Татарин, Батя, Атлет: на конкурс названий для «КАМАЗ-54901» поступило 20 тысяч вариантов
КАМАЗ объявил конкурс на лучшее название для первенца новейшего модельного ряда компании, уникального грузовика «КАМАЗ-54901». Как сообщают «Вести КАМАЗа», в беспрецедентном конкурсе нейминга для премиального тягача автогиганта приняли участие 6000 человек – именно столько писем получили организаторы.
Участники конкурса со всей страны предложили 20 тысяч вариантов названий, из них оригинальных – свыше 1700.
Новое имя грузовика должно соответствовать нескольким требованиями: одно слово, написанное на латинице, которое должно легко писаться и читаться как на латинице, так и на кириллице, не иметь нежелательных ассоциаций на русском и английском языках, быть благозвучным и оригинальным; не быть созвучным с уже имеющимися названиями.
«Самый частый вариант среди предложенных – Татарин, а также Оптимус и Прайм. Также часто встречались вариации названий пород лошадей, рек, озер, а также имена греческих и славянских богов», — рассказали организаторы.
Комиссия из руководителей и специалистов ПАО «КАМАЗ» в срок до 29 мая определит ОДНОГО победителя.
Именно с его названием новейшие КАМАЗы выйдут на дороги страны.
Следите за самым важным и интересным в Telegram-канале Татмедиа
Поделиться:
Комментарии (0)
- 19 января 2024 — 01:13
Главное
- 18 января 2024
Кассир, ставшая популярной в своем районе, рассказала об агрессивных покупателях
Журналист Дания Мажитова, выйдя на пенсию, 5 лет проработала кассиром в одном из сетевых магазинов города. Она рассказала, как обстоят дела по ту сторону кассового аппарата
17 января 2024
«Рисуют протоколы собраний»: как председатели СНТ занимались припиской зарплат
Дачники обратились в «Челнинские известия» и попросили узнать, как формируются зарплаты у председателей и бухгалтеров в СНТ
16 января 2024
Наиль Магдеев лично пригласил Владимира Путина в Набережные Челны
Сегодня Президент России встретился с главами муниципальных образований субъектов федерации
16 января 2024
К приезду детей и жены пенсионер сделал снежный сюрприз
Шарифзян Вагизов из деревни Старые Ерыклы построил на своем участке большие снежные фигуры с главным символом года – Драконом
15 января 2024
Челнинский астролог Нуреева рассказала, каким будет 2024 год
Эксперт дала некоторые рекомендации, чтобы пережить его с минимальными потерями
15 января 2024
Квартирный аферист продал одну жилплощадь нескольким покупателям
В Набережных Челнах осудили мошенника, который облапошил разных людей, продавая каждому из них одну и ту же малосемейку
14 января 2024
Участник шоу «Синяя птица» Марк Барышев: «Воркаут – это спорт одиночек»
15-летний Марк Барышев – призер Всероссийского конкурса уличной культуры и спорта «КАРДО-ДЕТИ», призер Всероссийских игр-2021, чемпион России-2021, и все это благодаря воркауту. «Челнинские известия» поговорили с ним о развитии в Челнах уличной спортивной культуры, опыте участия в телевизионном шоу талантов «Синяя птица»
13 января 2024
Закрытый мужской клуб в гаражах с запчастями и разносолами
Явление мужского гаражного братства уходит историей в советские годы. В 80-х годах обзавестись гаражом означало сорвать джекпот. Мужчины обустраивались в них и, порой, сбегали туда от рутинной семейной жизни. Уже нет СССР, а «гаражный клуб» остался
Реально ли одновременно заразиться гриппом и коронавирусом
В нынешний эпидсезон в России наблюдается тридемия — одновременное распространение ОРВИ, гриппа и ковида. Санврачи Набережных Челнов ждут, что на следующей неделе в городе заболеваемость вирусными инфекциями вырастет
12 января 2024
Супруги – это пазлы, поэтому жертве так сложно уйти от домашнего тирана
В судах Набережных Челнов рассматривается довольно много дел, связанных с домашним насилием. Причем его жертвами становятся и жены, и мужья.
11 января 2024
Что делать родителям, которые отказываются от «Электронного образования Татарстана»
С 9 января в Татарстане на новой платформе заработала обновленная система «Электронное образование». За три дня в Минобразования РТ получили много вопросов от родительского сообщества, которые сегодня подняли на региональном родительском онлайн-собрании.
