Бесконтактное зажигание заз 968 на основе родного трамблёра. Часть II.
Далее шторка. Шторка берётся с бесконтактного трамблёра классики, если площадка под большой подшипник 47 мм, и с восьмёрки, если площадка под маленький подшипник 42 мм.
Если строить трамблёр на маленьком подшипнике и восьмерочной основе, то его придётся испортить так, что к контактному вернуться не удастся. Почему — я более подробно расскажу в видео, которое будет отдельным постом. Поэтому я советую брать за основу трамблёр с классики.
Так же в видео будет показано, как можно сделать на основе классического трамблёра, но с пластиной под маленький подшипник. Но это трудновато. Ладно, дальше)
Шторка по простому спиливается болгаркой и рассверливается до нужного отверстия (в зависимости от того, насколько будет проточен бегунок).
Далее нужно обточить бегунок, так как на нём есть различные приливы, которые просто не дадут вставить его в отверстие шторки по-нормальному. Идеально, конечно, сделать на нормальном станке, но можно и на простом каменном круге. А лучше всего на болгарке)
главное не проточить слишком сильно, чтобы не провалилась стенка.
Далее важный момент. Бегунок нужно вставить в шторку следующим образом:
Начало контакта бегунка должно немного перекрывать отверстие в шторке. Вообще, строго говоря, нужно поставить бегунок со шторкой на уже собранный трамблёр (фото далее) и смотреть, чтобы при прохождении шторкой датчика холла, в момент открытия окна (промежуток в шторке) контакт бегунка подходил к контакту крышки трамблёра.
Например, в данном случае, при начале открытия окна шторки, контакт бегунка подойдёт к контакту второго цилиндра крышки распределителя. Это основной момент выставления положения бегунка относительно шторки. Обязательно нужно сделать метку, чтобы запомнить это положение.
Но в принципе, можно основываться на мои данные, и делать как я) От положения бегунка относительно шторки ничего не зависит. И выставить так, как я рекомендую, нужно лишь для того, чтобы вакуумник не упирался в карбюратор, когда нужно будет отрегулировать угол.
Далее нужно обязательно склеить бегунок и шторку эпоксидной смолой. Я покупал в шприце «Момент»
обмазывается идеально, застывает и держит тоже, главное хорошо перемешать. Сохнет эта смола по-хорошему примерно сутки, но я начал использовать уже часа через три, правда она была немного липкая и проминалась пальцем, но до сих пор за год с небольшим (я делал зажигание в декабре 2013) и за скромные 5000 пробега всё держится отлично. Но всё же, я настоятельно не рекомендую так быстро использовать эту важную деталь, лучше подождать сутки, когда смола затвердеет как надо.
Ну и собственно фотографии:
Ладно, идём далее. Теперь собственно сборка.
Родной трамблёр снимается и разбирается до снятия площадки контактной группы. В принципе можно опять же трамблёр и не снимать, но на снятом удобнее. Тем более снять его не представляет сложности, это дело не должно занять более пяти минут.
Далее, если у вас 17.3706, то просто вытаскивается подшипник вакуумника, все провода убираются и снимается конденсатор. На Р 114Б площадку контактной группы отложите в сторону, берите площадку под подшипник, вставляйте в неё сам подшипник и устанавливайте площадку в трамблёр:
не забудьте хвостовик под вакуум корректор повернуть в нужную сторону, потом будут мешать винты, которые крепят неподвижную часть площадки. Вообще про вакуум корректор ещё пойдёт отдельная речь в следующей части.
Далее ставится вакуум корректор и датчик холла, об этом в следующей части.
Какой бегунок использовать на заз 968м
Москвич 408/412. Без резистора, который там к слову и не нужен.
С той катушкой нужен…Если поставит жиговскую то будет ненужен…
«С той» это с какой?
Это с родной, которая расчитана на работу только с сопротивлением.
Прошу прощения, а каким образом помехоподавительный резистор связан с катушкой зажигания? Его задача снижать уровень радиопомех возникающих от высокого напряжения, которые могут повлиять на работу неэкранированной электроники и создавать паразитные шумы в динамиках аудиосистемы. Можно вместо этого резистора вставить кусок гвоздя, или припаять вместо него провод, и будет работать не хуже чем с резистором.
