Установка приводного ремня
Установка приводного ремня — не самое сложное мероприятие для механика-наладчика, однако оно требует определенной теоретической подготовки и технического оснащения. Приводные ремни устанавливаются в случае запуска нового привода или при замене изношенных. В зависимости от габаритов, конструкции, назначения, размещения бытового и промышленного оборудования, монтаж приводных ремней может отличаться, но в его основе один общий алгоритм. Попробуем подробнее рассмотреть как установить приводной ремень на промышленном и бытовом оборудовании.
Схема установки приводного ремня с натяжителем
Первое правило при замене — не снимать и не надевать ремень, натягивая рычаг. Для ослабления выработанного ремня откручиваем болты фиксации(3), натяжителя(2) или самого привода. Отпускаем натяжку и смещаем шкив привода(1) (или натяжителя) до тех пор, пока ремень не провиснет свободно. Снимаем старый ремень.
1) Перед установкой нового ремня осматриваем все узлы привода: шкивы, подшипники, ролики на износ, надежность крепления, выравнивание, наличие смазки. При необходимости протираем контактные канавки сухой или увлажненной растворителем ветошью. Износ канавок проверяется специальными калибрами-трафаретами. При увеличении канавки на 0,5 мм шкив (ролик) подлежит замене.
Второе правило: не меняем ремни частично ― не устанавливаем старые вместе с новыми. Если в комплекте несколько ремней, то менять нужно весь комплект. Ремни, которые были в работе, уже не натянутся так, как новые. Если их устанавливать вместе, на новые ремни придется вся нагрузка и ускоренный износ.
По тем же соображениям не рекомендуется собирать комплект от разных производителей, так как одни и те же типоразмеры ремней на деле могут показать различную способность сохранять натяжение.
2) Устанавливаем новый ремень (комплект ремней) в контактные канавки узлов привода.
3) Выставляем необходимое межцентровое расстояние, прокручивая привод от руки на несколько оборотов. Привод должен свободно проворачиваться при равномерном усилии. При установке зубчатых ремней, возможно, понадобится отрегулировать продольное положение ― выставить метки.
4) Когда натяжение приводного ремня достигнет нужного значения, которое измеряется цифровым или механическим устройством или попросту линейкой, затягиваем болты, фиксирующие двигатель (натяжитель). Проще говоря, при ширине ремня до 20 мм прогиб не должен превышать 3 мм и 4 мм при ширине более 20 мм.
5) Обкатываем ремни на рабочем цикле полной нагрузки привода (или 24-часовом цикле), затем повторно проверяем натяжение, при необходимости снимаем кожух и дополнительно подтягиваем привод (натяжитель).
6) Устанавливаем кожух привода или защитное ограждение.
Во время обкатки ремни притираются к канавкам и полностью садятся в них, из-за чего ослабевает их натяжка. Во время запуска привода нужно обратить особое внимание на необычные шумы и вибрацию. Во время обкатки нужно остановить машину и проверить, не греются ли подшипники, шкивы и двигатель, что может происходить при чересчур сильном натяжении ремней. Также при остановке нужно проверить соосность шкивов.
Мы рассмотрели, как поставить приводной ремень на промышленном оборудовании, на что обратить внимание при обкатке и чего не следует делать при замене.
Ролики, подшипники, замена + способ как легко одеть приводной ремень.
Причина замены в прошлом посте, на момент заказа думал не разобравшись на SKF, поэтому слегка психанув заказал пару готовых решений, и в верхний обводной запрессовал NTN.
По каждой позиции подробнее.
На примере двух этих роликов натяжителя видно почему в зависимости от производителя надо ставить ремни разной длины, у всех производителей разные диаметры роликов, как в отдельно взятом ролике так и в узлах с натяжителем в сборе.
Zekkert SR-1218 металлический корпус, подшипник NSK 6203DU China, куплен в запас.
