» M50d положен Run Flat. Для GLE Coupe это опция.

А в быту — по плюшевости X6 M50d даст фору гламурному толстячку GLE. Слегка раскачивается на волнах, без остатка глотает дорожную мелочь… Большой вопрос, кто тут Mercedes в традиционном смысле слова. Активный рулевой механизм означает, что баранка в парковочных режимах требует всего-то двух с четвертью оборотов. А задние пассажиры ощущают, как под ними отклоняются на небольшой угол колёса для пущей манёвренности.

Углепластиковая отделка в данном случае отрабатывает свои сто тысяч, повышая воспринимаемое качество интерьера. В этой паре салон BMW кажется дороже и уютнее благодаря развёрнутым к водителю рабочим поверхностям и мягкой коже. Мелкие кнопки управления климатом неудобны.

Это моё первое личное знакомство с X6, и он приятно удивляет многогранностью. В нём как бы заключены две сущности. Одна плавная, предельно простая в управлении, боящаяся только больших колдобин. Другая — тугая, как рывок с лонча, и навязчивая, как синтетический баритон двигателя из динамиков. Едешь не спеша на паре маленьких нагнетателей — отдыхаешь. Несёшься на больших, высокого давления — выкладываешься.

Вариант с кузовом хэтчбек отличается от универсала GLE укороченной на 60 мм базой. Шасси настроено со спортивным акцентом, который в обыденной жизни воспринимается дефектом дикции. При близких габаритах GLE Coupe чуть легче BMW, но тут меньше топливный бак: 65 л против 80.

У Мерседеса получился более гармоничный и универсальный силовой агрегат как общность двигателя OM656 (700 Н•м) с коробкой 9G-Tronic (см. «Технику»). Что до M50d, то восьмиступенчатому «автомату» ZF словно многовато передутого до 760 Н•м B57, да и рабочий диапазон мотора узковат.

Характер GLE Coupe однороднее. Mercedes простоват на ходу, всегда жестковат — чтобы не спасовать, когда надо ехать быстро. Проигрывая не более полсекунды на разгоне до сотни по Рейслоджику, GLE может держать неожиданно приличный темп и в поворотах. Просто достигается он по старинке: без участия сложной мехатроники вроде бээмвэшных адаптивных стабилизаторов, полноуправляемого шасси и электронноуправляемой блокировки. Поэтому Бенц постоянно в тонусе — даже по пути на ноготки.

Салон Мерседеса спереди у́же, но у́же и центральный тоннель. К тому же сидишь перед средней стойкой, поэтому GLE кажется просторнее. Интерьер на картинках выглядит дороже, чем в жизни. Двухцветная кожа покинула российский конфигуратор до лета. Не жалко: к её качеству есть вопросы.

Субтильный селектор «автомата» даже в A-классе кажется дешёвым. Базовая аудиосистема зовётся Burmester, но звук под стать имени стоит 588 тысяч. Ручка управления светом удобнее кнопочного блока BMW. Нехватку физических кнопок компенсирует вкладка быстрого доступа.

В качестве компенсации за невысокий уровень комфорта тут лёгкий руль, большие экраны и красивый интерфейс. Салон GLE не сужается сразу за средней стойкой, места сзади побольше: что на диване, что в багажнике. Вдобавок Бенц нейтрален внешне. Так мог бы выглядеть X6 в расслабленном режиме «Комфорт». До того как выдохнул, выпятил рёбра жёсткости, оскалил зубы, пригнул голову и помчал. У дизайнеров Мерседеса получился основательный образ, хотя грузноватый и чересчур безобидный.

Цифровая панель GLE разделена на три сектора, где вы вольны выбирать индикацию. Плюс несколько общих тем оформления, включая минималистичный режим с минимумом данных. Графика BMW неплоха, но возможностей переконфигурировать плохо читаемую панель X6 не даёт.

Художественных усилий в интерфейс Мерседеса вложено больше, но структура меню BMW проще и меньше отвлекает от дороги. Так называемые темы («Приключения», «Путешествие», «Переживания» и т.д.) должны помочь обывателю настроить GLE по ситуации. Но, кажется, подводит перевод.

