Как установить лебедку на УАЗ Патриот
Патриот признан одним из самых проходимых автомобилей отечественного автопрома. Правильная установка лебедки значительно увеличивает его возможности. Но заводская комплектация предусматривает только один вариант оснащения — переднюю лебедку. Это устраивает далеко не всех владельцев, поэтому появились попытки применить и второе, более рискованное решение — установить заднюю лебедку.
Можно ли увеличить функционал Патриота
Желание установить задний тип подъемного устройства привело к тому, что мастера сервисного центра пошли на эксперимент. Задача усложнилась предложением владельца Патриота скрыть механизм, чтобы он не бросался в глаза во время движения по трассам.
Сотрудники сервиса разработали лебедочную площадку и придумали аккуратную конструкцию. Осталось спроектировать подачу троса. Если разрезать бампер, внешняя привлекательность автомобиля, как и безопасность, будет безвозвратно утрачена. Идеи, основанные на откидывании номерного знака или установке заглушки, также не увенчались успехом. К общему мнению собственник авто и мастера центра так и не пришли, эксперимент не удался.
А фронтальная лебедка, созданная профессиональными инженерами и идущая в базовой комплектации, продумана до мелочей. Ее питание производится от силового электропровода, что оказывается максимально полезным в процессе эвакуации. Таким устройством несложно помочь застрявшему в колеях автомобилю или подтянуть тяжелый груз.
Критерии выбора лебедки
При подборе функционального варианта лебедки учитывают не только параметры устройства, но и технические особенности автомобиля:
- Совместимость с авто. Лебедку можно установить на штатный бампер, но это оптимальный вариант только для Патриота.
- Условия эксплуатации. Для движения по бездорожью в постоянном режиме требуется оснащение, рассчитанное на тяговое усилие, равное 12,5 тыс. фунтам. Но для нерегулярных выездов на природу с целью рыбалки или охоты подойдет механизм с усилием около 9 тыс. фунтов. Учитывая условия использования, рекомендуют сделать корпус максимально герметичным и водонепроницаемым.
- Характеристики троса. Выбор стоит между синтетическими и стальными изделиями. Трос, изготовленный из полимеров, весит легче и не ржавеет, но стоит дороже, чем металлическая альтернатива. Максимальная намотка на базовый барабан — до 28 м, но для надежной фиксации при усиленной нагрузке рекомендуют оставить не более 8 м.
- Тип управления. Регулировку лебедки производят с проводного или радиопульта, но бывает и комбинированное устройство.
- Принцип работы. Лебедки отличаются типом привода, который может быть ручным, электрическим или гидравлическим. Для Патриота оптимальный вариант — оборудование с электромотором и возможностью работы от аккумуляторной батареи.
Благодаря инженерной мысли лучшие варианты лебедок давно придуманы и успешно функционируют. Это модификации, оснащенные двигателями с планетарными редукторами и постоянным магнитом. В конструкцию входят муфты свободного хода и тормозные узлы механического типа, которые необходимы для ручного разматывания троса. В базовую комплектацию также входит стальной трос с крюком, а синтетический аналог предоставляется за дополнительную плату.
Автомобильные обвесы — это не только элемент тюнинга, придающий дизайну авто брутальные ноты. Обвесы защищают детали кузова от повреждений при контакте с кустарниками и камнями, а также положительно влияют на аэродинамику.
Моторное масло относится к расходным материалам, которые требуют своевременной замены. Если не залить свежую порцию жидкости, агрегат перестанет исправно выполнять свои функции, и владельца авто ждут негативные последствия.
Приступая к тюнингу подвески автомобиля, важно определить, что следует доработать в первую очередь. Основными понятиями здесь будут кинематика, демпфирование и угловая жесткость подвески.
Отсутствие быстрых и комфортных автомобилей российского производства — большой недостаток отечественного автопрома. Зато у нас есть UAZ Hunter, отличный внедорожник, который особенно ценят любители активного отдыха и путешествий по труднопроходимым местам нашей необъятной родины.