Caffaro 26800 пластиковый корпус, подшипник NACHI 6203 NSE C3 Japan, корпус склеен из двух частей, при чем не в плоской проекции, а из двух полукруглых заготовок, на кручении при работе виден небольшой осевой подбой, минимально, ни на что не влияет, просто особенности такого типа сборки, это не неисправность.
Dayco APV2675 это ролик от Mazda MX-5 III (NC), подшипник NTN 6203LH Taiwan, жук в комплекте, данный ролик имеет опорную втулку с меньшим вылетом чем оригинальная на 3мм, устанавливать с оригинальной высокой втулкой.
Оригинал «высокая» слева.
Правильная посадка с оригинальной втулкой.
Центральная втулка запрессовывается на глубину 0,6мм, краткий фак, подшипники нельзя запрессовывать за центральую обойму (за шары), при запрессовке центральной втулки под нижнюю часть центральной обоймы подставляется опора по её размеру, при запрессовке подшипников и втулок в узлы использовать смазку для легкой посадки, любую, я смазываю Мс-1510 blue.
Dayco 6PK 2250 Italy, никогда не ставил ремни Dayco, всегда только Bosch, взял на пробу, на вид красиво, видно тяговый слой кордшнура, клинья профиля покрыты мягким ворсовым напылением типа фетра, верхний слой полностью гладкий, без ребрения, стык прямой.
Натяжитель использовал старый оригинальный, пробег на нём 87к, еще походит, + ролик Caffaro 26800 щиток почистил, покрасил.
Для взвода натяжителя ремня у меня есть простой «hazet» кусок профиля от офисного кресла загнутый для обхода подрамника. Раскладываю ремень по роликам, отрезок медной проволоки креплю на вал, ключ рожком в hazet, рога захватывают болт и ключ надежно сидит не вываливаясь, взвожу максимально в упор натяжитель, привязываю проволокой.
Максимально возможное положение при взводе.
Положение после снятия с ключа, изменится в сторону меньшего натяга примерно на середину в течении недели, так как на клиньях промнётся ворс, фетровое напыление.
Ну а теперь собственно обещанный легкий способ, лайфхак кому угодно, с помощью которого можно одеть ремень любой длины (условно конечно в разумных рамках) даже на не подходящие ему по диаметру ролики. Иногда просто не хватает децл для перекидки на ролики, и вы берёте больший по размеру, но так можно реально одеть любой ремень который будет сидеть по максимальной метке взвода натяжителя, хотя это естественно не нужно и даже вредно.
До раскладки ремня снимаете верхний обводной ролик, после раскладки крепите ремень за отверстие ролика хомутом что бы он не убежал, ну и дальше всё на видео, делал одной рукой, двумя соответственно вы это сделаете за секунды с любым ремнём.
Артикулы и цены.
Zekkert SR-1218 494руб.
Caffaro 26800 471руб.
Dayco APV2675 1308руб.
NTN / SNR 6303LLUC35K — 2 шт. 548руб.
Dayco 6PK2250 771руб.
Проверка и замена приводного ремня Volkswagen Polo седан
Согласно регламенту технического обслуживания, проверку состояния ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля «Фольксваген Поло» седан необходимо проводить через 30 тыс. км пробега.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Работа показана на автомобиле VW Polo с кондиционером. Натяжение ремня регулируется автоматическим натяжным устройством.
Привод вспомогательных агрегатов автомобиля Volkswagen Polo с кондиционером
Двенадцатигранной головкой «на 22» проворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов по часовой стрелке.
Осматриваем ремень по всей длине. При обнаружении на ремне трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы ремень необходимо заменить.
Чтобы ослабить натяжение ремня, надеваем накидной ключ «на 16» на болт крепления натяжного ролика.
Поворачиваем кронштейн ролика против часовой стрелки, преодолевая сопротивление пружины натяжного устройства.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.
Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов с кондиционером – 6 РК 1736 (шестиручьевой, длиной 1736 мм).
Для удобства установки ремня нужно зафиксировать натяжное устройство в отжатом положении.