Каждый из этих автомобилей маскирует свои возможности. Под агрессивным обликом BMW скрывается ласковый мишка, местами даже нерешительный. То ли путается он в попарно подключаемых турбокомпрессорах, то ли в планетарках. Натужно ему даются ускорения с одиночным переключением вниз, а смена ступеней вверх порой сопровождается рывками. В свою очередь мыло с трёхлучевой звездой способно так скакать по ванной, что перебьёшь всю женину косметику, пока поймаешь. Несмотря на большее количество передач, Mercedes однозначнее в реакциях на газ, на пик тяги выходит раньше.

Моторные отсеки обеих машин прикрыты пластиковым пыльником. У GLE под ним от 18 см до 24 в зависимости от выбранного режима. Предусмотрено и погрузочно-посадочное занижение задней подвески на 50 мм. Нижняя точка под брюхом BMW — корпус заднего редуктора, под которым 21 см.

Эстетика современных BMW мне не близка. Тем не менее, выбирая, на чём добираться с работы домой, я беру ключ от M50d. Здесь чуть тяжелее руль, но усилие на нём естественно в пику облегчённой, искусственно зацентрованной баранке Мерседеса. Комфортное кресло идеально распределяет нагрузку. Рычажки поворотников весомее, дороже фурнитура, проекция на лобовом стекле не занимает много места. Кнопки опять же.

По замерам водитель GLE сидит на пять сантиметров выше, хотя уровень пола примерно один. Ось руля в крайнем положении на 70 мм выше. В обеих машинах испытываешь желание опустить колонку ниже, чем позволяет сервопривод. Посекционная регулировка спинки BMW — великое счастье.

Профиль базовых кресел в GLE компромиссен. Альтернатива массажу — программа динамической разгрузки: она слегка меняет заданные положения подушки, спинки и поясничного подпора. Обогрев и вентиляция кресел в X6 включаются одной клавишей, но через меню их можно запустить синхронно.

В салоне тише не только из-за двойных стёкол, которые можно (нужно!) заказать на GLE за 144 тысячи, но и благодаря более эффективной развязке от собственных шумов, а также дорожных. Наконец, жизненно необходимый в моей части города и области адаптивный круиз-контроль настроен лучше. Не надо понукать X6 акселератором после остановки, он мягче замедляется, и в отличие от GLE я не слышу, как BMW трёт колодки в ползущем режиме.

У Мерседеса есть подобие лонч-контроля: старт в две педали даётся с тех же 3000 об/мин, что и у X6. Но M50d срывается с места, а 400 d мягко устремляется вперёд, стабильно показывая шесть секунд до сотни по Рейслоджику. «Икс» выезжает из пяти с половиной, а его спидометр почти не врёт.

Тяжеловатый силуэт GLE Coupe оправдан относительным простором сзади. Даже под стеклянной крышей есть запас места над головой. Глубокий диван BMW комфортен, пока водитель не высок. Рост Насти — 174 см, мой — 186. Троим тесны оба дивана, но хуже в X6, хотя там ниже тоннель.

Если ехать сзади, то — плевать на шум и виброфон — я помещаюсь только в Mercedes. Вдобавок GLE лучше справляется с «лежачими полицейскими», и меньше шансов удариться головой. Вот только он не может, подобно «иксу», распустить стабилизаторы, а потому заставляет мотыляться из стороны в сторону, следуя поперечному профилю асфальта. Правды ради, укачать может любой из наших кроссоверов: Mercedes делает из вас неваляшку, а на тесном диване BMW двигаешься преимущественно по вертикали.

Задняя колея GLE на 46 мм шире передней! Корма ожидаемо елозит на неровностях. Если зацеп надёжен, Mercedes, опираясь на оба внешних колеса, выдаёт ту же скорость на дуге, что и наглухо мехатронный X6. На переставке ESP жёстче прикусывает GLE, мешая вернуться в свою полосу.

Яркая проекция Мерседеса занимает гораздо больше места на стекле, позволяя настраивать три инфоблока. Переборщил — и поездка похожа на игру-леталку. В BMW минимальный набор данных о скорости и знаках дополняется подсказками навигации да тахометром в спортрежиме.

На мой взгляд, за сравнимые деньги M50d предлагает более широкий диапазон возможностей. Да и неспроста рублём гораздо чаще голосуют за X6, а счёт дорогих супердизелей идёт на сотни. Правда, в моём распоряжении данные только по июль включительно. Mercedes отказывается предоставлять текущую статистику до конца года. Видимо, производители пытаются контролировать негативную повестку на падающем рынке, но от секретов становится только унылее. Понятно, что GLE С167 ещё не набрал оборотов, но что-то мне подсказывает, status quo сохранится.