11 января 2024
Как челнинцы живут на дачных участках зимой
Дачники, проживающие в СНТ «Бережок» круглогодично, поделились тем, как обустроили участок и дом. При наличии необходимой инфраструктуры жить в садовом товариществе можно со всеми удобствами
10 января 2024
И «домашка», и оценки: как в Татарстане переходят на новое «Электронное образование»
Новую платформу оценили родители и педагоги
10 января 2024
Как изменились цены на основные продовольственные товары в Татарстане за год
«Челнинские известия» составили таблицу с изменением стоимости продуктов за минувший год в республике. Мы сравнили средние цены на продовольственные товары, представляемые Росстатом Татарстана, на 26.12.2022 и на 25.12.2023
09 января 2024
Челнинцы назвали главные события 2023 года
«Челнинские известия» подвели итоги голосования среди читателей
08 января 2024
Гидрометцентр РТ: в Татарстане температура воздуха ниже нормы на 16 градусов
Метеорологи рассказали о погоде в республике на ближайшие дни
07 января 2024
В Набережных Челнах отметили Рождество
В ночь с 6 на 7 января во всех православных храмах Набережных Челнов прошли праздничные богослужения в честь Рождества Христова
Топ-5
18 января 2024, 17:13
Нарисуй афишу: молодежь Татарстана приглашают к участию в конкурсе
18 января 2024, 16:13
Водителям в снежных заторах раздали более 300 наборов сухпайков
18 января 2024, 13:49
Бизнесмены Татарстана подали более 1,5 тысячи заявок на конкурс брендов
18 января 2024, 10:28
Хозяева новогоднего миллиарда рассказали, как распорядятся выигрышем
17 января 2024, 17:57
Раис Татарстана: В республике примут все меры, чтобы исключить любые вмешательства в выборы
Актуальное видео
-
19 января 2024 — 01:13
Новый год без налоговых долгов
Национальные блюда – душа народа: Татарский Чак-чак
Опрос
-
19 января 2024 — 01:13
Как вы подрабатываете?
© Филиал «ТАТМЕДИА» Редакция газеты «Челнинские Известия», 2010-2022 гг. Создано при поддержке Республиканского агентства по печати и массовым коммуникациям «ТАТМЕДИА».
Наименование СМИ: Челнинские известия
Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ № ФС 77 – 50849 от 14.08.2012 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Партнерские материалы публикуются на правах рекламы.
Главный редактор: Султанова Зульфия Набиевна.
Адрес редакции: 423827, Россия, РТ, г. Набережные Челны, б-р Юных Ленинцев, д. 9.
Телефон редакции: +7 (8552) 46-20-94, 46-88-27.
Режим работы: Понедельник–пятница с 8:30 до 17:00. Выходные: суббота, воскресенье.
E-mail: ch_izvest@mail.ru
Учредитель СМИ: АО «ТАТМЕДИА»
Для сообщений о фактах коррупции электронная почта редакции: ch_izvest@mail.ru
Политика о персональных данных
Антикоррупционная политика
Частичное или полное воспроизведение материалов газеты «Челнинские известия» или сайта chelny-izvest.ru возможно только при наличии гиперссылки.
Совсем другой КАМАЗ: как устроен тягач из будущего семейства K5
Федор Лапшин
Фото: Федор Лапшин
На прошедшей выставке Комтранс — вернисаж российских моделей! Шеренга новинок ГАЗа, уазовская полуторка Профи. А у КАМАЗа, несмотря на обилие любопытных экспонатов, «выставка одной картины». Да какой: встречайте тягач из семейства К5, выпуск которого начнется в 2019 году!
Обещанного два года ждут: во время выставки Комтранс-2015 генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин пообещал, что на следующем салоне покажет прототип перспективного тягача с нынешней мерседесовской кабиной SFTP.
Когогин пообещал — Когогин сделал: в день прессы на камазовском стенде журналистов встречал неведомый грузовик, накрытый тканью. Рассекретили его только на следующий день, когда выставка открылась для всех: народу на презентации собралось — не протолкнуться!
Я заранее пробрался в первый ряд: покрывало сдернули, Когогин с директором по развитию Иреком Гумеровым сияют, фотовспышки сверкают.