(речь о резисторе на бегунке распределителя зажигания) Можно и перемычку, но появятся помехи в радиоприеме приемника…Поэтому и провода ставят сейчас с одной волосиной внутри намотанной на графитную нить специальную… Это тоже высоковольтный провод сопротивление…
Прошу прощения, а каким образом помехоподавительный резистор связан с катушкой зажигания? Его задача снижать уровень радиопомех возникающих от высокого напряжения, которые могут повлиять на работу неэкранированной электроники и создавать паразитные шумы в динамиках аудиосистемы. Можно вместо этого резистора вставить кусок гвоздя, или припаять вместо него провод, и будет работать не хуже чем с резистором.
Что касается сопротивления на катушке зажигания, то это не резистор подавления помех, а резистор ограничения тока на катушку…То есть в рабочем положении напряжение на катушку поступает через сопротивление, а в момент запуска как раз в втягивающем перемыкаются контакты этого сопротивления для кратковременного увеличения мощности искры при запуске…После запуска ток идет на катушку через сопротивление…Если перемкнуть сопротивление напрямую, катушка будет греться и быстро сгорит…Раньше почему то не могли сделать катушку по типу как на Ваз без сопротивления…Хочешь уйти от такого сопротивления,
поставь катушку с класики ВАЗ, если трамблер контактный, а если электроника то и катушку соответственно с электронного зажигания…
Но ведь вопрос у человека был о бегунке, а не о катушке, зачем приплетать ее сюда, и говорить что бегунок без резистора на что-то повлияет. А то что Вы называете «сопротивлением на катушке», по-правильному называется «вариатор катушки», и да, принцип его работы Вы описали правильно, но это отдельный элемент, который абсолютно не зависит от помехоподавительных резисторов и прочего. А жигулевская катушка без «вариатора» насколько я заню, применяется только на бесконтактных ситемаж, поскольку там «вариатор» вшит в коммутатор.
Вы, пожалуйста, читайте внимательнее заголовки постов, иначе можно случайно ввести людей в заблуждение, а цель данного ресурса, насколько я помню, наоборот, повышать техническую грамотность.
Я вам разве писал, что то о помехоподавляемости резистором -вариатором ? Вы по моему вообще не въехали в тему и ничего не смыслите в электрооборудовании авто…По поводу жигулевской катушки-вы тоже ни хрена не знаете…на ВАЗ классиках без электронного зажигания стоят катушки без сопротивления…Учите тех устройство авто…К стати правильно и вариатор и сопротивление или резистор.И еще, резистор в бегунке и стоит именно для помехо-подавленния… Вы, если технически далеки от электрики и устойств разных автомобилей, уже бы не доказывали того, чего не знаете и в чем не смыслите.Не позорьтесь уже.И читайте литературу соответствующую…А я за рулем отработал 34 года практически на всех авто и легковых и грузовых и сам все ремонтировал…В те годы сервисов не было… Да и вникни сам в смыл и логику поста и того что сам писал и в ответы…А то у тебя все с разбегу, с нахрапа…
Но ведь вопрос у человека был о бегунке, а не о катушке, зачем приплетать ее сюда, и говорить что бегунок без резистора на что-то повлияет. А то что Вы называете «сопротивлением на катушке», по-правильному называется «вариатор катушки», и да, принцип его работы Вы описали правильно, но это отдельный элемент, который абсолютно не зависит от помехоподавительных резисторов и прочего. А жигулевская катушка без «вариатора» насколько я заню, применяется только на бесконтактных ситемаж, поскольку там «вариатор» вшит в коммутатор.
Вы, пожалуйста, читайте внимательнее заголовки постов, иначе можно случайно ввести людей в заблуждение, а цель данного ресурса, насколько я помню, наоборот, повышать техническую грамотность.
Есть там ответ и о бегунке к стати ! И да, если это сопротивление в бегунке, а не перемычка, то оно снижает и высокое напряжение подающееся с катушки на свечи. От сопротивления увы, никуда не денешься.Современные высоковольтные провода с сопротивлением тоже понижают мощность искры.И еще они все должны быть одинаковой длинны иначе мощность искры на всех цилиндрах будет разная…
Бесконтактное зажигание заз 968 на основе родного трамблёра. Часть II.
Далее шторка. Шторка берётся с бесконтактного трамблёра классики, если площадка под большой подшипник 47 мм, и с восьмёрки, если площадка под маленький подшипник 42 мм.