Mercedes сильнее кренится, но при высоких боковых нагрузках усилитель нормализует и усилие, и обратную связь. Активный дифференциал помогает BMW сохранять радиус под тягой. Система стабилизации не отключается. Ручной режим автомата в боевом режиме бесполезен.

Уплотнитель по низу двери GLE хранит пороги от грязи, в отличие от X6. Но перешагнуть малофункциональную подножку (опция) ещё сложнее, чем выйти чистым из BMW. Водительская дверь предсерийного Мерседеса плохо закрывается. Товарные оснащаются доводчиками, как M50d.

Почему же сравнительно редкий, нишевый Mercedes кажется шаблонным выбором? Потому что он рассчитан на консервативного и немного ленивого потребителя. Видели, во что превратился онлайн-конфигуратор Мерседеса? Описание опций — обещания лучшей жизни. И смешно, и грустно. Клиент, для которого это написано, просто идёт в салон топового бренда и выбирает некий премиальный стандарт. И ладно, если так покупают обязательный, как униформа, S-класс или безальтернативный G-ваген. Но GLE не тянет на вариант по умолчанию. Даже несмотря на дружелюбный дизайн и мультимедийную свежесть, этот Mercedes недостаточно хорош, чтобы не смотреть по сторонам.

Распущенные стабилизаторы позволяют пружинному M50d до поры не отставать на просёлке от GLE на пневме, поддерживая лучший комфорт на сложном рельефе. Однако с набором скорости растёт роль энергоёмкости. Оба шасси склонны к пробоям, но GLE лучше держит удар.

Проблемы с обзорностью одинаковы. Стойки толсты, уголки перекрыты кожухами динамиков, боковые зеркала невелики, низкое внутрисалонное по большому счёту бесполезно и перекрывает дорогу на подъёмах. Левый дворник GLE не доходит до стойки четыре сантиметра, щётка X6 — шесть.

А всё же наш петролхэд Лёха запал именно на Mercedes. И в моих соцсетях встречаются комментаторы, убеждённые, что идут вверх, пересаживаясь с «иксов» предыдущего поколения на свежий GLE Coupe. А сильно ли улучшается качество жизни при смене старого Мерседеса на новый? Может, здесь кто поделится опытом. Не сказать, чтоб с выходом хэтча C167 разом постарела модель C292, по крайней мере внешне. Но теперь окончательно ясно, насколько же уныл там салон…

По днищу Мерседеса громче скребёт сухостой, слышнее барабанит гравий. Для стильного хэтчбека не предлагается пакет Offroad, доступный для универсала GLE: с понижайкой, защитой картера и увеличенным клиренсом. Но и от подвесочного пакета для плохих дорог нельзя отказаться.

Утверждать, что в ездовых дисциплинах Х6 совершил грандиозный качественный скачок относительно предшественника, — лукавить. Однако у меня осталось впечатление, что BMW эволюционирует интенсивнее Мерседеса. Хотел добавить, что, мол, по-прежнему задаёт планку в сегменте хэтч-кроссоверов. Да вспомнил про 900 Н•м восьмицилиндрового SQ8 за 7,2 млн рублей. Без участия Audi тему супердизелей нельзя считать закрытой.

При одинаковой ширине и высоте под шторкой багажник GLE длиннее почти на десять сантиметров. У Мерседеса меньше погрузочная высота и площе бампер. Докатка в BMW — опция версии M Special. В нашем GLE докатки нет, но она включена в стандартную комплектацию товарных версий 400 d.

У участников теста много общего. Махните им кузова — получится вполне органично. Даже проблемы похожи: от плохой обзорности и чувствительности к колеям до тщетных пока попыток автомобиля стать цифровым хабом и общих покупательских предубеждений в отношении одноразовых машин. (Качеством и сервисом, кажется, уже никто не доволен. Кроме владельцев Лексусов и удачных Лендроверов.)

