Установка генератора
В данной записи расскажу об установке двух разных генераторов и двух разных установок на свое авто и о установке вольтметров. В предыдущей записи рассказывал о том что решил строить автозвук в авто и автозвуку нужно хорошее питание, следовательно нужен мощный генератор с хорошим напряжением и силой тока.
Изучая разные форумы и сайты я нашел инфу, что можно поставить на Классику генератор от Приоры, но потребуется замена всех шкивов. Этот вариант мне не очень нравился так как не хотелось менять шкив коленвала и как то на работе открыв капот новой Нивы 21214 я увидел что у нее стоит клиновой ремень, хотя всегда думал что стоит ручейковый как на Шевроле-Ниве. Узнав что у Нивы штатный генератор 90 Ампер я стал рассматривать его как замену моему родному 60 Ампер. Далее вечером в интернете стал искать какие еще есть генераторы на Ниву и нашел вариант 135 Ампер, но не было данных кто производитель по моему на каком то из сайтов по офф-роуду. Поход на авто рынок захожу, хожу по отделам спрашиваю про генератор у всех штатный 90 Ампер и все говорят зачем тебе нужен на 135 Ампер, всегда это раздражало. В одном из отделов мне удача улыбнулась и я нашел Старт Вольт на 135 Ампер, мне кажется это был единственный такой генератор на этом рынке. После купил крепления генератора: то что крепится к блоку а натяжитель: крепится к помпе.
Настало время установки. Процедура довольно несложная
1) Снимаем АКБ.
2) Снимаем натяжитель ремня генератора открутив гайку на генераторе и помпе.
3) Откручиваем нижний болт крепления генератора и все генератор у нас в руках
4) Откручиваем крепление генератора к блоку и готово все к установке генератора от Нивы.
5) Прикручиваем крепление генератора к блоку, Крепление от Нивы имеет 3 отверстия под болты в отличии от старого под 2 болта. Я решил закрутить на 3 болта для надежности да и плюс лучше распределить нагрузку на дюральалюминевый кронштейн.
6) Прикручиваем генератор к кронштейну.
7) Прикручиваем натяжитель к помпе ставим ремень, ремень менять не нужно, натягиваем ремень и затягиваем болт натяжения ремня и все готово.
Проводку менять не нужно генератор имеет вывод шпильку М6 и клемму папа для подключения возбуждения, но я заменил основной + с генератора на АКБ на КГ50.
Данная работа занимает около часа времени.
За время использования генератора СтартВольт проблем не было, но авто мало использовалось и поэтому проехал я на нем около 2000 км может и меньше лето 2014 года. На коробке написан заряд 14.6V. у меня был заряд 14.2V при подключенном одном АКБ и 14.1V при подключенных 2АКБ.
Если поставить массу с АКБ на генератор то напряжение поднимется до 14.5 V. На генераторе написано 120 Ампер, 135 Ампер отдача при 6000 об/Мин, как я понимаю написана токоотдача при нормальном использовании генератора 3000 об/Мин. При 6000 об\Мин результат на местных соревнованиях поднялся на 0.9Дб с учетом того что это был третий замер в течении 30 секунд.
Второй генератор после штатного который был установлен это генератор Bosch от Спринтера с известной в Краснодаре Ваз 2101 Кости Ляхова со стеной из Уралов. Как-то сидя на Бассклубе я увидел объявление о продаже генератора 200Ампер на классику и меня очень заинтересовало это объявление и я стал активно следить за ним, со времени я стал замечать что продавец снижает цену и я стал ждать максимально низкой цены в надежде что его не купят и как оказалось ждал не зря. В итоге я написал что хочу купить и мы стали списываться через контакт. На тот момент генератор стоял на авто и мы договорились что как только Костя его снимет и осмотрит я оплачу покупку и он отправит. Но все пошло не совсем как мы планировали, когда было снято крепление генератора оказалось что оно треснуло, но так как мастер дал на него гарантию было решено ждать новое крепление и ждать пришлось месяц.