Если строить трамблёр на маленьком подшипнике и восьмерочной основе, то его придётся испортить так, что к контактному вернуться не удастся. Почему — я более подробно расскажу в видео, которое будет отдельным постом. Поэтому я советую брать за основу трамблёр с классики.
Так же в видео будет показано, как можно сделать на основе классического трамблёра, но с пластиной под маленький подшипник. Но это трудновато. Ладно, дальше)
Шторка по простому спиливается болгаркой и рассверливается до нужного отверстия (в зависимости от того, насколько будет проточен бегунок).
Далее нужно обточить бегунок, так как на нём есть различные приливы, которые просто не дадут вставить его в отверстие шторки по-нормальному. Идеально, конечно, сделать на нормальном станке, но можно и на простом каменном круге. А лучше всего на болгарке)
главное не проточить слишком сильно, чтобы не провалилась стенка.
Далее важный момент. Бегунок нужно вставить в шторку следующим образом:
Начало контакта бегунка должно немного перекрывать отверстие в шторке. Вообще, строго говоря, нужно поставить бегунок со шторкой на уже собранный трамблёр (фото далее) и смотреть, чтобы при прохождении шторкой датчика холла, в момент открытия окна (промежуток в шторке) контакт бегунка подходил к контакту крышки трамблёра.
Например, в данном случае, при начале открытия окна шторки, контакт бегунка подойдёт к контакту второго цилиндра крышки распределителя. Это основной момент выставления положения бегунка относительно шторки. Обязательно нужно сделать метку, чтобы запомнить это положение.
Но в принципе, можно основываться на мои данные, и делать как я) От положения бегунка относительно шторки ничего не зависит. И выставить так, как я рекомендую, нужно лишь для того, чтобы вакуумник не упирался в карбюратор, когда нужно будет отрегулировать угол.
Далее нужно обязательно склеить бегунок и шторку эпоксидной смолой. Я покупал в шприце «Момент»
обмазывается идеально, застывает и держит тоже, главное хорошо перемешать. Сохнет эта смола по-хорошему примерно сутки, но я начал использовать уже часа через три, правда она была немного липкая и проминалась пальцем, но до сих пор за год с небольшим (я делал зажигание в декабре 2013) и за скромные 5000 пробега всё держится отлично. Но всё же, я настоятельно не рекомендую так быстро использовать эту важную деталь, лучше подождать сутки, когда смола затвердеет как надо.
Ну и собственно фотографии:
Ладно, идём далее. Теперь собственно сборка.
Родной трамблёр снимается и разбирается до снятия площадки контактной группы. В принципе можно опять же трамблёр и не снимать, но на снятом удобнее. Тем более снять его не представляет сложности, это дело не должно занять более пяти минут.
Далее, если у вас 17.3706, то просто вытаскивается подшипник вакуумника, все провода убираются и снимается конденсатор. На Р 114Б площадку контактной группы отложите в сторону, берите площадку под подшипник, вставляйте в неё сам подшипник и устанавливайте площадку в трамблёр:
не забудьте хвостовик под вакуум корректор повернуть в нужную сторону, потом будут мешать винты, которые крепят неподвижную часть площадки. Вообще про вакуум корректор ещё пойдёт отдельная речь в следующей части.
Далее ставится вакуум корректор и датчик холла, об этом в следующей части.
Устройство прерывателя-распределителя зажигания (трамблёра) Р114Б (Р-114Б) автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»
Прерыватель-распределитель зажигания Р114Б (Р114-Б, Р-114Б) автомобиля ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» служит для прерывания в цепи катушки зажигания тока низкого напряжения, распределения по свечам цилиндров двигателя импульсов тока высокого напряжения и обеспечения в зависимости от частоты вращения двигателя и от нагрузки двигателя нужного момента зажигания смеси.
Прерыватель-распределитель зажигания (трамблёр) Р114Б автомобиля ЗАЗ-968М включает прерыватель тока низкого напряжения, октан-корректор и вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания.
В состав прерывателя входят стальная пластина 22 в комплекте с неподвижным контактом 18, рычаг 20 прерывателя в комплекте с подвижным контактом и четырехгранный кулачок 31, вращающийся от муфты 25 привода распределителя и производящий размыкание контактов гранями, которые набегают на кулачок из текстолита 21 рычага.