Гайковерт покупают, чтобы не тратить силы на откручивание и закручивание гаек и болтов. Инструмент напоминает электродрель, но вместо сверла у него насадка, предназначенная для захвата метизов. Гайковерт пригодится для ремонта легковушек и грузовых авто.
Автомобильные дворники по своим конструкционным особенностям бывают бескаркасными и каркасными. Ряд автомобилистов уверены, что зимние щетки эффективнее летних — насколько оправдано и справедливо это мнение? И что делать, если в процессе работы дворники оставляют повреждения на поверхностях — царапины или полосы.
Ульяновский автомобильный завод выпустил обновленный антикризисный УАЗ «Патриот» в формате пикапа и внедорожника в упрощенной, антикризисной комплектации.
Согласно законодательству, у автовладельца должны быть документы не только на транспортное средство и прицеп, но и на фаркоп, особенно если он был куплен отдельно. Проще всего водителям, у которых заводское сцепное устройство. Им ничего регистрировать не нужно. В статье рассмотрим еще две ситуации.
Особенности установки лебедки на УАЗ “Патриот”
Важным преимуществом российского УАЗ «Патриот» является наличие высоких показателей проходимости. В заводской комплектации можно приобрести автомобиль, оснащенный передней лебедкой. Как оказалось, бывают экстремальные автолюбители, не ограничивающиеся передней лебедкой .
В один из тюнинговых сервисов пришел клиент, пожелавший установить заднюю лебедку на его модель «Патриота». Он потребовал обеспечить скрытность данного механизма, чтобы он был незаметен при езде по общественным автотрассам. Мастера изрядно потрудились над разработкой площадки для лебедки, в результате чего им удалось создать весьма аккуратную конструкцию. Правда, данный проект на этом не был завершен. Необходимо было продумать систему, предназначенную для подачи троса от лебедки. Разрезка бампера стала бы эстетически невосполнимой потерей. Мастера предлагали установку откидывающегося номерного знака, клиент раздумывал над использованием какой-то заглушки. Им так и не удалось добиться оптимального решения проблемы.
Фото: Саr.ru
Другое дело, стандартная комплектация, продуманная профессиональными инженерами. Наличие фронтальной лебедки в оснащении УАЗ Патриот, питающейся от силового электрического привода, позволяет оказать помощь застрявшему автомобилю. Устройством также пользуются для эвакуации иных автомобилей либо подтягивания тяжелых грузов.
Фото: Саr.ru
При выборе оптимального варианта лебедки пользуются следующими критериями выбора устройства:
- Грузоподъемность устройства и условия эксплуатации;
При планировании постоянного движения в условиях, связанных с тяжелым бездорожьем, понадобится оснащение автомобиля оборудованием, обладающим величиной тягового усилия 12,5 тысяч фунтов. Если водитель ограничивается периодическими выездами для охоты или рыбалки, достаточно приобретения установки, обладающей усилием 9 тысяч фунтов. Рекомендуется установка изделий с корпусами, способствующими обеспечению защиты электрических компонентов от воздействия воды.
- Совместимость лебедки с автомобилем;
Конструкция Патриота соответствует поставке оборудования в штатный бампер, хотя использование подобной схемы монтажа соответствует только оборудованию, предназначенному для автомобилей Patriot.
- Материал и длина троса;
Встречаются варианты лебедок, оснащенных стальным и синтетическим тросами. Благодаря использованию в изделиях синтетики они отличаются пониженным весом, не подвергаются коррозионному воздействию, хотя их стоимость несколько выше. На барабан, входящий в комплектацию лебедки, можно намотать от 20-ти до 28-ми метров троса. Если подвергнуть устройство максимальной нагрузке, чтобы обеспечить надежность фиксации, следует оставить на барабане от 6-ти до 8-ми метров шнура.