Но это ничего страшного и через месяц генератор приехал ко мне вместе со всеми шкивами, креплениями и роликами Осмотр посылки и обнаружено что на шкиве коленвала трещины.
Костя без проблем согласился вернуть сумму шкива. Купил новый шкив с демпфером и все готово к установке. Далее посидев подумав и пообщавшись с Костел я выявил причину почему у него треснуло крепление и решил его переделывать. На копейки крепилось на 1 болт и 1 шпильку. Я решил делать под два болта и 1 шпильку. Для этого я решил рассверлить отверстие М12 под болт с головкой на 14 от Хэндая. Данный процесс затянулся на месяц в связи с поиском сверла. Сначала сверлил на 15, потом на 16, потом на 18 и в конечном счете на 20 сверло и наконец я получил нужный результат.
Спасибо моей работе за сверлильный станок и друзьям друзей за сверло, Можно сказать я искал по всему городу и чуть ли не у каждого прохожего спрашивал так как мне нудно было сверло под патрон от обычной дрели.
Приступим к установке думаю снятие Старт вольта нет смысла описывать)))
1) Вкручиваю шпильку в самое ближнее к радиатору нижнее отверстие в блоке и одев кронтейн на шпильку закручиваю сначала болт корой я рассверливал а после и верхний и в такой же последовательности я их затягивал
Первая трудность с которой столкнулся это генератор не лезет не снизу не сверху и было принято решение снимать радиатор, как оказалось это очень помогло и в дальнейшем процессе.
1) Прикрутил генератор к кронштейну.
2) Далее закрепил натяжной ролик прикрутив кронштейн ролика к верхним болтам генератора и шпильке помпы.
3) Заменил шкив помпы.
4) Замена шкива коленвала. Эту процедуру мы выполняли втроем. Я сидел в авто поставив его на скорость и держал ногу на педали тормоза. Лев держал храповик, Владимир бил молотком по храповику чтобы сорвать гайку и минут через 5 у нас все получилось и старый шкив был снят. Установка нового шкива заняла так же минут 5 без каких либо трудностей
5) Ставим ремень и натягиваем его роликом и запускаем авто без радиатора и подключенного генератора и вся конструкция работает чему я очень был рад.
6) Поставил назад радиатор и вентилятор охлаждения.
7) осталась проводка для генератора заводскую большую мамку я обрезал и обжал маленькую на проводе возбуждения. Плюсовой провод генератора был изготовлен из двух кусков провода кикс был установлен предохранитель на генератор и как полагается зажаты наконечники для подключения к выводу генератора и к АКБ. И все работает напряжение радует 14.6V.
Как то на драйве нашел тему а недозарядке АКБ на четырнадцатых и эту проблему решали путем протяжки массы с АКБ на генератор, что я и решил попробовать и провод был КГ50. Данная процедура дала поднятие напряжения на 0.2V и дало конечное напряжение в 14.8V, на одном АКБ и 14.7V на двух АКБ.
Генератор испытывался в работе и зимой и летом проблем не было, по осени этого года решил поменять натяжной ролик, как оказалось он реально был сильно изношен и поменяв его у меня пропал свист при запуске двигателя.
Пыльник двигателя пришлось переделывать так как новый генератор больше. Было выпилен метал чтобы пыльник свободно одевался, далее из картона был сделан макет того что нам нужно, а нужно было закрыть низ генератора от грязи. Из пыльника Лада Гранта вырезал прямоугольный лист металла и взяв молоток начал его гнуть. Процесс очень понравился хоть и шумный и в конечном счете получил вот такой результат.
Весь процесс установке со всякими доработками занял месяцы 1.5, но описано как одним днем. Что очень понравилось в этой установке что приходя в гараж и что то дорабатывая — понимаешь что наступит день когда все соберется и все будет работать и радовать.
О вольтметрах решил писать в следующей записи.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА
Комментарии: 
Избранное: 0
Шаг 1
Снимайте и устанавливайте генератор на подъемнике или смотровой канаве.
