Зажигание на ВАЗ классика
Добро день!
Момент зажигания — он играет очень важную роль в автомобиле, вить благодаря нему смесь то и воспламеняется, объясним вам по подробней если вы не поняли о чём идёт речь, вы вить уже знаете что в двигателе у автомобиля есть поршни, так вот благодаря ним он и работает, но чтобы они ходили вверх и двигатель работал нужна смесь воздуха и бензина, данная смесь то и попадает в двигатель автомобиля при его работе, так вот после её попадания в работу включается зажигание то есть он поджигает эту смесь когда поршни находятся в самом верху и вот таким вот образом двигатель и работает, а что будет если зажигание будет установлено чуть раньше того пока поршни ещё будут находиться в нижней отметки, не знаете? Можно предположить что смесь так же будет загораться но двигатель уже будет намного тяжелее работать, вить назад поршень пойти то не может и когда он будет стремиться вверх, его как бы будет останавливать это ранее зажигание и тем самым двигатель хуже будет работать, поэтому за тем когда смесь будет воспламеняться нужно следить и по необходимости регулировать угол зажигания, чтобы он был как можно ровный.
Примечание!
Чтобы произвести установку момента зажигания, вам достаточно будет взять: Гаечные ключи, а так же специальную лампочку (Контролькой она называется) которая работает от 12 вольт или вместо неё (Если у вас есть) вольтметр используйте, так же не забудьте стробоскопом запастись, благодаря нему вы и будете проверять правильно ли вы отрегулировали момент зажигания или же нет!
Краткое содержание:
Установка момента зажигания
Когда нужно устанавливать момент зажигания?
Если вы заметили что автомобиль начал у вас неправильно работать, а именно потерялась мощность у авто, стали плавать обороты (Особенно на холостом ходу это заметно), двигатель начал глохнуть, а так же сильно перегреваться хотя раньше такого не было или же детонировать (Если вы не знаете что такое детонация, то изучите «Эту статью» в ней всё описано), то это скорее всего у вас сбилось зажигание, оно может сбиться из-за вашей вины (Это когда вы в двигатель лазили и делали что то с трамблёром, снимали его к примеру), ещё из-за неисправного подшипника в трамблёре момент зажигания может сбиваться (О том как отремонтировать трамблёр, читайте в статье: «Ремонт трамблёра на ВАЗ»), но сперва установите его и если на долго этого не хватит, то можете подумывать о ремонте трамблёра или же о его замене на новый (О том как заменить трамблёр, читайте в статье: «Замена распределителя зажигания на классических автомобилях»).
Как правильно установить момент зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
1) В его установке нет ничего сложного, вам просто нужно изучить данную статью и вы быстро научитесь выставлять зажигание, во-первых начнём с того что вам придётся проверить, а действительно ли это зажигание вам нужно выставлять или может с ним всё в порядке, о том как выполнить эту проверку читайте в статье: «Проверка момента зажигания на его правильность».
Примечание!
Если у вас нету стробоскопа, то проверку правильно ли настроено зажигание или нет, вы можете ещё одним способом проверить (Он более правильный кстати), данный способ описан в этой же статье, просто пролистайте чуть ниже и вы увидите внизу надпись: «Проверка установки момента зажигания»!
2) После того как проверка осуществлена и вы решили что момент у зажигания действительно не верно настроен, то переходите к его установки, для этого сперва выверните свечу из первого цилиндра (Только не ошибитесь, первый цилиндр находиться ближе к передней части автомобиля, учтите это, да и на самой головки блока цилиндров ещё нумерация стоит, присмотритесь и вы её сразу же увидите, если нужно будет то сотрите с головки грязь при помощи тряпки) и после чего закройте пальцем это отверстие как на фото ниже показано, после этого поставьте поршень первого цилиндра в ВМТ (Это Верхняя Мёртвая Точка), о том как этот поршень поставить в верхнюю точку, изучайте в статье: «Установка поршня четвертого цилиндра в верхнее положение», не обращайте особого внимания на то что в статье говориться про четвёртый цилиндр, просто поршень первого и чётвёртого ходят одновременно и поэтому если вы четвёртого цилиндра поршень соберётесь в ВМТ выставить, то и первого цилиндра тоже считайте что выставите.