- Принцип работы изделия;
Существуют модели лебедок, оборудованных гидравлическим, ручным или электрическим приводом. На автомобилях Patriot рекомендуется устанавливать оборудование с электромотором, подключающимся к аккумуляторной батарее.
- Тип управления.
Корректировка работы осуществляется благодаря применению проводных пультов или блоков, оснащенных радиопередатчиком. Часть производителей допускают пользование комбинированным управлением. Приобретение пульта с передатчиком и модуля радиосвязи осуществляется отдельно.
Оснащение лучших модификаций лебедок представлено двигателями с постоянным магнитом, оборудованными многоступенчатыми планетарными редукторами, предназначенными для повышения крутящего момента с одновременным снижением тока в цепи питания. Конструкция оборудования разработана с использованием механических тормозных механизмов и муфт свободного хода, позволяющих разматывать трос вручную. Оснащение базовых модификаций лебедок состоит из стальных тросов с крюками. За доплату владельцам предоставляют оборудование с синтетическим шнуром.
Скрытая установка лебедки на УАЗ Патриот
Установка лебедки на УАЗ Патриот в Нижнем Новгороде
Установка дополнительного оборудования, в частности лебедки, на «УАЗ» достаточно актуальна, особенно для тех владельцев транспорта, которые не мыслят своей жизни без передвижений по бездорожью. А если вы являетесь жителем населенного пункта, в котором нормальных дорог, особенно весной и осенью, не бывает, то лебедка — просто спасение. Установка лебедки на УАЗ позволяет буксировать автомобиль, перемещать тяжелые грузы, а также вытаскивать автомобили из ям.
Многочисленные владельцы «УАЗов» — это, в основном, любители скоростного движения при полном отсутствии нормального дорожного покрытия. Для них установка лебедки — не просто актуальна, без нее никакой нормальной езды не получится. Продажа автомобилей «ГАЗ», «УАЗ», может быть выполнена в стандартной комплектации, так с навесным дополнительным оборудованием. Лебедка на УАЗ Патриот установлена таким образом, что она полностью будет скрыта от посторонних глаз.
При выборе дополнительного оборудования придется определиться со следующими параметрами:
- грузоподъемность лебедки
- совместимость автотранспортного средства и лебедки
Каждое устройство имеет определенный параметр – индекс тоннажности. Он означает максимальный вес, который может транспортировать. В настоящее время пользуются интересом потребителей лебедки, имеющие показатель грузоподъемности от 8000 до 12000 (примерно 3,5 — 5,5 тонн).
Грузоподъемность, в первую очередь, зависит от ваших личных нужд: в каких ситуациях планируете использовать ее. Смысл приобретать устройство, имеющее индекс свыше 9000, есть только у тех, кто участвует в настоящих ралли по бездорожью. Мощная лебедка экономит время, а в спорте это — важно. А для использования в личных целях, к примеру, для транспортировки грузов, вполне будет достаточно устройства с индексом до 5000.
Установка лебедки на Патриот
Всем доброго дня!
Сегодня хочу поделиться своим опытом по установке лебедки на Патриот. Полного руководства не будет, просто опишу свой опыт, основные этапы, приятные моменты и подводные камни. Возможно, кому-то пригодится.
Итак, для установки на свой Патриот я выбрал:
1) Лебёдка «redBTR» серия «MISSION IMPOSSIBLE» GEN IV 10,0 12V с синтетическим тросом (Акртикул: 941010)
2) Площадка «redBTR» для скрытой установки лебедки за номер для а/м УАЗ 3163 PATRIOT (Артикул: 903162)
Пару слов про выбор лебедки в моем случае:
1) Выбирал недорогого «местного» производителя (понятно, что везут из Китая, но у конторы хотя бы есть лицо, с которым можно пообщаться или плюнуть в случае проблем)
2) Трос искал синтетический. Насколько же он приятней в работе, чем стальной!