В начале теста обнуляем борткомпьютеры. К концу Mercedes собирает 670 км по Москве-области со средними показателями скорости 28 км/ч и расхода 11,3 л/100 км. Одометр BMW фиксирует 580 км, расходомер — 11,6 л на сотню при средних 25 км/ч. Запас хода с полным баком превышает 950 км.

Поэтому я ратую не за BMW, а за то, чтоб вы тест-драйвили как можно больше вариантов, выбирая машину. Пусть через силу, пусть вопреки чувству прекрасного — но не шли по накатанной: от мерса к мерсу, от биммера к биммеру. Нужное подчас не там, где ожидаешь. Даже если поиски приводят к отправной точке, возвращаешься к ней, лучше понимая себя. И выбор автомобиля становится более личным.

Паспортные данные

Модель	BMW X6 M50d	Mercedes-Benz GLE 400 d 4Matic Coupe
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4935	4939
Ширина, мм	2004	2010
Высота, мм	1696	1730
Колёсная база, мм	2975	2935
Колея передняя/задняя, мм	1684/1689	1680/1726
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	2260	2220
Полная масса, кг	3010	3040 (3358)*
Объём багажника, л	580–1530	655–1790
Двигатель
Тип	турбодизель	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд	6, в ряд
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	2993	2925
Макс. мощность, л.с./об/мин	400/4400	330/3600–4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	760/2000–3000	700/1200–3200
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, девятиступенчатая
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс	полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые, перфорированные
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рейке	реечное, с электроусилителем на рейке
Шины передние	275/40 R21	275/50 R20
Шины задние	315/35 R21	275/50 R20
Дорожный просвет, мм	216	н/д
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,2	5,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,1–8,0**	9,4***
— загородный цикл	6,8–6,3	6,3
— смешанный цикл	7,2–6,9 (7,5)****	7,4
Экологический класс	Пятый	Шестой
Ёмкость топливного бака, л	80	65
Топливо	дизтопливо	дизтопливо
*В скобках — данные ОТТС.
**Данные, полученные по циклу WLTP, конвертированы в показатели, эквивалентные результатам замеров по циклу NEDC.
***В скобках — данные российского продуктового сайта BMW.
****По циклу NEDC.

Комплектации и цены

Базовое оборудование	BMW X6 M50d	Mercedes-Benz GLE 400 d 4Matic Coupe
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Система автоторможения	+	—
Адаптивная подвеска	+	+
Автоматическая коробка передач	+	+
Система start/stop	+	+
Система переключения режимов движения	+	+
Система распознавания дорожных знаков	+	+
Система помощи при спуске	+	+
Контроль давления в шинах	+	+
Электромеханический стояночный тормоз с функцией Hold	+	+
Датчик света	+	+
Система автоматического переключения света фар	+	+
Светодиодные фары	+	+
Противотуманные фары	+	—
Фароомыватели	—	—
Датчик дождя	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Камера заднего вида	+	+
Камеры кругового обзора	+	+
Электронный щиток приборов	+	+
Ограничитель скорости	+	+
Круиз-контроль	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Центральный замок с дистанционным управлением	+	+
Система доступа в салон без ключа	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	+
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания	+	+
Регулировка поясничного подпора передних сидений	+	+
Электрорегулировка передних сидений	+	+
Память положений кресла водителя	+	+
Память положений передних сидений и зеркал	—	+
Подогрев передних сидений	+	+
Медиасистема с сенсорным экраном	+	+
Навигационная система	+	+
Bluetooth	+	+
Android Auto	+	+
Apple CarPlay	+	+
Зарядные гнёзда спереди	USB-A, USB-C	3xUSB-C
Зарядные гнёзда сзади	2хUSB-C	2xUSB-C
Атмосферная подсветка интерьера	+	+
Электропривод крышки багажника	+	+
Противоугонная сигнализация	+	+
Отделка салона кожей	+	—
Отделка салона искусственной кожей	—	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+
Шины Run Flat	+	—
Цвет «металлик»	+	+
Дополнительное оснащение GLE Coupe
Пакет вспомогательных систем	231 600
Адаптивный круиз контроль с функцией Stop&Go
Система удержания полосы движения
Система экстренного торможения
Система мониторинга слепых зон
Легкосплавные колёса диаметром 21 дюйм	132 000
Двухцветная отделка салона кожей	132 000
Панорамная крыша	192 000
Проекционный дисплей	118 800
Подножки	75 000
Термопоглощающее остекление с тёмной тонировкой	46 800
Стеклоочистители Magic Vision Control	46 800
Двойной солнцезащитный козырек	11 400
Дополнительное оснащение X6
Пакет M Special	1 090 000
Адаптивная подвеска M Professional
Активное рулевое управление
Четырёхзонный климат-контроль
Панорамная крыша
Акустическое остекление
Комфортные передние сидения с вентиляцией
Ассистент парковки Plus
Ассистент вождения
Ионизатор и ароматизатор воздуха в салоне
Отделка приборной панели кожей
Автономная система отопления
Термоподстаканники
Солнцезащитное остекление
Автодоводчик дверей
Комфортный доступ
Аудиосистема Harman/Kardon Surround Sound
Проекционный дисплей
Телефония с возможностью беспроводной зарядки
Кожа Vernasca с перфорацией
Подсветка решётки радиатора
Полная отделка BMW Individual кожей Merino	242 600
Обивка потолка алькантарой	102 200
Декоративная отделка углепластиком	102 200
Ассистент вождения Professional	127 800
Аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond	383 000
Подогрев передних и задних сидений	34 100
Стеклянная отделка CraftedClarity	63 900
Панорамная стеклянная крыша Sky Lounge	238 300
Докатка	29 800
Легкосплавные диски V-spoke style 747 M 22 дюйма	51 000
Цена базовой комплектации, рубли	7 670 000	8 000 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	10 139 100	8 986 400