Тут Когогин заметил меня и начал делать знаки: подойди, мол. Я сперва не решался, но все-таки вышел из круга журналистов, обступивших новинку. «Ты наш главный критик, — говорит Сергей Анатольевич. — Ну, что скажешь?» Я честно и сказал: «Круто!»
И правда круто: по сравнению со всеми КАМАЗами, существовавшими раньше, — небо и земля. Конечно, если бы в 1988 году камазовцы приняли решение о запуске в серию собственной большой кабины (которая была опытной и походила на дафовскую), история получила бы другой ход, но — не случилось. С тех пор камазовцы мучились, безуспешно примеряя на свои машины кабины самых разных марок.
И вот — конец мучениям, встречайте КАМАЗ-54901 из будущего семейства К5! Когда в начале восьмидесятых КАМАЗы образца 1976 года претерпели первую модернизацию, им дали внутризаводской индекс К1. В конце девяностых появилась серия К2 (кабины с «нижним поясом DAF», разработанным при помощи голландцев, самосвалы 6520 и т.д.). Машины с рестайлингом 2009 года стали именоваться К3. Нынешние «КАМАксоры» с кабинами от модели Mercedes Axor, снятой с производства в Европе, — К4. Ну а перед нами, повторим, будущий К5.
Вопрос первый: откуда кабина? Как мы уже рассказывали, концерн Daimler, которому принадлежат акции КАМАЗа, строит в Набережных Челнах завод по производству каркасов мерседесовских кабин — и для сборочного завода грузовых Мерседесов в Набережных Челнах, но в основном для самого КАМАЗа.
Родные братья КАМАЗа К5 — тягачи Mercedes Actros MP4
Объем будущего производства — до 55 тысяч штук в год, то есть всему КАМАЗу хватит и еще останется. Кабины носят упомянутую аббревиатуру SFTP и сейчас устанавливаются на тягачи Actros MP4 нынешнего поколения, а под словами «производство каркасов» подразумеваются не только сами каркасы, но и штампованные панели (крыша, стенки, двери).
Так что кабина представленного тягача неслучайно напоминает ту, что у Актроса MP4: в основе своей это она и есть, только обвес (пластиковые нижний пояс и передняя облицовка) другой и интерьер у камазовцев свой, оригинальный. Таков договор с немецкой стороной: для Мерседесов, которые будут производиться на СП «Даймлер КАМАЗ РУС», завод кабин станет производить полнокомплектные кабины, а вот для КАМАЗа — только стальные «каркасы».
Что же до экстерьера и интерьера, то ими занималось итальянское ателье Torino Design, которое два года назад уже создало для камазовцев выставочную кабину с душем и беговой дорожкой внутри. Вот только.
При мне к камазовским боссам подошел Сергей Варламович Екимов, директор челнинской компании Автодизайн и разработчик той самой кабины образца 1988 года: «Если бы дизайн заказали у нас, мы бы сделали на порядок дешевле!»
Но такова нынешняя политика КАМАЗа: компания сотрудничает с зарубежными партнерами, локализуя наработки. Взять, к примеру, тяжелый рядный двигатель для будущих камских машин: его по заказу камазовцев создал немецкий Liebherr (он раньше вообще не занимался дорожными грузовиками, зато независим от европейских автопроизводителей). За основу взят промышленный турбодизель D946, но он тяжеловат для грузовиков: 1341 кг в сухом состоянии.
Открытие завода по производству каркасов кабин F1 для грузовиков КАМАЗ и Mercedes-Benz
Когда-то это должно было случиться. Ведь с классической кабиной КАМАЗ живёт уже полвека. Время не сильно изменило её, хотя многие детали и фурнитура уже не те. Но что это решает, когда типоразмер кабин мало поменялся, а моторно-трансмиссионная и ходовая часть (простите за каламбур!) уехали далеко вперёд.
Сколько ждать обещанного?
Торжественного открытия нового завода по производству каркасов кабин для грузовиков КАМАЗ и Mercedes-Benz в Набережных Челнах ждали три года. Объявление о строительстве нового завода кабин прозвучало ещё летом 2016-го. Уже в феврале 2017-го первые корпуса обзавелись пролётами и участками крыши. По соглашению новое производство кабин SFTP (магистральный Actros MP4) должно не только расширить гамму челнинского автогиганта, который сейчас использует кабины К4 (Actros MP3) и К3 (классический КАМАЗ), но и дать старт продажам нового поколения Actros уже с отечественной локализацией.