1. Снимите аккумуляторную батарею (см. «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ»).
2. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя»).
3. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора к кронштейну двигателя.
4. Отверните гайку болта крепления генератора к натяжной планке и выньте болт из корпуса генератора.
5. Сдвиньте генератор к двигателю и, придерживая генератор, выньте болт крепления генератора к кронштейну. Снимите ремень со шкива генератора и отведите генератор в сторону…
Шаг 2
6. . поверните генератор так, чтобы получить доступ к проводам генератора, отсоедините колодку провода от вывода «D+» генератора.
Шаг 3
7. . снимите защитный чехол, отверните гайку, отсоедините наконечники проводов от контактного болта (вывод «В+»).
Тест автомобильных генераторов КЗАТЭ, LKD, Fenox, «Прамо» и «СтартВОЛЬТ»
Каждому автомобилисту, который интересуется устройством своего железного коня, известно, что основным источником электроэнергии в электрооборудовании любого автомобиля является энергетическая установка, в которую входит аккумуляторная батарея, генератор и реле-регулятор. Аккумулятор является основным в этой тройке. Он питает всю бортовую сеть автомобиля, а генератор с реле-регулятором, по мере своей возможности и необходимости, подпитывают АКБ и следят за тем, чтобы бортовая сеть автомобиля не превышала заданного напряжения (для автомобилей с 12-вольтовым оборудованием это напряжение составляет 14—14,6 В, а для 24-вольтового — 27—28,8 В). И хотя генераторы в автомобиле являются предметами «долгоиграющими», все же и они порой выходят из строя. Давайте посмотрим, что предлагает нам российский рынок для замены вышедшего из строя генератора, а заодно протестируем предложенные модели в нашей испытательной лаборатории.
Для начала небольшой ликбез. Генератор необходим для бесперебойного заряда постоянно разряжаемой АКБ электроприборами, включенными в бортовую сеть автомобиля. На современные машины устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают требованиям, которые предъявляются для одного из важнейших энергоузлов автомобиля.
Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Регулятор напряжения (в подавляющем большинстве современных автомобилей — составная часть генератора, за редким исключением, когда регулятор является «выносным», то есть выносится в моторный отсек, отдельно от генератора) поддерживает напряжение бортовой сети автомобиля в заданных пределах при изменении электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды.
Автомобильный генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:
- снабжать электроэнергией АКБ, которая постоянно разряжается работающими потребителями бортовой;
- при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил разряд аккумуляторной батареи.
Ко всему прочему, генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.
Подытожив все вышесказанное, можно сделать вывод, что генератор — это сердце электрики автомобиля, которое всегда должно «биться» и выдавать ток для заряда, чтобы машина «жила».
Понимая всю важность данного автомобильного узла, мы обратили свой взор на рынок генераторов для отечественных автомобилей.
Для сравнительного теста нами были приобретены пять автомобильных генераторов в обычном магазине запасных частей. Это генераторы марок КЗАТЭ, LKD, Fenox, «Прамо» и «СтартВОЛЬТ». Все они предназначены для установки на двигатели автомобилей ВАЗ.
Генератор переменного тока 9402.3701-01 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 80 А; 1,12 кВт; 1200/6000 мин -1 ; 4,9 кг) — ОАО «Завод им. А. М. Тарасова» (ОАО «ЗиТ») — марка КЗАТЭ (Россия)
.jpg)
Данный генератор считается штатным, поскольку именно генераторы данного завода поставляются на конвейер АвтоВАЗа.
Оценка качества сборки нареканий не вызвала. Генератор ремонтопригоден.
Немного о методике оценки: для снятия вольт-амперной характеристики генераторы устанавливались на специализированный стенд. Максимальное значение силы тока генераторы должны обеспечивать при значении оборотов коленчатого вала от 1500 до 2500.
