Мембрана DISA M52TU, M54, M56
Клапан disa, функция которого заключается в регулировании работы заслонки, за один промежуток времени, устанавливался на автомобили БМВ с двигателями следующих марок: M52TU, M54, M56. Управление затвором происходит путём попеременного его открытия/закрытия, при этом изменяется длина впускного коллектора и количество оборотов двигателя. Монтируется заслонка disa над дроссельной заслонкой мотора. Также, в корпусе прибора устанавливается мембрана disa, которая играет важнейшую роль в работе блока.
Первостепенной причиной выхода из строя системы disa является разрыв мембраны, характерным симптомом является неравномерная работа мотора автомобиля БМВ. Происходит разгерметизация клапана и устройство становится бесполезным. Поэтому, если вы заметили характерные симптомы, то необходимо в первую очередь и как можно скорее сделать проверку disa.
Как проверить диса бмв м54? Да, просто. Поверните крыльчатку, зажмите отверстие вакуумной камеры, отпустите крыльчатку, лопасть должна отклонится, но не вернуться в исходное положение. Если лопасть полностью возвращается назад, значит, мембрана неисправна и подлежит замене.
Стоимость оригинального узла DISA BMW в авто магазине колеблется от 12 000 до 14 000 рублей. Мы же предлагаем иной выход из сложившейся ситуации: купить у нас мембрану disa отдельно, что в разы дешевле. Изготавливается она из силикона. Такая мембрана предназначена для ремонта блока DISA.
После того, как проверить disa удалось, и, вы купили новую мембрану для замены поломки, нужно осуществить самый простой монтаж. Для этого снимаем крышку и извлекаем мембрану. Меняем старую на новую и устанавливаем всё на место. При снятии пластиковой крышки рекомендуется ее хорошо нагреть. Удачной дороги без поломок!
DISA BMW
DISA BMW (Диса БМВ) – это система изменения длины впускного коллектора, применяемая на двигателях BMW.
Узнать стоимость ремонта ДИСА БМВ можно, нажав на кнопку ниже.
Подробнее об устройстве ДИСА в статье «Принцип работы системы DISA BMW»
Устройство блока DISA простое, но в этой кажущейся простоте кроется коварный конструктивный просчёт, а именно неудачные материалы, применяемые в этом узле. Именно эта причина ведёт к отказу всей системы и зачастую повреждению всего двигателя.
Неисправности блока DISA
По накопленным статистическим данным выделяются несколько распространённых неисправностей блока DISA автомобилей БМВ:
- Разрушение посадочного места лопасти
- Отрыв лопасти
- Разрыв мембраны.
В запущенных случаях эти неисправности приводят к полному разрушению подвижных частей узла DISA, которые попадают во впускной коллектор, затем к посадочным местам клапанов, что, в свою очередь, неминуемо приводит к загибу клапанов и дальнейшему дорогостоящему ремонту двигателя BMW.
Признаки неисправного узла DISA BMW:
- Стрёкот в районе блока ДИСА
- Свист во впускном коллекторе
- Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах
- Потеря динамики при разгоне.
Во избежание дорого ремонта мы настоятельно рекомендуем своевременно диагностировать блок DISA, сделать это можно быстро и недорого в нашей мастерской, либо самостоятельно, благо процедура эта не трудоёмка.
Диагностика системы DISA
Наиболее явно продиагностировать систему DISA можно, сняв блок ДИСА и осмотрев лопасть с мембраной.
На первом этапе разрушения можно увидеть, как лопасть болтается на своём посадочном месте.
Далее она совсем отваливается и улетает в коллектор вместе с металлическим стержнем.
Для диагностики мембраны узла DISA необходимо её достать из корпуса и осмотреть.
Решение проблемы ДИСА
Если при диагностике выявлено хотя бы одно из описанных выше отклонений, рекомендуем не затягивать с ремонтом и обратиться в нашу мастерскую для ремонта, либо покупки ремкомплекта для самостоятельной установки.
Исправный блок DISA – это залог хорошей динамики вашего BMW и настоящего драйва.