Примечание!
Крутить коленвал вашему помощнику нужно будет до того (Помощник пусть его крутит, а палец у вас на первом цилиндре в это время должен находиться), пока вы не почувствуете то что из отверстия где у вас палец лежит начал выходить воздух (Это ощутимо будет), когда почувствуете продолжайте по не многу крутить шкив коленвала и доведите его до того, пока метка на шкиву (Буквой Г указана) не совместиться с меткой Б, когда она совместиться, прекратите крутить шкив и переходите дальше а именно к проверки ротора трамблёра, в общём читайте ниже!
3) Так вот когда вы всё сделаете, обратите своё внимание на ротор у трамблёра, у данного ротора есть наружный контакт он буквой А указан (Не перепутайте его), данный контакт должен будет смотреть на первый цилиндр (О том где первый цилиндр, смотрите по крышке трамблёра, на ней есть все обозначения, начиная от первого и заканчивая четвёртым цилиндром), а боковые защёлки (Указаны буквами Б) при этом должны будут примерно параллельно двигателю стоять, если у вас всё так и есть, значит с зажиганием всё в порядке и лезьте в автомобиль не нужно, в противном же случае читайте далее.
4) Далее вам придётся отвернуть (Полностью не отворачивайте, до края резьбы) нижнюю гайку трамблёра (Красной стрелкой указана), после этого приподнимите чуть-чуть трамблёр и поверните его валик при помощи перемещения ротора трамблёра (Ротор находиться на самом верху, для примера на него синяя стрелка направлена), ротор вам нужно будет крутить до того, пока вы не поставите его на первый цилиндр (По крышки трамблёра смотрите), после того как поставите, опускайте трамблёр и затягивайте но не до конца гайку его крепления.
5) Теперь берите контрольную лампу на 12 вольт или вместо неё так же вольтметр можно использовать, подсоединяйте эти вещи следующим образом, плюс кидайте на низковольтный какой либо вывод (К примеру на клемму + на катушке зажигания можете кинуть), а минус на массу (К кузову или аккумулятора подсоедините), после того как всё будет подсоединено, включите зажигания при помощи поворота ключа и как только оно включиться переходите к регулировки, для этого одной рукой ротор распределителя подожмите, а другой по часовой стрелке совсем немного поверните корпус вакуумного регулятора (Его поворачивайте до того, пока контрольная лампа не перестанет гореть или до того пока вольтметр не перестанет показывать показания), как только все у вас потухло, в другую сторону корпус крутите и очень медленно при этом, как только вольтметр или контрольная лампа дадут показания (Контролька загорится, а вольтметр покажет где то 12 вольт) в этом то и месте остановитесь и закрутите нижнюю гайку крепления до упора и зажигание выключите после этого.
Примечание!
Более подробно о том как при помощи контрольной лампочки выставить зажигание, смотрите в ролике ниже:
Проверка установки момента зажигания:
Проверить как вы уже поняли можно по стробоскопу (Не очень точный вариант, но всё же можно и при помощи него), но лучше всего на ходу проверять, вить здесь всё зависит от бензина и чем он будет хуже, тем менее раннее зажигание вам и придётся выставлять, в общём приступим, садитесь в автомобиль и разгонитесь на нём до 45 км/ч, после этого включайте четвёртую передачу и до конца нажмите педаль газа, около 2-3 секунд произойдёт детонация (Мы уже давали ссылку чуть выше в статье, перейдите по ней если ещё не перешли и прочтите внимательно статью про детонацию, там даже звук этой детонации в видео-ролике есть просто чтобы вы понимали что это такое), по мере разгона она будет пропадать, если же не пропадает то у вас зажигание раннее (В этом случае поверните корпус трамблёра на 0.5-1 деление по часовой стрелке), а если её совсем нет, то это слишком позднее зажигание и повернуть корпус вам нужно будет на 0.5-1 против часовой стрелки, когда всё выставите правильно, метку относительно двигателя и делений корпуса трамблёра сделайте как показано на фото ниже. (Метку делайте напротив средней риски)
Примечание!