На 700 оборотах коленвала в минуту данный генератор показал значение силы тока в пределах 40 А с предрасположенностью к «затуханию». При выходе на номинальные обороты генератор КЗАТЭ подтвердил заявленные 80 А и даже вышел на показатель 90 А. Оценивая отзывы автомобилистов, можно с уверенностью сказать: данный генератор является вариантом классического надежного исполнения без претензии на выдающиеся показатели, однако гарантирующий беспроблемную эксплуатацию.
Испытания генератора КЗАТЭ при 700 об/мин коленвала двигателя
Испытания генератора КЗАТЭ при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя
Генератор переменного тока 9402.3701 P со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/6000 мин -1 ; 4,85 кг) — LKD Electrical (Китай)
Генератор LKD практически полностью повторяет конструкцию описанного выше генератора КЗАТЭ. Для него характерны те же особенности по качеству исполнения и ремонтопригодности.
Однако уже при установке на стенд генератор LKD показал свою полную неработоспособность. При выявлении причины отказа было обнаружено отсутствие пайки на питающем проводе реле регулятора. При обдумывании дальнейшей судьбы генератора мы решили исключить его из испытаний. Несмотря на то, что устранение неисправности могло занять несколько минут, мы решили занять позицию потребителя. Заплатив деньги, потребитель не должен самостоятельно устранять брак производителя и проводить доработку собственными силами.
Отсутствие заряда генератора LKD
Впоследствии мы поинтересовались отзывами потребителей в Интернете по данному генератору и обнаружили другие негативные отклики в адрес этого испытуемого, с той лишь разницей, что кому-то пришлось выложить чуть больше за него.
Генератор переменного тока AL 21305 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 80 А; 1,12 кВт; 1200/5500 мин -1 ; 5,6 кг) — Fenox Global Group (Беларусь)
Генератор марки Fenox по конструкции идентичен двум описанным ранее. Однако при осмотре этого генератора было обнаружено более высокое качество исполнения. Ремонтопригодность на том же уровне — требует вмешательства подготовленного специалиста. Зная «болячки» подобных генераторов, нами была проверена затяжка контактов. Как оказалось, не напрасно. Не затяни их — последствия были бы печальными, хотя и в обозримом будущем: оплавление контактов за счет образующихся переходных сопротивлений при прохождении больших токов, последующий выход агрегата из строя. На самом деле это скорее профилактика, нежели криминал. Данной процедуре подвергались все генераторы.
Стендовые испытания генератора Fenox показали следующие результаты. При работе на 700 оборотах коленвала в минуту удалось достичь значений на уровне 45—50 А с явными признаками «затухания». При увеличении оборотов коленвала до 2500 генератор выдал 90 А под нагрузкой, однако на этом все и закончилось.
Испытания генератора Fenox при 700 об/мин коленвала двигателя
Испытания генератора Fenox при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя
Генератор переменного тока 5102.3771 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/5500 мин -1 ; 5,4 кг) — ЗАО «Концерн „Прамо“» (Россия)
По конструкции генератор марки «Прамо» несколько отличается от трех предыдущих: используется иное литье, применена иная конструкция подшипниковых опор. Закрепление подшипников с помощью фланцев, ко всему прочему, позволило значительно поднять ремонтопригодность агрегата. Для ремонта подшипникового узла данного генератора можно привлекать специалистов с меньшей квалификацией.
Отличается по конструкции и диодный мост генератора. Исполнение в точности копирует конструкцию, применяемую в генераторах фирмы Bosch. Зато сам диодный мост не ремонтопригоден. Запайка выводов со статорной обмотки произведена на диодном мосту. В общем, ремонтопригодность принесена в жертву стабильному контакту.
Стендовые испытания генератора «Прамо» показали следующие результаты. При работе на 700 оборотах коленвала в минуту под нагрузкой удалось достичь значения 50 А. При увеличении оборотов коленвала до 2500 генератор достиг значения 100 А под нагрузкой.