Заслонка DISA
Alex007
Просмотр профиля
27.9.2006, 16:42
Пользователь
Сообщений: 49
Регистрация: 18.8.2006
Из: Челябинск
Сегодня был в сервисе приговорили исполнительный механизм DISA Подскажите как работает и может ли быть из за него потеря тяги
Trapp
Просмотр профиля
27.9.2006, 17:09
Пользователь
Сообщений: 506
Регистрация: 6.6.2006
Из: Москва, Строгино
Работает очень просто(на примере 4х котлов): либо на 2 котла либо на 4. (зависит от того как жмёшь тапку). Симптомы неисправности: характерный стук при нажатии на газ или в движении ощущение что какой то из цилиндров не работает сопровождается тоже специфическим звуком брррбррр и потом только выстреливает.
Trapp
Просмотр профиля
27.9.2006, 17:10
Пользователь
Сообщений: 506
Регистрация: 6.6.2006
Из: Москва, Строгино
Потеря тяги соответственно моет быть (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/wink.gif)
SDL2000
Просмотр профиля
27.9.2006, 21:30
Пользователь
Сообщений: 142
Регистрация: 2.3.2004
Из: Мурманская обл.
Работает очень просто(на примере 4х котлов): либо на 2 котла либо на 4. (зависит от того как жмёшь тапку). Симптомы неисправности: характерный стук при нажатии на газ или в движении ощущение что какой то из цилиндров не работает сопровождается тоже специфическим звуком брррбррр и потом только выстреливает.
Извнияюсь — это как. Я понимаю, что пытался как проще объяснить, но ИМХО так не понятно (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Вот как мне в свое время объямняли про нее на форуме
http://www.bmwclub.ru
«Заслонка DISA находится после дросселя, тобишь уже в зоне ваккума,
внимательно не рассматривал но скорей всего там просто отверстие с
внутренней стороны для подвода ваккума, разъем действительно идет к клапану.
Электрический клапан должен переключать канал из коллектора и канал из атмосферы,
закрывая и открывая при помощи мембраны заслонку. Свист или треск может быть изза
того что ваккумный канал забит отложениями масла, мешая заслонке полностью закрытся.
На М43 не помню но на М52TU это выглядит так:
При частоте ниже 3750 оборотов клапан находится под током и ваккумный привод закрывает
заслонку разделяя коллектор на две группы. Если частота вращения выше 4100 об/мин, то
клапан обесточивается, ваккумный привод не удерживает заслонку и она под воздействием
пружины (в вакумном приводе) открывается, объединяя два впускных патрубка.
Для низких частот вращения требуется длинный впускной коллектор, а для высоких
короткий.»
На счет потери тяги. На 316-й с мотором M43TU там просто заглушка стоит. Соответственно всего 106 лошадей, супротив 118 у 318-й
Снимается все это дело достаточно легко. Но нужно снимать боковую стенку в моторном отсеке, где стоит ЭБУ. Иначе не вытащишь ДИСУ, когда открутишь.
Я когда снимал, долго мучился, пока дошло это (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Alex007
Просмотр профиля
28.9.2006, 0:19
Пользователь
Сообщений: 49
Регистрация: 18.8.2006
Из: Челябинск
У меня клапан щелкает а заслонка не работает соответственно на низах тупит сильно (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) Она как то чинится?
SDL2000
Просмотр профиля
28.9.2006, 16:12
Пользователь
Сообщений: 142
Регистрация: 2.3.2004
Из: Мурманская обл.
Сними да посмотри. Может просто смолы. Почистишь — и все заработает. Там по сути ломаться-то нечему (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Trapp
Просмотр профиля
28.9.2006, 16:44
Пользователь
Сообщений: 506
Регистрация: 6.6.2006
Из: Москва, Строгино
Цитата(SDL2000)
Сними да посмотри. Может просто смолы. Почистишь — и все заработает. Там по сути ломаться-то нечему (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Ломается не сама заслонка, она пластмассовая, а снизу механизм. Если что-то гремит, то выбрасывать.
Alex007
Просмотр профиля
28.9.2006, 18:53
Пользователь
Сообщений: 49
Регистрация: 18.8.2006
Из: Челябинск
У меня забит канал по которому разрежение к мембране поступает (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) Как то его отмочить продуть почистить можно?
SDL2000
Просмотр профиля
29.9.2006, 7:40
Пользователь
Сообщений: 142
Регистрация: 2.3.2004
Из: Мурманская обл.
Ну забиты канал — пробовать пробить. Проволочкой, ВД-40, сжатый воздух и т.п.