Эксперименты по освоению новых кабин на КАМАЗе проводились в начале 1980-х годов. Было даже выпущено несколько оригинальных кузовов (так у конструкторов правильно называются кабины). В 1980–1990-е было несколько попыток облагородить внешность с помощью тюнинговых ателье и экспортных фирм. В этом ряду только сотрудничество с Sisu было первой попыткой использовать чужую кабину целиком. Затем следовали эксперименты с адаптацией MAN F2000 под магистральный тягач и корейским ателье DMEC. Но каждый раз становилось очевидным, что все эти меры приведут лишь к очередным затратам и неустойчивому развитию.
Вот почему событие 27 мая 2019 года, а именно запуск производства, стало действительно эпохальным событием в истории камского автогиганта. Завод построен с нуля совсем новый, в отдельно отстроенном здании. По масштабам проекта его можно только сравнить с восставшим из пепла заводом двигателей.
Управлять новым производством будет совместное предприятие двух компаний «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», которое создано в рамках консорциума между ПАО «КАМАЗ» и автомобильным концерном Daimler AG.
Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин:
«Запуск нового завода каркасов кабин стал важным пунктом реализации инвестиционной программы на пути к переходу «КАМАЗа» к производству нового модельного ряда – автомобилей поколения К5. Первую модель новой линейки продукции – магистральный тягач КАМАЗ-54901 мы уже начали выпускать».
Цифры и факты о производстве
Новый завод с очень высоким уровнем автоматизации, на нём работают более 120 современных технологичных роботов. На его территории расположены цеха сварки, окраски кабин и логистики, энергоцентр. При этом на нескольких участках полностью исключено деятельное контактное вмешательство человека (например, сварка, катафорез и покраска).
После сварки каркасы кабин по конвейеру поступают на линию катафореза и окраски, а затем на линию сушки. Далее следует зона логистики, где они отгружаются на сборочные конвейеры «КАМАЗ» и «ДК РУС» для последующей сборки и монтажа на шасси. Объём инвестиций в создание завода каркасов кабин составил более 27 млрд рублей (12 млрд руб. – КАМАЗ, 15 млрд руб. Daimler AG). На сегодняшний день строительство завода полностью завершено. На его площадях в 59 600 м 2 можно будет производить в год до 55 000 кабин, а на производстве кроме роботов задействовано 720 работников.
Кабина F1
Основная продукция нового завода – каркас кабины нового поколения К5. После сварки и окраски основа кабины будущего грузовика обретает комплект наружных панелей и интерьер, определяющий облик или КАМАЗа новейшего поколения К5 или Mercedes-Benz Actros MP4. Большая часть, около 70% кабин, изготовленных на новом заводе, достанутся КАМАЗам, около 30% – «Мерседесам».
Семейство кузовов для автомобилей поколения К5 включает 7 вариантов: короткая F1A с высоким тоннелем и F1S с низким тоннелем, длинная F1D с высоким тоннелем и F1T с низким тоннелем; высокая F1E с высоким тоннелем и F1I с низким тоннелем и, наконец, премиальная сверхвысокая F1H с низким тоннелем для магистральных тягачей.
Для того чтобы обеспечить стабильность и минимизировать зависимость от внешних рынков, ну и конечно же для обеспечения требований законодательства, перед запуском конвейера серьёзно поработали над локализацией. Среди компонентов российского производства официально озвучены следующие детали и узлы: зеркала заднего вида, ветровое стекло, дверные петли и блок педалей, некоторые элементы силового каркаса, элементы внутренней отделки и климатическое оборудование.
Генеральный директор «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Андреас Дойшле:
«Реализация проекта завода кабин позволяет концерну оказать поддержку компании «КАМАЗ» в обновлении и модернизации модельного ряда. Тем самым Daimler AG вносит свой вклад в развитие российской автомобильной промышленности, делится знаниями, опытом и разработками, чтобы максимально автоматизировать и усовершенствовать процессы производства».
Первая и последняя экскурсия?
Новый завод следует принципам чёткой логистики и бережливого производства. Другим из важных составляющих этой самой бережливости, безусловно, является сохранение коммерческой тайны и борьба с промышленным шпионажем. Поэтому экскурсия для журналистов, организованная в рамках данного мероприятия, характеризовалась образцовой сдержанностью и лаконичностью.