Испытания генератора «Прамо» при 700 об/мин коленвала двигателя
Испытания генератора «Прамо» при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя
Генератор переменного тока «СтартВОЛЬТ» LG 0110 со встроенным выпрямительным блоком и цифровым регулятором напряжения (14,6 В; 120 А; 1,9 кВт; 1200/5500 мин -1 ; 5,3 кг) — ООО «Карвиль» (Санкт-Петербург)
По конструкции генератор марки «СтартВОЛЬТ» весьма близок таким представителям, как КЗАТЭ, LKD и Fenox. Схож с ними и его диодный мост, за исключением наличия двух дополнительных силовых диодов, призванных производить дополнительный отбор мощности, как заявляет разработчик. Это так называемое использование третьей гармоники, которая в других генераторах попросту не задействуется.
Выводы обмотки статора не имеют механических контактов. Запайка выводов статорной обмотки произведена на диодном мосту. Реле-регулятор, в отличие от всех вышеописанных, является цифровым, а не аналоговым, опять же по заявлению производителя, и также предполагается, что, ко всему прочему, «на выходном ключе установлен полевой транзистор, имеющий при открытии нулевое сопротивление, что обеспечивает уменьшение потерь».
Подшипниковые узлы также аналогичны конструкциям генераторов КЗАТЭ, LKD и Fenox.
И самое главное значимое отличие от всех предыдущих моделей — заявленный ток в 120 А!
Мы не поверили на слово производителю, однако стендовые испытания генератора «СтартВОЛЬТ» показали следующие результаты: при работе на 700 оборотах коленвала в минуту под нагрузкой удалось достичь значения 60 А. Поразительно, но при увеличении оборотов коленвала до 2500 генератор достиг заявленного значения 120 А под нагрузкой! Де-факто это практически на 50 % больше, чем у штатного генератора КЗАТЭ.
Испытания генератора «СтартВОЛЬТ» при 700 об/мин коленвала двигателя
Испытания генератора «СтартВОЛЬТ» при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя
Итак, подведем промежуточные итоги. При практически одинаковых конструкциях «изюминка» генератора «СтартВОЛЬТ» позволила добиться на 30—50 % лучших показателей, чем у потенциальных конкурентов. Нам остается свести данные замеров в таблицу, проставить цены и экспертные оценки.
Классическая модель штатного генератора фирмы КЗАТЭ пользуется спросом у автомобилистов, хотя нельзя не сказать, что возросшая потребность в более мощных генераторах — это требование времени. Поэтому данная модель, несмотря на свое качество и уровень самого производителя, является морально устаревшей. Поэтому наш выбор пал на генератор фирмы «СтартВОЛЬТ» как более интересный по реальным характеристикам.
Генератор «Tadem» 55A 14в
Всем привет!
Покупка можно сказать случайная.
Начала выё. вся электроника в авто. дискотека фар и т.д.
Думаю сниму генку, скорей всего щетки а может и еще чего. снял.
Начал разбирать генку попалам, чтобы посмотреть на состояние диодного моста, но разобрать не вышло.из за старости генератора, подшибник на якоре прикипел и при разборке корпус генератора развалился =D
Ну и хрен с ним. Начал из трех собирать один.
Собрал. установил. и вот тут проблема которую я не заметил сразу. а именно провод на щетки. На новых генераторах идет два провода от моста, один на щетки другой к проводке авто. На собранном мною генераторе все иначе, один провод идет от обмотки. а на щетки нет совсем, т.е. он должен идти от сети авто, получается старый диодный мост совсем без проводов. Посмотрел на отцовской ваз 2106, действительно, от сети авто идет провод на щетки, а у меня должен идти от моста.этого провода от сети у меня не было никогда. Думаю кто разбирается в этом деле понял. Короче собранный мною генка не давал зарядку, а если его воткнуть на 2106 то все было бы хорошо.
Не долго думая еду в магазин, беру нового генку за 4200р, ставлю, все работает! дискотека пропала, все работает как часы.
Вот такая проблемка возникла из за развалившегося старого генки и невнимательности при сборке нового.
Удачи на дорогах!