Чтобы наглядно вы могли увидеть как зажигание настроить без помощи специального прибора (Стробоскопа), а просто двигаясь на ходу, то посмотрите ролик ниже, в неё все моменты описаны, но только в ролике используется автомобиль не классического производства а нива, но вы на это особого внимания не обращайте тем более в ниву и в классику устанавливали один и тот же двигатель, в общём там всё практически идентично!
Установка момента зажигания на двигателях ВАЗ 2101-07
Установка момента зажигания на моторах ВАЗ 2101-07 (без электронных катушек)
Сразу хочу предупредить, смысл выставлять момент зажигания есть только в том случае, если правильно выставлены фазы газораспределения, некоторые моменты установки коленвала и распредвала обозначены ниже.
Неотъемлемым и важным условием правильной установки момента зажигания, является соответствующая установка фаз газораспределения, т.е. правильного положения распредвала и коленвала .
Положение коленвала при установке меток (метка на шкиве коленвала в виде зазубринки на обоих бортах) изначально должно быть относительно большей риски, расположенной на алюминиевой крышке цепи ГРМ спереди блока. При этом положении, метка на шкиве распредвала должна находиться аккурат напротив соответствующего отлива-планки отлитой на корпусе распредвала.
Для моторов с ременным приводом(ремень ГРМ), метка на шкиве коленвала располагается так же, а вот касательно распредвала, то метка на его шкиве должна находится относительно метки вылитой на пластиковой крышке.
В случае отсутствия метки на шкиве распредвала(и такое бывает), коленвал ставится так же, а распредвал первыми двумя кулачками вверх(ласточкой).
Причем обращаю внимание на тот факт, что в тот момент, когда обе метки совмещены-ПОРШЕНЬ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА НАХОДИТСЯ В КОНЦЕ ТАКТА ВЫПУСКА! И трамблер еще рано ставить.
Затем мы определяемся с тем, на каком бензине будем ездить, а от этого зависит немало, то есть опережение зажигания и выставляем в нужную нам метку( АИ-76,80-самая длинная; АИ-92-средняя; АИ 95-самая короткая и первая слева, если смотреть спереди на мотор.)
Это принципиально, потому как именно от этого зависит правильное и полное(на 50 процентов) сгорание топливо-воздушной смеси в камере сгорания.
И так, допустим мы собираемся использовать 92-й бензин и устанавливаем метку шкива коленвала напротив средней риски, причем нужно убедиться, что поршень первого цилиндра находится в конце такта сжатия, для чего перед установкой метки, мы выкручиваем первую свечу цилиндра(или не выкручиваем, если ее там не было) и затыкаем отверстие смятым куском бумажки так, чтобы он не провалился во внутрь, но более или менее плотно сидел в гнезде свечи. Проворачивая коленвал до вышеназванной метки, выстрел бумажной пробки будет свидетельствовать о том, что поршень подходит к ВМТ в конце такта сжатия и как только шмольнет пробка, мы медленно, не торопясь, подгоняем метку на шкиве коленвала до нужной нам риски.
Затем берем трамблер, поворачиваем бегунок контактом(его крайне сложно не заметить) к крайне левому винту с плоской прорезью под минусовую отвертку(накиньте крышку трамблера и посмотрите где находится контакт первой свечи, он там так и подписан и увидите напротив какого винта на корпусе трамблера он располагается), разворачиваем корпус так, чтобы при установке, защелки для крышки трамблера смотрели параллельно оси двигателя, т.е. правая защелка к салону, левая к фарам, а вакуумник опережения на вас, так, чтобы потом было место для маневра. Причем при установке следите за тем, чтобы бегунок не сбивался с того положения, на которое мы его установили раньше( пару миллиметров +, пару минус-это нестрашно).
Потом мы берем лапку, прижимающую трамблер и закручиваем гайку на 13 так, чтобы корпус трамблера можно было бы перемещать с легким усилием(С ЛЕГКИМ, УСИЛИЕМ)!
Подключаем 12-ти вольтовую лампу или светодиод минусом на массу, а плюсом к тонкому проводу, идущему на трамблер, прикрутив его до этого к контакту-шпильке на 8 под тарелкой корпуса трамблера от катушки (левый контакт, не Б+).проводок можно и не цеплять намертво, а просто придерживать во время регулировки рукой и смотреть, чтобы он за массу не цеплял.