Из того, что было осмотрено, стоит отметить современную линию катафорезного грунтования с 12 ваннами и применение окрасочной технологии «мокрый по мокрому» на основе супертвёрдых лакокрасочных материалов. Принцип заключается в том, что лакокрасочное покрытие наносится непосредственно после грунтования, не дожидаясь высыхания грунта. Ещё на глаза попались, кроме множества роботизированных комплексов, автоматическая система загрузки кабин в специализированные трейлеры для их дальнейшей транспортировки на сборочные линии.
Для подтверждения высокого качества производство прошло сертификацию по ISO 9001/16949.
Когогин и Белоусов о беспилотных тягачах: «Полностью доверять железяке, даже умной, невозможно»
«Наш расчет показывает, что 20–21 час в день автомобиль будет двигаться. И чем больше будет плечо, тем выше эффективность», — похвастался на сессии ПМЭФ-2023 возможностями новых беспилотных тягачей гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин. Сегодня он вместе с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым запустил по трассе грузовики «КАМАЗ-54901», которые не требуют прямого участия водителей (хотя они и сидят в кабине). Отрасль, считает рулевой и ряд экспертов, перспективная, но на ее пути множество препятствий, нивелирующих все ее преимущества. О том, какие законодательные коллизии видят отраслевики, почему Когогин считает беспилотники безопасными и стоит ли повышать престиж профессии дальнобойщика, — в материале «БИЗНЕС Online».
Запустить грузовики без водителя явились лично президент Татарстана Рустам Минниханов, министр транспорта РФ Виталий Савельев и гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин Фото: rais.tatarstan.ru
КАМАЗ запустил по М11 беспилотные грузовики
Сессия, посвященная грузовым беспилотным перевозкам, прошла спустя несколько часов после торжественного запуска двух беспилотных «КАМАЗ-54901» на трассе М11 «Нева» (Санкт-Петербург – Москва). Событие представили помпезно, запустить грузовики без водителя явились лично президент Татарстана Рустам Минниханов, министр транспорта РФ Виталий Савельев и гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.
Интересно, что на форуме инновационных транспортных технологий «Автонет-2022» в ноябре прошлого года КАМАЗ объявил, что по беспилотным логистическим коридорам (БЛК) будет колесить другой автономный тягач 6-го поколения — «КАМАЗ-54907». Он отличается от традиционного «КАМАЗа» своим гибридным двигателем и множеством наворотов (даже внутри кабины, например, помимо холодильника, есть мультиварка, умывальник, сейф). Но первыми все же выехали К5.
Возможно, дело в том, что «Континент» (так прозвали «КАМАЗ-54907» — прим. ред.) существует пока всего в единственном экземпляре, а на ПМЭФ планировалось запустить сразу два. Собирать еще один новый «Континент» могло бы быть затратно и бессмысленно — даже в К5 не все отрегулировано, чего говорить о «КАМАЗе-54907» в эпоху санкций.
Напомним, минтранс РФ до 2024 года планирует оборудовать магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом цифровой инфраструктурой для безопасного движения автономных грузовиков всех мировых разработчиков и автопроизводителей. Эксперимент будет длиться три года. Согласно постановлению правительства РФ, в пилотном проекте участвует 6 компаний. Помимо КАМАЗа, это НПО «СтарЛайн», ООО «ГлобалТрак Лоджистик», ПАО «Магнит» и Х5 Logistics, а также ГК «Автодор» как оператор инфраструктуры.
Беспилотники оснащены автоматизированной системой вождения, но водитель-испытатель все еще находится внутри транспортного средства и контролирует процесс, чтобы в случае чего перехватить управление.
Также в процессе участвует диспетчер, находящийся вне автомобиля, который отвечает за маршрутизацию и контроль за движением. Беспилотные тягачи будут работать между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга по концепции hub-to-hub, без заездов в города. Ожидается, что машины будут функционировать круглосуточно, останавливаясь только для погрузки-разгрузки, заправки и проведения технического обслуживания.
После открытия трассы М12 беспилотники смогут проехать от Казани до Санкт-Петербурга через Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) уже в 2024 году, рассказал предправления «Автодора» Вячеслав Петушенко.