Alex007
Просмотр профиля
29.9.2006, 8:47
Пользователь
Сообщений: 49
Регистрация: 18.8.2006
Из: Челябинск
Сейчас буду проявлять очень сильно при том Потому что новую купить это не спортивно (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif)
roger6510
Просмотр профиля
3.8.2009, 10:11
Новичок
Сообщений: 4
Регистрация: 3.8.2009
Из: минск
(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) Доброго дня . 😯
Подскажите в чем может быть причина раннего открытия заслонки ?
У меня открывается на 1700 — 1800 оборотах.
Может кто сталкивался с этим вопросом. !
. Спасибо. 😯
mishael1
Просмотр профиля
3.8.2009, 19:19
Пользователь
Сообщений: 63
Регистрация: 4.12.2007
Из: Киев
Цитата(roger6510 @ 3.8.2009, 10:11)
(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif) Доброго дня . 😯
Подскажите в чем может быть причина раннего открытия заслонки ?
У меня открывается на 1700 — 1800 оборотах.
Может кто сталкивался с этим вопросом. !
. Спасибо. 😯
В моем случае на М54 эту заслонку приговорили только из-за характерного свиста/потрескивания, что говорило о возможном вскоре разрушении пластиковых внутренностей и попадании через впускной коллектор в головку блока. Причем при проверке ее работы снимали разъем, никаких изменений в работе мотора не замечалось — только свист. А насчет частоты вращения открытия заслонки — не сталкивался.
roger6510
Просмотр профиля
4.8.2009, 8:31
Новичок
Сообщений: 4
Регистрация: 3.8.2009
Из: минск
проведя эксперемент на ходуу . выяснилось что залонка при нагрузке ( езде ) открывается как ей и положено !
спасиб всем
BMW_COOL
Просмотр профиля
5.8.2009, 11:30
Пользователь
Сообщений: 61
Регистрация: 1.9.2006
Из: Минск, Беларусь
Цитата(roger6510 @ 4.8.2009, 10:31)
проведя эксперемент на ходуу . выяснилось что залонка при нагрузке ( езде ) открывается как ей и положено !
спасиб всем
Интересно это как? Кто-то под капотом ездил? (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Вобще срабатывает DISA всегда, если на газ нажать. Если шток не ходит, или ходит через раз и на высоких оборотах, это говорит о том что мембрана вакуумного механизма прохудилась и подсасывает из атмосферы. Обычно со временем, когда дырка подрастет, перестает срабатывать наглухо.
Монгол
Просмотр профиля
5.8.2009, 11:47
Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО
Цитата(BMW_COOL @ » post=)
перестает срабатывать наглухо.
VS-23/Hillemeier Baugruppe/Group: 11
11 05 02 (888)
weltweit
all countries
Datum/Date:
08/2002
Update: 04/2004
Система подачи добавочного воздуха вышла из строя
(Руководство по неисправностям)
E34, E36, E38, E39, E46, E52, E53, E31 / M60/1, M62LEV, M73, M73LEV, S50, S52,
S54, S62, M54, M52TU, M52, M44, M43TU
Рекламация:
— Вышла из строя система подачи добавочного воздуха
— Запись в ЗУ неисправностей системы DME «Слишком низкая
пропускная способность системы подачи добавочного воздуха»
— У автомобилей в исполнении для США загорается лампа «Check
engine».
Причина: Из опыта известно, что выход из строя системы добавочного
воздуха обуславливается не неисправностью узла нагнетателя
добавочного воздуха, а не закрывающимся / не открывающимся
запорным клапаном добавочного воздуха или залипшим
управляющим реле.
— Запорный клапан добавочного воздуха не закрывается:
Запорный клапан добавочного воздуха находится между
каналом подачи добавочного воздуха (или встроенном в
головку блока цилиндров, или на выпускных коллекторах) и
нагнетателем добавочного воздуха.
Электромагнитный клапан переключает пониженное давление
системы впуска для открывания запорного клапана
добавочного воздуха.
Вследствие загрязнения в электромагнитном клапане он не
может больше закрываться механически. Как следствие, запорный
клапан добавочного воздуха также больше не закрывается.
Запорный клапан добавочного воздуха всегда обдувается
горячим отработавшим газом, и, таким образом, повреждается
(при определенных обстоятельствах повреждается также
нагнетатель добавочного воздуха).
— Запорный клапан добавочного воздуха не открывается:
При негерметичности мембраны или загрязнении запорный
клапан добавочного воздуха не открывается; подача
добавочного воздуха не происходит, хотя нагнетатель
добавочного воздуха создает давление.