Затем мы включаем зажигание(проводок плюса лампы соединен с клеммой на трамблере, куда идет тонкий провод от катушки на конденсатор) и начинаем поворачивать медленно корпус трамблера сначала против часовой стрелки, а потом по часовой стрелке. Лампа должна мигнуть. Лучше так пару раз сделать, чтобы убедиться, что контактная группа более или менее нормально размыкает контакты, а потом поворачиваем корпус трамблера до упора по часовой стрелке и медленно, плавно поворачиваем- против, и в тот момент когда лампа начнет загораться, мы фиксируем трамблер, дожимая гайку на13.
Ставим свечи, подключаем высоковольтники и заводим.
Можно потом еще стробоскопом выставить…, но и эта регулировка себя показывает замечательно.
Выставлять зажигание при неисправной контактной группе совершенно бесполезно. Поэтому перед тем как заняться выставлением угла опережения зажигания, нужно проверить контакты-нет ли на них нагара, а если есть, удалить мелкой наждачкой и выставить зазор, желательно щупом в 0.35-0.45 мм.
6 ноября 2013 Метки: своими руками
Как выставить зажигание на ВАЗ 2101
Регулировка системы зажигания осуществляется в любом автомобиле. Неправильная регулировка приводит к некорректной работе мотора и самая большая неприятность при этом – увеличенный расход топлива. В этой статье мы расскажем, как выставить зажигание на ВАЗ 2101.
В первую очередь перед тем как выставить зажигание, проверьте свечи, если на них есть налет или нагар, дальнейшие действия бессмысленны. Свечи нужно заменить. Также осмотрите контакты, подгоревшие замените, а после отрегулируйте зазор.
Для того, чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2101 понадобится стробоскоп, если его нет, регулировка проводится по искре.
Как выставить зажигание на ВАЗ 2101 – пошаговое руководство
1. Прогрейте двигатель автомобиля до 90 градусов, это примерно в течение 10 минут. Затем заглушите мотор.
2. Ослабьте фиксацию трамблера и извлеките из него центральный кабель.
3. Для настройки зажигания ВАЗ 2101 нужно установить первый цилиндр двигателя в верхнюю мертвую точку.
4. Включите зажигание автомобиля, кабель от катушки возьмите в левую руку. В это время правой рукой прокрутите трамблер, легко на 10-15 градусов по часовой стрелке. в свою очередь, следует несильно покрутить трамблер по часовой стрелке. Кабель необходимо держать над металлом.
5. Следующий этап – медленно поворачивайте трамблер теперь против часовой стрелки, пока не проскочит искра между металлом и кабелем. Искра проскочила? Зажигание ВАЗ 2101 выставлено. Если искры нет, скорее всего нужно ремонтировать трамблер. Точную причину можно найти только после диагностики.
Если все нормально, закрутите трамблер, в обратном порядке подключите провода.
Установка момента опережения с помощью лампы
Настроить момент опережения в схеме замка зажигания, у владельцев ВАЗ возникает довольно-таки часто. Настройка необходима при увеличенном расходе топлива, снижении мощности двигателя, стука колец и детонации. Для регулировки понадобится очистить метки на коленвале и шкиве цепной передачи. В гараже должно быть достаточно светло, при необходимости воспользуйтесь дополнительными осветительными приборами, например, фонариком.
1. Совместите метки на коленвале и кожухе цепной передачи.
2. После совмещения меток, отсоедините кабель, идущий от катушки к прерывателю-распределителю. К проводу затем подключается кабель контрольной лампы.
3. Второй провод лампы подключите к аккумуляторной батарее на «+».
4. Ослабьте крепление прерывателя-распределителя ключом на 13.
5. Поверните устройство против часовой стрелки, а затем медленно в другом направлении.
6. Корпус поворачивается до момента выключения лампы. Как только лампа погасла, гайку нужно завинтить, а кабель трамблера установить на место.
Выставлять зажигание на ВАЗ 2101 требуется время от времени регулярно. После регулировки проверьте автомобиль и, если все сделано правильно, при разгоне до 50 км/ч и переключении на четвертую передачу наблюдается небольшая детонация двигателя.
Каким способом выставлять зажигание на ВАЗ 2101 решать вам. А для того, чтобы принцип работ был более понятен, посмотрите видео.