Беспилотники оснащены автоматизированной системой вождения, но водитель-испытатель все еще находится внутри транспортного средства и контролирует процесс, чтобы в случае чего перехватить управление Фото: rais.tatarstan.ru
Беспилотные грузовики могут производить из российских компонентов
На сессии разговоры о высоких технологиях, экономике и перспективах продолжились с подачи модератора и директора ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полины Давыдовой. «Ровно два года назад 19 компаний подписали консорциум для реализации беспилотной инициативы на М11. Сейчас мы на сессии подводим первые результаты глобального проекта. В октябре прошлого года был принят экспериментальный правовой режим на М11, который позволил нам выезжать на дорогу в беспилотном режиме», — рассказала спикер и попросила включить видео с запуска. Что-то, впрочем, пошло не по плану, и видеоряд включился без звука. Модератор пошутила и сказала, что может озвучить его фанфарами.
Слово быстро передали главной звезде сессии — Когогину. КАМАЗ более пяти лет, по словам гендиректора, занимается развитием системы ADAS, помощников водителя от нулевого до четвертого уровней (автопилот может работать на заранее прописанных маршрутах), и новые грузовики на данный момент будут сопровождать инженеры-испытатели, а скорость езды может достигать 90 км/час.
После открытия трассы М12 беспилотники смогут проехать от Казани до Санкт-Петербурга через Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) уже в 2024 году Фото: rais.tatarstan.ru
«Важным вопросом было, конечно, как добиться нужного уровня автоматизации, найти компонентную базу. Очевидно, что мировые глобальные компании, такие как Bosh, ZF, все были впереди планеты, и мы начинали работать именно с ними. После появления определенных ограничений были вынуждены переходить на отечественную компонентную базу. Надо сказать, что российские компании в стороне не стояли, занимались радарами, лидарами, видеокамерами. В принципе, мы сегодня основную компонентную базу имеем достаточно хорошую для того, чтобы утверждать, что мы можем независимо это сделать», — рассказал Когогин.
Активно идет работа по развитию дорожной инфраструктуры, высокоточной цифровой карты, логистического терминала. Движение беспилотных грузовиков на трассе корректирует информационный двойник магистрали, благодаря которому операторы видят, куда двигается машина, что происходит на дороге. Беспилотник от двойника получает актуальную информацию об авариях, погоде и нагрузке. Ее также хотели продемонстрировать зрителям, но презентация в очередной раз подвела организаторов. «Что-то пошло не так у нас сегодня», — сокрушалась модератор.
Уровень безопасности беспилотного К5 Когогин обозначил «достаточным». Грузовик умеет распознавать препятствия — автомобили, животных, людей — при любой погоде. Но в рамках кибербезопасности КАМАЗ решил обратиться к сторонней компании — «Касперскому», с которой они разрабатывают засекреченную на данный момент операционную систему для, судя по всему, беспилотников.
Одной из ключевых причин, почему на беспилотники начнет расти спрос, считает Когогин, является экономия Фото: rais.tatarstan.ru
Чем беспилотники планируют завлекать покупателей?
Одной из ключевых причин, почему на беспилотники начнет расти спрос, считает Когогин, является экономия. «Как я говорил, это возможность зарабатывать больше денег, повышать эффективность перевозок. Мы призваны к тому, чтобы снизить аварийность, увеличить время работы автомобиля. Наверное, [движение] 24 часа, учитывая заправку, минимальные требования по техобслуживанию, не всегда получится. Но наш расчет показывает, что 20–21 час в день автомобиль будет двигаться. И чем больше будет плечо, тем выше эффективность», — похвастался доходностью беспилотников рулевой.
Но фундаментальная проблема, которую в перспективе могут решить беспилотные грузовики, — дефицит кадров. «У нас ушло 7 производителей европейской автотехники, подорожали автозапчасти на 20–30 процентов, некоторые и на 80. Мы имеем катастрофическую недостачу водителей, это стареющая отрасль, профессия, в связи с этим данные новые технологии, запуск беспилотников — это те вещи, которые очень актуальны для развития автоперевозчиков», — рассказал заместитель директора ПЭК Вадим Филатов, чья компания уже освоила отправку беспилотных тягачей по маршруту Санкт-Петербург – Москва.