— Реле управления залипает (залипшие замыкающие контакты
реле):
После пуска двигателя время активизации нагнетателя
добавочного воздуха в зависимости от температуры двигателя и
частоты вращения коленвала, как правило, лежит в интервале от
2,5 до 105 секунд.
Залипшие или спорадически залипающие замыкающие контакты
реле приводят к постоянной или недопустимо долгой
подаче напряжения на нагнетатель добавочного воздуха.
Нагнетатель добавочного воздуха не рассчитан на постоянную
подачу напряжения, и это может привести к его выходу из строя.
Касается:
E31 / M73
E34 / M60 B30
E36 (включая Z3) / M43TU, M44, M52, M52TU, M54, S50, S52, S54
E38 / M52TU, M60 B30, M62LEV, M73, M73LEV
E39 / M52, M52TU, M54, M62LEV, S62
E46 / M43TU, M52TU, M54, S54
E52 / S62
E53 / M54, M62LEV
Время выпуска :
Автомобили в исполнении
для США и ЭКЕ, общие
положения:
с начала серийного производства
до конца серийного
производства
Кроме
следующих автомобилей в
исполнении для США:
E46/M54 с начала серийного
производства по
март 2003 г.
E53/M54 с начала серийного
использования по
октябрь 2003 г.
Действия: В случае рекламации действовать следующим образом:
(активизация нагнетателя добавочного воздуха осуществляется с
помощью DIS-тестера).
— Нагнетатель добавочного воздуха не работает:
проверить наличие напряжения на нагнетателе:
Если отсутствует:
проверить провода и разъемы системы подачи добавочного
воздуха, при необходимости заменить управляющее реле.
Если имеется:
заменить нагнетатель добавочного воздуха и управляющее реле.
Проверить, закрывается ли запорный клапан добавочного
воздуха по окончании подачи добавочного воздуха.
Для этого:
визуально проверить на предмет загрязнения запорный клапан
добавочного воздуха в точке подключения к напорному шлангу,
ведущему к нагнетателю :
при отсутствии загрязнений:
другие меры не требуются.
При наличии загрязнений: (черные частицы/остатки продуктов
сгорания):
заменить запорный клапан добавочного воздуха и
электромагнитный клапан (= клапан, управляющий разряжением в
системе впуска к запорному клапану добавочного воздуха).
Наименование Номер детали
«до настоящего
времени»
Номер детали
«новый»
Запорный клапан
добавочного воздуха
1 435 420 7 540 469
Электромагнитный
клапан
1 742 712 7 537 612
— Нагнетатель добавочного воздуха работает:
проверить вакуумные шланги от системы впуска к запорному
клапану добавочного воздуха, а также напорные шланги и
трубопроводы от нагнетателя добавочного воздуха к
двигателю на герметичность и корректную укладку:
негерметичные трубопроводы, негерметичные или имеющие
заломы шланги заменить, а также произвести их корректную
укладку.
Трубопроводы и шланги в порядке:
в этом случае залип запорный клапан добавочного воздуха
или негерметична его мембрана — поэтому он не открывается.
Заменить запорный клапан добавочного воздуха.
SI Система подачи добавочного воздуха вышла из строя (Руководство по неисправностям BMW AG — TIS 05.08.2009 14:45
Выходн.данные (03/2006) Действительно только до следующей версии DVD Copyright Стр. — 3 —
BMW_COOL
Просмотр профиля
5.8.2009, 14:24
Пользователь
Сообщений: 61
Регистрация: 1.9.2006
Из: Минск, Беларусь
Это все ты про что написал?
Касается:
E31 / M73
E34 / M60 B30
E36 (включая Z3) / M43TU, M44, M52, M52TU, M54, S50, S52, S54
E38 / M52TU, M60 B30, M62LEV, M73, M73LEV
E39 / M52, M52TU, M54, M62LEV, S62
E46 / M43TU, M52TU, M54, S54
Написано что касается М52. Где у М52 DISA?
#19 Первомай2. Снятие и проверка DISA и КВКГ на БМВ Е39
Это вторая моя запись о том чем я занимался в Первомайские праздники. Первая запись было посвящена ремонту заднего стабилизатора.
Аббревиатуры КВКГ и DISA, как много они значат для владельцев BMW.
Они знают что это такое или узнают скоро. Про них можно писать много и долго.