Техника GLE Coupe Никита Гудков, Кирилл Бревдо

Кроссоверы GLE и GLS построены на модульной платформе MHA (Mercedes High Architecture), которая является производной от «тележки» MRA, послужившей фундаментом для нынешнего Е-класса. Передняя подвеска выполнена по двухрычажной схеме, сзади — многорычажка. По умолчанию короткобазный хэтчбек GLE Coupe комплектуется пневмоподвеской Airmatic, а в качестве опции доступна активная гидропневматика E-Active Body Control, которую обслуживает 48-вольтовая электросеть.

На примере кузова универсал обычного GLE можно взглянуть на гибридную силовую структуру, сочетающую элементы из обычной и высокопрочных сталей, а также алюминиевые компоненты. В частности, литые опоры стоек, капот и передние крылья. Каркас передней панели выполнен из органопластика, армированного полимерного композита. В производстве пола используются катанные заготовки переменной толщины.

Алюминиевый дизель OM 656 относится к новому модульному семейству двигателей, архитектура которых подразумевает межцентровое расстояние цилиндров 90 мм при рабочем объёме одного цилиндра в 500 см³. Рядная «шестёрка» 2.9 интересна оригинальной «ступенчато-корончатой» организацией камеры сгорания в стальных поршнях. В отсутствие гильз цилиндры подвергаются напылению расплавленного чугуна толщиной 0,1―0,15 мм, известному как Nanoslide. Максимальное давление впрыска ― 2500 бар. Гидромеханический девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic собственной разработки рассчитан на крутящий момент до 1000 Н•м.

Техника X6 M50d Никита Гудков, Михаил Петровский

Компания BMW не публикует технические иллюстрации для своих кроссоверов, поэтому рассматривать модульную платформу CLAR приходится на примере «пятёрки» G30. Хотя ближе всех по начинке к «икс-шестому» оказываются кроссоверы X5 и X7. Гибридная конструкция кузова выполнена из разных сортов стали и алюминиевых сплавов.

Спереди — двухрычажка. Сзади применена пятирычажная схема. Адаптивные амортизаторы и стальные пружины — «в базе» во всех версиях, а пневмоподвеска с однокамерными баллонами доступна за доплату. Если её нет, шасси может быть полноуправляемым (задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов) и оснащаться 12-вольтовыми электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия — с многодисковой муфтой в приводе передней оси и опциональным задним дифференциалом с управляемой степенью блокировки.