Видео – как выставить зажигание на ВАЗ 2101
- «Утопленник»: что делать, если автомобиль побывал под водой
- Новая Лада Приора 2022 – фото, цена, характеристики
- Москвич 2022 – какие модели могут появиться в скором будущем
Пробуем выставлять зажигание на 2101 (КОПЕЙКЕ)
На карбюраторных двигателях часто наблюдается разбалансировка и сбои в работе зажигания. Как это проявляется? Например, если вы едете на четвертой передаче и хотите еще прибавить скорости, то из под капота начинают раздаваться не очень приятные звуки. Это вызвано тем, что происходит ранняя детонация топлива, то есть свечи дают искру раньше, чем топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе.
Если не обратить внимание на эту проблему своевременно, то могут последовать и другие неприятные последствия:
- проблемы со стартом;
- тряска и вибрации двигателя при попытках уменьшить скорость или заглушить двигатель;
- “троение” двигателя, провалы при работе на низких скоростях.
С этой проблемой сталкиваются водители отечественных автомобилей с карбюраторными двигателями – ВАЗ 2101-2107. Возникает необходимость выставить зажигание – регулировка момента зажигания, чтобы искра подавалась в нужный момент и не происходило преждевременных детонаций воздушно-топливной смеси.
Рассмотрим, как проводится регулировка момента зажигания на примере двигателя ВАЗ 2101 “Копейка”.
Есть несколько способов выставить правильный момент зажигания, и самый простой из них – это открутить болт крепления трамблера (катушки зажигания) и повернуть корпус катушки буквально на несколько миллиметров в нужном направлении:
- по часовой стрелке, если зажигание раннее;
- против часовой, если позднее.
Это самый простой способ, который производится “методом тыка”, то есть вы немного провернули трамблер – на один-два миллиметра – включите зажигание и попробуйте завести свою “Копейку”. Если она заводится нормально, нет вибраций и посторонних шумов, значит все в порядке. Также не должно быть тряски двигателя и при попытке заглушить двигатель.
Однако, нужно помнить, что на скорости автомобиль может вести себя совсем по-другому. Поэтому, затянув болт крепления катушки, нужно проверить правильность регулировки где-нибудь на дороге. Выезжайте на трассу, наберите скорость до 40-50 км/час, постарайтесь поддать газу. Если нет детонаций – значит все отлично, если же детонации и вибрация присутствуют, значит нужно опять же немного повернуть трамблер в обратную сторону – “запознить” зажигание.
Стоит сказать, что такие проблемы могут появляться и при некачественном бензине. К тому же такой способ не самый точный, поскольку в буквальном смысле приходится “играться” с регулировками, гробя стартер и аккумулятор.
Еще один более надежный метод регулировки момента зажигания – регулировка по лампочке. Последовательность действий в принципе та же, также придется немного покрутить “храповик” – фигурный болт, который держит шкив коленчатого вала.
На шкиву коленчатого вала есть метка, которую нужно совместить с метками на крышке газораспределительного механизма, эти метки означают момент опережения зажигания – 10, 5 и 0 градусов. Для начала выставляем метку на шкиве на 5 градусов. Затем подключаем контрольную лампочку к “массе”, а плюсовой провод к контакту под крышкой трамблера.
При включенном зажигании поворачиваем корпус трамблера до того момента, пока лампочка не мигнет, фиксируем этот момент, закрепив трамблер в таком положении и прикручиваем назад гайку на 13 к болту крепления.
По идее, как говорят опытные механики, это наиболее надежный способ. Для контроля можно также использовать стробоскоп или стенд с осциллоскопом.
Отдельно стоит сказать, что такие регулировки эффективны лишь в тех случаях, когда правильно выставлены фазы газораспределения, то есть коленвал и распредвал установлены в правильных положениях. Также, перед началом регулировки момента зажигания стоит проверить состояние свечей – нет ли на них нагара, накипи. Если есть, то все возможно, что проблемы кроются в свечах и их нужно заменить. Кроме того, регулировку нужно проводить на прогретом двигателе, то есть дайте ему немного остыть и принимайтесь за работу. Контактная группа прерывателя также отвечает за проблемы с зажиганием, поэтому нужно проверить состояние контактов.