Поверхность кулачка 21 смазывается пропитанным в масле фетром 24, который закреплен на пластине прерывателя. Расстояние между контактами прерывателя, равное 0,35—0,45 миллиметров, или угол замкнутых контактов на каждой из граней кулачка 48±4° регулируется при помощи поворота эксцентрика 23, который стоит на пластине прерывателя. Конденсатор 13, имеющий емкость 0,17—0,25 мкФ, включен параллельно контактам прерывателя и установлен на корпусе распределителя.
Прерыватель-распределитель зажигания Р114Б автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 8 — Уголек контактный с пружиной; 9 — Резистор бегунка; 10 — Пластина контактная бегунка; 11 — Бегунок (распределителя ротор); 12 — Защелка; 13 — Конденсатор; 14 — Вакуум-корректора корпус; 15 — Вакуум-корректор; 16 — Пружина диафрагмы; 17 — Диафрагма; 18 — Контакт неподвижный; 19 — Пружина прерывателя; 20 — Рычаг прерывателя; 21 — Кулачок текстолитовый; 22 — Неподвижного контакта пластина; 23 — Эксцентриковый винт; 24 — Щетка фетровая; 25 — Муфта привода валика распределителя; 26 — Рычаг регулировочный; 27 — Пластина подвижная октан-корректора; 28 — Пластина неподвижная октан-корректора; 29 — Грузик; 30 — Тяга диафрагмы; 31 — Кулачок; 32 — Крышка.
В состав распределителя тока высокого напряжения входят: бегунок (ротор) 11 с контактной пластиной 10 и крышка 32 с электродами, соединяющимися со свечами зажигания и катушкой при помощи проводов. В центральный электрод распределителя вмонтирован контактный уголек 8, поджимаемый пружиной к контактной пластине бегунка. Вращаясь, бегунок распределителя передает от катушки зажигания ток высокого напряжения посредством центрального электрода на боковые электроды, а также на электроды свечей по высоковольтным проводам в порядке работы цилиндров двигателя 1—3—4—2.
Работа центробежного регулятора опережения зажигания осуществляется под действием центробежной силы, создаваемой при вращении валика распределителя.
При увеличении частоты вращения коленвала двигателя под действием центробежной силы грузики 29 поворачивают кулачок 31 по направлению вращения, что обеспечивает увеличение угла опережения зажигания. В случае, если происходит уменьшение частоты вращения, под действием пружин грузики передвигают кулачок в обратном направлении, и тем самым уменьшается угол опережения зажигания.
Характеристика центробежного автомата приводится ниже.
Частота вращения валика распределителя
Функция вакуумного регулятора опережения зажигания состоит в том, чтобы в зависимости от нагрузки на двигатель менять угол опережения зажигания. С уменьшением или увеличением нагрузки на двигатель разрежение во впускной системе двигателя меняется и соответственно меняется разряжение в полости корпуса вакуумного регулятора, которая соединена со смесительной камерой карбюратора трубой. При прикрытии дроссельной заслонки во впускной системе образуется большое разрежение. Под действием этого разряжения диафрагма 17 выгибается и тягой 30 тянет за собой пластину прерывателя. Пластина вместе с рычажком поворачивается против направления вращения распределителя, угол опережения зажигания увеличивается.
С открытием дроссельной заслонки разрежение уменьшается. Отжимая диафрагму, пружина 16 поворачивает пластину по направлению вращения распределителя, и угол опережения зажигания уменьшается.
Ниже приводится характеристика вакуумного автомата при частоте вращения валика прерывателя, равной 2000 мин -1 .
| Разрежение | 120 мм рт. ст | 180 мм рт. ст | 250 мм рт. ст и более |
| Угол опережения зажигания | 0—2 град. | 2—4 град. | 4—6 град. |
Октан-корректор предназначен для изменения утла опережения зажигания в автомобиле ЗАЗ-968М в зависимости от октанового числа бензина. На пластине 28 нанесены стрелки со знаками «плюс» и «минус», которые указывают нужное направление вращения рычага для увеличения или уменьшения угла опережения зажигания.
Похожие публикации:
- Напишите программу которая находит в массиве количество элементов равных заданному значению x python
- Наушники говорят pairing что значит
- Не устанавливается диспетчер realtek hd для windows 10 что делать
- Нет фото контакта в вацапе почему
Как выбрать бегунок для молнии
Молния — это популярный вид фурнитуры для одежды, который используется практически во всех видах одежды. Бегунок — это один из составляющих компонентов застежки-молнии, выполняющий функцию замка. Синонимы бегунка: замок, слайдер.