Рядная модульная «шестёрка» B57D30C оснащена четырьмя турбокомпрессорами BorgWarner двух разных типов: малоинерционными низкого давления и более крупными, высокого давления. Каждому виду — отдельный корпус с парой улиток. Изюминка — сложная система электронноуправляемых перепускных клапанов, позволяющая выборочно выключать турбины из работы. У крупных ещё и изменяется геометрия рабочего аппарата. Давление в системе непосредственного впрыска топлива с пьезофорсунками достигает 2500 бар. В Россию поставляется вариант под Евро-5 без впрыска мочевины в выпускной тракт. Буква B — имя модульного семейства, образованного в 2013 году, 5 — код числа и расположения цилиндров (6, в ряд), 7 — тип двигателя и впрыска (турбодизель, непосредственный впрыск), D — тип топлива, 30 — объём двигателя с шагом 0,5 л (объём одного модуля-цилиндра), С — модификация со степенью сжатия 16:1. Всем «икс-шестым» отряжен восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP.

За кадром

Уже второй тест GLE начался с удаления саморезов из шин. Затем предсерийный Mercedes стал отторгать панели салона. Обивку стойки я пристегнул, а вот от дребезга двойного солнцезащитного козырька (опция за 11 400 рублей) страдал всю неделю. Скрипит и X6 — достаточно посадить 90-килограммового пассажира справа, чтобы под ним заговорило кресло. Скрипит, но едет: отставание от паспортного времени разгона минимально. Замеры на недостроенном участке бетонки в этот раз пресекла охрана. Необычные фотографии интерьера Иван Баринов делал по старинке с рук в позе «Тараскин, держи меня!». А на закате пополнил галерею «Крупным планом» шикарными фотообоями. Редакционный Kaptur, отработав камеракаром, с завистью смотрел, как в конкурсе красоты светодиодных фонарей участвует случайная Arkana.

Набирает популярность мобильная версия Драйва. Статистика говорит, что уже большинство из вас читает наши материалы на смартфоне. Поэтому пробуем c Лёхой Киселёвым вертикальный формат видео — пока на канале для закадровых зарисовок. Отзывы приветствуются. Темы дня: как автомобиль начинается с вешалки, а дилерский тест-драйв — с бесполезной в быту функции системы MBUX. И почему нужно избегать называть GLE Coupe Мерседесом.

Mercedes-Benz S 63 AMG Белая Акула

Mercedes-Benz S 63 AMG 2016, двигатель бензиновый 5.5 л, 585 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

valdes Был больше месяца назад

Подписаться Сообщение

Отзыв владельца

Здравствуйте. Давно не писал отзывы. Но хотелось бы поделиться мнением об автомобиле Mercedes S-coupe 6.3 amg. Буду писать коротко, и по существу. Купили эту ракету в мае 2016г, в Москве в Рольфе. Белый эксклюзивный матовый цвет, на самом полном фарше, с рыжей кожей, музыкой Burmister, панорамной крышей, ночным видением и проекцией, ну и конечно с двигателем 5.5 ( 585 лс). До этого были автомобили Honda accord 08г, bmw 525 e60 и Bmw 320 ( f кузов) Passat cc, Volkswagen Phaeton, Mercedes GL500 (09г), CL500 (08г), Cls 500( 12г), S350 (221), Infinite QX56 (11г)-конченная машина, Mercedes g400 (гелик) 2003 — ужас а не машина!, Porsche Panamera GTS (12г), Maseratty Quatroporte (12г). В течении нескольких недель, опишу каждую машину. Выложу все фотографии) но сейчас я расскажу действительно о достойном автомобиле, и последней моей покупке. Лучший из лучших. Автомобиль, после которого нечего больше купить, автомобиль вершина эволюции автомобилей. Эрик Давыдыч сказал, что компания Мерседес вложила всю душу и полностью все знания в этот автомобиль! Это действительно правда.На сегодняшний день я проехал 6000км, и кроме слов благодарности компании Мерседес, мне сказать нечего. Она шикарно управляется, она на r20 мягче чем лексус на r17, она быстрая как порше 911. Про расход топлива, не солидно писать, скажу так — заправляюсь раз в неделю ). Буду потихоньку пополнять бортовой журнал, и добавлять фото и видео.
Кстати, многие пишут, что хотят добавить или изменить в своих автомобилях, скажу так в случае s-coupe amg, добавить нечего! менять и тюнинговать) ничего не хочется! и не буду)

Паспортные данные

• Двигатель 5.5 бензиновый, 585 л. с.
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Машина была куплена в 2016 году
• Mercedes-Benz S 63 AMG (W222) выпускается с 2013 года

Описание написано 7 лет назад