3) Эта лебедка есть в двух вариантах с разным отношением в редукторе и, соответственно, тяговым усилием. Я выбрал вариант послабей (на 4,5т) и побыстрей. Заявленного усилия мне должно хватить (а с использованием блока его легко увеличить). Скорость работы для нетяжелых случаев мне показалась более важной.
Прежде чем установить девайс на машину, решил его осмотреть и заглянуть внутрь (если внутренности вас не интересуют, то мотайте дальше, там про установку и подключение)
В комплекте идет сама лебедка с тросом, а также крюк, клюз, набор крепежа для закрепления лебедки на площадке, блок реле для монтажа на лебедку, набор проводов, один радио/проводной пульт управления.
Пульт выглядит вот так:
Работает пульт по радио либо с использованием комплектного провода
Пульт удобный, но лично я бы предпочел, чтобы он был поменьше или складной (уж больно много полезного места он занимает в багажнике, а кнопки не защищены от случайного нажатия). Насколько могу судить, пульт абсолютно не герметичный, даже лаком плата не покрыта, так что под дождем лучше завернуть в пакет. Ну и в лужу не ронять…
Блок управления лебедкой (реле) представлен в виде вот такой конструкции на алюминиевых кронштейнах
. Из нее выходит пучок силовых проводов, имеется порт для подключения пульта (под резиновой крышечкой) и переключатель радио/провод.
Внутри этого великолепия скрывается два реле: силовое (с большими контактами на переднем плане) и управляющее (поменьше на заднем плане). Управляющее реле приклеено двухсторонним скотчем к силовому и к пластине, а вводы/выводы у него залиты эпоксидкой.
Пару слов про особенности, которые я для себя отметил:
1. В целом блок сделан неплохо, но некоторые управляющие (тонкие) провода сидят не плотно в месте подключения к силовому реле, проблема решается поджатием наконечников плоскогубцами (это легко сделать, пока реле лежит перед тобой на столе, но что делать если из-за этого лебедка начинает глючить в поле?). В общем, рекомендую производить инспекцию и поджатие перед установкой.
2. Силовое и управляющее реле защищены от воды каждое по отдельности (внутрь них вода не попадет), а вся сборка и контакты никак не защищены. Переключатель и гнездо для пульта защищены от брызг, но не от погружения под воду.
Собственно лебедка. Ее я разобрал со стороны редуктора, но ничего особенного сказать не могу – шестеренки похожи на шестеренки, смазка везде присутствует и в достаточном количестве, всё крутится/шевелится. Каких-либо дефектов и явных недостатков конструкции не заметно (но я не профи и другие лебедки не разбирал). Крышка редуктора крепится с уплотнением. Переключатель свободной размотки типичный, работает.
Далее приступаем к механической части монтажа. Это самая легкая и оргазмическая часть. Все стало сразу и идеально! В штатные отверстия на раме, с выводом за номерной знак.
Последовательность установки такая:
1) В Патриоте снимается решетка радиатора (4 винта под капотом) и кусок пластика снизу (снимаем номер, откручиваем два винта снизу по углам, а затем изнутри бампера аккуратно выталкиваем наружу защелки). Сам бампер снимать не надо.
2) Прикручиваем клюз к площадке комплектными болтами (я это зачем-то отложил «на потом» и пришлось чуток повозиться)
3) Площадка кладется на раму с учетом расположения штатных отверстий и прикручивается к раме (болты/гайки/шайбы надо покупать отдельно, я брал М10 двух классов прочности – 8.8 и 10.9).