Фиксируем натяжное устройство, вставив до упора штифт диаметром около 4 мм (можно использовать шестигранник «на 4») в отверстие кронштейна натяжного ролика.
Ключом «на 16» поворачиваем против часовой стрелки кронштейн ролика до совпадения отверстий…
Для этого в натяжном устройстве выполнены два отверстия.
Надеваем ремень на шкив привода вспомогательных агрегатов, затем на остальные шкивы и в последнюю очередь на натяжной ролик. Немного повернув кронштейн натяжного ролика против часовой стрелки, вынимаем штифт, фиксирующий натяжное устройство.
Подпишитесь на «За рулем» в
17. 05. 2015
Поделиться:
Оцените материал:
Отзывы о Volkswagen Polo ( 17 )
— Хороший автомобиль, советую брать.
/ срок владения: более 5 лет
Достоинства:
Пока машина на гарантии, то проблемы минимальные.
Недостатки:
По окончанию гарантии может потребоваться ремонт рулевой рейки, повторная замена стоек стабилизаторов. Если обслуживать машину в Ульяновске, то могут некачественно провести ТО и посчитать с хорошей надбавкой от официального дилерского центра.
Что делать, если в дороге оборвался ремень генератора
Любой автолюбитель не застрахован от внезапных поломок. Порой непредвиденный сбой в работе автомобильной системы может случиться вдали от всех благ цивилизации, а потому быстро исправить поломку не получится. Например, как быть если у машины оборвался ремень привода генератора? Вряд ли обычный автомобилист настолько предусмотрителен, что возит с собой запасной ремень. И если под рукой нет ремня на замену, что можно использовать вместо него?
Если генератор не функционирует, то уехать далеко не получится. От работы генератора в автомобиле зависят сразу несколько систем и узлов. И если генератор не крутится, то он не подзаряжает аккумулятор и тот при движении автомобиля очень быстро разряжается.
Возможно, если такая поломка произошла в черте города, и случилось это на автомобиле с относительно новой АКБ, то ее заряда хватит, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Другое дело, если обрыв ремня случился, что называется «в чистом поле», и если нечем заменить ремень, то без работающего генератора батарея разрядится и автомобиль встанет «на глухо». К тому же обрыв ремня — не всегда безобидная поломка. В некоторых случаях лопнувший в движении машины ремень генератора может попасть даже под газораспределительный механизм и нанести ущерб мотору.
Итак, если ремень порвался, то придется соорудить ему замену из подручных средств. Один из возможных «кандидатов» на временную роль нового ремня — старая колесная камера, из которой нужно аккуратно вырезать кольцо нужного диаметра шириной примерно 20 мм.
Можно использовать и обычную веревку. Ее придется сложить в несколько раз, чтобы получить достаточно прочную веревку нужной толщины. После этого, опустив натяжитель до предела, нужно установить получившийся шнурок, и натянув ролик, вернуть его в исходное положение. Важно следить за тем, чтобы веревка не была натянута до предела. Оптимально, если она провисает примерно на 1 см. И конечно же, концы веревки, уже надетой на натяжители, необходимо навязать надежным узлом и расположить его снаружи.
Если под рукой нет веревки, то подойдет и ремень с одежды. При этом понадобится еще и проволока, чтобы скрепить концы ремня в замкнутое кольцо. Вполне состоятельным решением может стать и скотч. Его можно свернуть в несколько раз и сделать таким образом достаточно прочную замену ремня. Также для этого подойдут и женские капроновые колготки. Надо только прочно зафиксировать их на шкиве надежным узлом, и тогда они помогут доехать до ближайшего автосервиса.
Конечно, от подобных ситуаций не застрахован ни один автомобилист, но надо стараться их не допускать. Для этого нужно регулярно проверять состояние ремня генератора, приобретать качественные изделия, чтобы исключить риск внезапного обрыва, а также правильно проводить замену ремня и следить за его корректной натяжкой. Также не стоит забывать, что на ресурс работы ремня влияет и состояние валов и натяжителей.