Вся экономика в этом процессе — в непрерывности полуприцепов, потому что им не нужен «перекур», законный обед и больничные, как людям. По закону водитель имеет право быть в пути не более 8 часов, после — отдых. Развитие беспилотников позволит создать «реальный транспортный трубопровод», по которому беспрерывно будут двигаться грузы, считает Филатов, и вскоре перевозчики увидят «реальную экономику».
«Отрасль испытывает колоссальный дефицит водительского состава, средний возраст дальнобойщиков — 50–62 года. Популярность профессии падает. Нужен комплексный подход. Во-первых, необходимо увеличить количество школ, которые обучают водителей-дальнобойщиков. Во-вторых, престиж профессии должен повышаться. На данный момент от 3 до 5 процентов автопарка простаивает, и это большая проблема. Ежегодно отрасль потребляет 20–25 тысяч грузовиков, пусть даже если половина уходит на реновацию, то все равно она должна каждый год прирастать на 15 тысяч водителей. Пока что такой тенденции нет, с водителями все хуже и хуже. В ближайшие лет 10 водителям беспокоиться не о чем — грузов и перевозчиков будет больше, чем желающих быть водителями», — подытожил спикер.
«У нас катастрофическая недостача водителей, это стареющая отрасль, профессия, в связи с этим данные новые технологии, запуск беспилотников — это те вещи, которые очень актуальны для развития автоперевозчиков», — рассказал заместитель директора ПЭК Вадим Филатов Фото: © Илья Питалев, РИА «Новости»
Но не все так безоблачно
Отрасль беспилотных грузоперевозок, как понятно, планируют развивать семимильными шагами в обозримом будущем, и определенный интерес со стороны коммерсантов присутствует. Повышение безопасности движения, снижение цен на транспортные услуги, развитие новых бизнесов, микроэлектроники, информационно-коммуникационных технологий — все это интригует и привлекает страдающих перевозчиков. Компании активно вкладывают средства в сферу, а первопроходцам пророчат многомиллиардные прибыли в будущем. Не отстает и государство. Например, замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов рассказал об инвестиции 4 млрд рублей в полигон для испытаний беспилотников на базе НАМИ.
Но в этой бочке со сладким медом есть и ложка дегтя. Тот же Каримов признает, что беспилотники потребуют от государства доработки законов. «При ADAS третьего уровня за дорожно-транспортные происшествия отвечает человек, находящийся в кабине, водитель, а по достижении четвертого уровня ответственность несут производитель и эксплуатант. Взять ответственность производителя за любое дорожно-транспортное происшествие — конечно, в этом случае мы», — отметил несовершенство закона Когогин. Для решения данной проблемы компании предстоит повысить уровень надежности, который связан будет в первую очередь с резервированием систем управления. Это приведет к удорожанию системы, что не может не сказаться на итоговой стоимости — одном из важных преимуществ перед «живыми» водителями.
«Поработать» предстоит и со страховыми компаниями, которые начисляют пострадавшим беспилотникам с ADAS третьего и четвертого уровней небольшие выплаты.
Другой вопрос: как вывести беспилотные тягачи на дороги общего пользования? «Но общая проблема не в том, как создать автомобиль без водителя или в достаточной степени автономности. Главная моральная и юридическая проблема — это как вывести этот автомобиль на дороги общего пользования. Если на закрытых территориях это возможно, выход на дороги общего пользования, наверное, можно сравнить с тем, что мы через колючие заросли продирались», — посетовал рулевой КАМАЗа.
Вообще, абсолютной беспилотности достигнуть, вероятно, не получится, и за машиной даже при достижении пятого уровня нужно будет присматривать. Как считает первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов, пока что перед отраслью есть различные барьеры, которые не позволяют тягачам без водителей развернуться на других магистралях. Двигаться на юг не выйдет — не то состояние дороги, на восток, в сторону Казани — тоже не вариант из-за увеличения плеча и затрат.
«Полностью доверять железяке, даже умной и начиненной, невозможно. Человек должен постоянно отслеживать, что происходит с этим транспортным средством: из кабины или вне нее. Если он сидит вне кабины, то это означает совершенно иное покрытие дороги. Это уже не цифровой двойник, а умная дорога, где высокоскоростной интернет позволяет отслеживать человеку-диспетчеру, словно он сидит в машине, в режиме онлайн. Ни одной дороги, которая отвечала бы этим требованиям, в стране нет», — отметил Белоусов.