а. Болты я опускал сверху в отверстия, а гайку с шайбой просовывал в рамку с помощью накидного ключа, для этого с одной стороны на ключ наклеил малярный скотч, вложил в него гайку и положил шайбу
б. Дальше надо закрепить лебедку на площадке. Для этого сначала в основание лебедки надо вставить 4 квадратных гайки (и заклеить малярным скотчем, чтоб не выпали)
в. Затем опустить лебедку на место (бампер на пару сантиметров пришлось оттянуть). Хорошо, что трос у лебедки синтетический и ее легко ворочать в одиночку. Если бы в ней было еще +10 кило веса, то было бы не так приятно…
г. Когда лебедка установлена на место, прикручиваем ее снизу комплектными болтами с шайбами
д. Все! Ничего нигде не цепляет, ничего не надо сдвигать…
е. Остается только прорезать пластик за номерным знаком (в самом бампере, а также в пластиковой накладке). Я это сделал с использованием «реноватора» довольно небрежно, позднее надо будет подровнять.
А вот теперь самая муторная часть – электрика.
Собственно говоря, если все подключать по инструкции с использованием штатной проводки и монтажом реле на лебедку, то все должно быть просто. Надо будет только определиться со способом подключения к аккумулятору и установить размыкатель помощней. Но есть некоторые неприятные нюансы, которые мне почему-то показались важными:
1. Штатно блок управления ставится на лебедку в месте, доступному для воды, пыли и грязи
2. А вот для человека этот блок почти недоступен, пока не снимешь решетку радиатора. А значит, не получится быстро подключить пульт по проводу и переключить режим провод/радио
В итоге было решено пумучаться и перенести блок управления поближе к аккумулятору и установить его вот тут, уголком:
Когда такое принципиальное решение было принято, осталось решить три задачи:
1) Удлинить проводку (в штатном комплекте провода от реле к лебедке короткие)
2) Определиться со способом подключения/отключения лебедки от аккумулятора
3) Как-то полученную конструкцию закрепить под капотом
Проводку я, начитавшись умных форумов, сделал из кабеля РКГМ сечением 35 мм2. Кабель классный, рекомендую. Концы обжал на ближайшем строительном рынке в магазине электротоваров (продавец попался очень душевный и даже денег за обжимку брать не хотел). Наконечники для подключения к реле и лебедке использовал с отверстием на 8 мм, а для размыкателя в моем случае понадобились на 10 мм, да еще и подогнуть по месту. Получилось вот так:
Позднее стык изоляции и наконечника еще закрыл термоусадкой.
На все ушел кусок кабеля размером 6 м. При этом 4 куска по ~135 см пошли на соединение лебедки с реле, а остальное на подключение реле к аккумулятору. В чем я ошибся, так это в нарезке кабелей от реле к лебедке в один размер. По факту размер у них +/- 5см должен быть разный (с учетом расположения контактов на лебедке и реле, а также способа прокладки). В будущем я бы лучше замерял кабели поштучно, а не все одинаково делал. Ну и 135 см мне хватило впритык и заставило понервничать… думаю, что хорошо бы иметь запас сантиметров 10. Но у меня было только 6 метров кабеля.
Следующий компонент системы – размыкатель. Как известно, силовое реле лебедки может в самый неподходящий момент залипнуть и тогда лебедку не получится остановить с пульта. Да и держать лебедку постоянно под напряжением не стОит. Поэтому надо в цепи иметь силовой размыкатель, который гарантированно сможет лебедку обесточить. Как я понимаю, эту задачу люди решают по-разному. Кого-то устраивает реле стартера на 200А (смелые люди), кому-то по душе китайские ручные размыкатели (числа там могут быть написаны разные, от 200 до 1000 ампер), кто-то ставит твердотельные реле.
Мне захотелось фен-шуя и душевного спокойствия, поэтому ручные размыкатели я для себя сразу отмел (они не поддаются автоматизации) и дальше с учетом мощности лебедки подбирал реле/контактор с номиналом в 400А. Я отказался от идеи использовать твердотельный вариант реле, поскольку мне показалось, что с ним есть риск пробоя, при котором реле будет постоянно замкнуто и лебедка будет постоянно под напряжением. Но это не точно и я никого ни к чему не призываю.