Немного теории:
КВКГ обозначает Клапан Вентиляции (Почему-то кто-то еще называет рециркуляции) Картерных Газов. Из названия, можно представить, для чего он нужен. Плюс еще и выполняет роль маслоотделителя.
Собственно эта детально и пришла на замену маслоотделителю.
Маслоотделитель — устройство для отделения смазочного масла от сжатого газа или отработавшего водяного пара. Водяной пар для нас особой роли не играет, поэтому, остановимся на масле. Действие маслоотделителя основано главным образом на использовании различия в значениях инерционных (в основном центробежных) сил, действующих на капли масла и на значительно менее плотные частицы окружающей их газообразной среды.
Такой вариант устанавливался на двигатели М50. С введением нового кузова Е39, и, соответственно, нового двигателя М52, маслоотделитель убрали, и поставили этот КВКГ.
КВКГ это клапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель — возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент «открывающее» давление (картерные газы) и «закрывающее» давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) — клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в «мозги» от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным — машина начинает «тупить».
Соответственно, выделим несколько проблем, которые может доставить нам КВКГ:
1. Повышенный расход топлива.
2. Повышенный расход масла.
3. Подсос воздуха, и как следствия:
4. Ухудшение динамики.
5. Неравномерно работающий двигатель.
Решил добраться до КВКГ, посмотреть состояние и почистить, так сказать для успокоения души. А точнее сказать «дурная голова рукам покоя не дает«.
А теперь о Дисе.
DISA или «Блок изменения длины коллектора«, а на схеме в оригинальном каталоге называется просто «исполнительный узел». Устанавливались на двигатели M52TU, M54 и M56.
Функция клапана заключается в открытии и закрытии заслонки для изменения длины впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки.
Его поломка является стандартной проблемой, причина этого заключается в выбранных производителем материалов (пластмасса) и типа соединения. Признаками скорой кончины данного узла является пластиковый треск, при работе педалью газа, ну еще увеличение расхода топлива, падение тяги на низких оборотах.
Треск, из-за того что на оси, на которой держится поворотная заслонка появляется выработка и она начинает болтаться. Самое печальное, что ось может сломаться и заслонка улетает с кусками пластика во впускной коллектор, так что тянуть с заменой не стоит. Некоторые рекомендуют снять лопасть и ездить без нее, однако это отразится на работе двигателя все тем же снижением мощности на низких и средних оборотах, а также увеличением расхода топлива.
Т.к чтобы добраться до КВГК нужно снимать Disa, проверим и его состояние.
И так.
Предварительно отключаем АКБ и запасаемся терпением.
Направляющая крепится одним болтом. Когда будете доставать — не потеряйте уплотнительную резинку, которая зачастую превращается в труху и может попасть в поддон. Рекомендую сразу её заменить в оригинальном каталоге она находится под номером 1431740045. Так же рекомендую на время ремонта прикрыть дырку от направляющей ветошью.
Сняв все мешающие нам фишки (лучше промаркировать разъемы), откручиваем жгут проводов. В оригинальном каталоге этот жгут идет под номером 12511439174 и стоит в районе 700баксов, работаем аккуратно.
Теперь ломаем свои руки в трех местах, ложимся в моторный отсек, или на сам двигатель и пытаемся снять разъемы шлангов с КВКГ. Сначала кажется что это не возможно, но у меня получилось.
На много проще, шланги разрезать, это особенного актуально если вы меняете КВКГ, меняйте и шланги. Сбережете себе нервы и руки останутся целыми.
Все целое. Присутствует небольшой налет. Проверка очень простая. Поворачиваем крыло на 90градусов, зажимаем пальцем маленькое отверстие, отпускаем крыло, палец должно присосать к отверстию, а крыло остановиться на некотором угле. После отрыва пальца крыло встает на свое место. У меня все работало. Тщательно все почистил.
Так же присутствует небольшой налет. Мембрана целая. Все почистил.
Вот теперь успокоился у меня с Дисой и КВКГ все отлично. собираем все в обратном порядке. На все это дело ушло около 5-6 часов.
Перед сборкой помыл подкапотное пространство, снял утеплитель капота, его тоже помыл, его ставить пока не буду, к зиме поставлю. Было такое ощущение что под капотом за 14лет не разу не мыли. Керхером побоялся мыть, мыл ручками и пульверизатором и кисточкой.
После мойки и сборке, двигатель завелся без проблем, ошибок не возникло, значит все сделал правильно.
Всем спасибо! Все добра!