Сначала я изучал вариант использования советского контактора КМ-400Д-В. Замечательная штука, но с одним минусом – она управляется от 27В. Да, от 12В она тоже может сработать. А может и не сработать. Городить отдельную цепь питания не хотелось, поэтому пошел к китайцам и нашел у них конструктивно такой же контактор, но управляемый от 12В (есть у них и иные варианты, если вдруг надо). Было малость страшновато, как бы не прислали ерунду из риса на суперклее. Но все обошлось. В принципе, в Москве есть и местные поставщики таких контакторов, если поискать.
Разобрал, посмотрел. Все выглядит добротно. Контактные площадки с весьма внушительного размера. Даже верится, что на 400А. Крышка не герметичная.
Единственный вопрос, может кто в курсе? Подвижный контакт («коромысло») немного выгнут дугой. В результате прижим идет не по всей площади контакта (по крайней мере в холодном состоянии и ез нагрузки). Это так задумано, чтоб контакт был лучше? Или брак, который лучше поправить?
Из приятного — управляющая катушка у реле двухрежимная. В начале работы там адская катушка которая сильно и быстро прижимает контакты. Затем на удержание используется катушка послабей, которая почти ничего не потребляет.
Как я это все размещал внутри коробочки и связывал проводами, описывать не стану, не хочу учить людей плохому? Схема у меня примерно вот такая:
По сути, поставил переключатель TDM BJ33 (просто он попался в магазине, но есть мысль поменять на аналогичный с ключиком) между аккумулятором и контактором. При повороте переключателя подается напряжение на контактор, который в свою очередь подает питание на реле лебедки.
Также последовательно с переключателем сделал несколько аварийных выключателей: один на перегрев контактора (китайский термостат типа KSD9700 на 90 градусов), второй на концевик, который в дальнейшем хочу завести на лебедку и сделать датчик переполнения барабана на случай неравномерной намотки троса. Просто мне так захотелось 🙂
Управление в салон выводить не стал, пока обойдусь радиопультом.
Теперь про установку этого дела под капот. Осторожно, дальше колхоз.
Ставить блок управления я решил поближе к аккумулятору и соорудил из оцинкованных уголков на заклепках вот такую конструкцию, на которую сверху ставится аккумулятор, а по бокам навешиваются реле и контактор.
В итоге после всех танцев с бубном мне удалось все подключить и конструкцию установить на место.
Еще один интересный момент – изоляция контактов. Так получается, что при использовании наконечников и отводе проводов от реле под небольшим углом, зазор между краями наконечников получается довольно меленький, менее 5 мм. Понятно, что при 12В искра там не проскочит, но кусочек грязи, упавшая гайка или гаечный ключ могут заставить удивиться. При этом ввиду сложной формы контактов их не получается заизолировать термоусадкой или внятно обмотать изолентой. Решил попробовать «жидкую изоленту» (EFELE AC-500 Spray). Я ее наносил на контакты реле с прикрученными проводами до установки реле под капот, поэтому смог пролить все с разных сторон. Делал в несколько слоев с промежуточной сушкой. Результат противоречивый. Вроде бы изоляция действительно есть и теперь так просто контакты не закоротит, но назвать это «изолентой» сложно, уж больно тонкий слой. В итоге потом в самых опасных местах еще намотал дополнительно тканевой изоленты для надежности.
Ну и финальная степень «защиты» — свободный конец от контактора к «+» аккумулятора. Я его в обычной жизни держу не подключенным, а прикручиваю только на покатушках.
Конструкцию уже довелось испытать, все сработало хорошо. Приведение лебедки в боевое положение (закрепить клемму и снять номерной знак) занимает 5 минут. Радиопульт – вещь! Единственное что по неопытности смутило, так это льющаяся с катушки вода при наматывании троса. Видимо, трос очень хорошо намокает от дождя и при мойке машины. Ему это не вредно? А то заплесневеет еще… Может, надо как-то защищать и регулярно сушить?
На этом все, всем добра!