Предлагаем вашему вниманию описание существующих видов замков молнии и их особенности. У нас вы найдете недорогие и качественные товары от проверенных производителей фурнитуры.
Мин. 100 шт
Прочее для спиральной молнии
60-2075/ZL6A/ник
Прочее замок с фиксацией, слайдер
60-005/ZL6N/чер
Прочее замок реверсивный, двусторонний слайдер
Молния — это популярный вид фурнитуры для одежды, который используется практически во всех видах одежды. Бегунок — это один из составляющих компонентов застежки-молнии, выполняющий функцию замка. Синонимы бегунка: замок, слайдер.
Предлагаем вашему вниманию описание существующих видов замков молнии и их особенности. У нас вы найдете недорогие и качественные товары от проверенных производителей фурнитуры.
Виды бегунков (замков)
Обычно все бегунки подразделяются на 3 вида:
- Без фиксации (галантерейные)
бегунок без механизма- автомата и стопора, свободное движение по молнии без закрепления.
внутри слайдера (бегунка) механизм¸ который закрепляет зубья молнии и не позволяет ей расходиться при любом положении язычка.
слайдер со стопором, который закрепляет зубья и не дает молнии расходиться только при опущенном положении язычка
Также замки различают
- для спиральных молний
- для тракторных молний
- для потайных молний
- для металлических молний
По размерам-типам: от 3-20мм
Зубцы молний различаются размерами и каждому размеру соответствует свой слайдер с цифровым обозначением на оборотной стороне:
- Для металлических молний № 3, 5, 8, 10.
- Для тракторных молний № 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10 и более.
- Для витых молний («спираль») № 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10
Помимо цифровых обозначений иногда встречаются и буквенные.
Вот некоторые из буквенных индексов, нанесенных на оборотной стороне слайдеров – бегунков.
- А – неразъемная молния.
- В – разъемная молния с 1-м замком.
- С – разъемная молния с 2-мя замками.
- D – разъемная молния с 2-мя замками и 2-мя разъемами.
- Н – неразъемная молния с 2-мя замками.
- L – Неразъемная застежка с 1-м замком.
- Х – неразъемная литая молния с 2-мя замками.
Как выбрать бегунок
Некоторые производители не отмечают на своих замках типы молний, поэтому необходимо замерить ширину слайдера или зубцов самостоятельно. А также каждый производитель имеет свои хитрости в конструкции замка, поэтому бывают случаи, что размер совпадает, но замок не закроет зубцы молнии. В этом случае, рекомендуем пользоваться «родными» замками.
Как самостоятельно заменить бегунок на молнии
Замена бегунка на застежке-молнии требует времени и усилий. Если вы решили самостоятельно заменить замок на молнии, то необходимо выяснить вид молнии, тип, и, конечно, если есть возможность, наименование производителя: BIG, ARTA, YKK, SBS или др.
Алгоритм замены бегунка:
- Если застежка-молния имеет ограничитель в верхней части застежки, то необходимо удалить с одной стороны тесьмы. Осторожно: не повредите тесьму. Металлический ограничитель можно разжать с помощью инструментов, пластиковый — осторожно срезать.
Если молния не имеет ограничителя, снять замок очень просто, нужно только распороть верхнюю часть изделия, куда вшита тесьма молнии, чтобы ничего не мешало снять бегунок.
- Снимите старый бегунок. Если он не двигается свободно, попробуйте его покачать вверх-вниз или смазать зубчики молнии мылом.
- Надевайте новый бегунок, держа его под небольшим углом.
- Проверьте, насколько хорошо бегунок скользит по молнии и соединяет ее зубчики. Если все в порядке, установите ограничитель и закрепите его пассатижами.
Рекомендации
- Перед стиркой или химчисткой изделия с застежкой-молнией, обязательно закрывайте молнию, чтобы избежать ее повреждения.
- Одевайте и снимайте одежду только полностью раскрыв разъемную молнию, чтобы не подвергать её дополнительной нагрузке и риску повреждения.
- Зубцы молнии можно обработать парафином или воском, чтобы обеспечить дополнительную лёгкость скольжения.
- Если в молнии застряла ткань или нитка, не продолжайте тянуть бегунок вперед. Сдвиньте его назад и удалите препятствие.
Подскажите есть ли заменитель бегунка трамблера
ЗАЗ 968 1987, двигатель бензиновый 0.8 л, 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
ЗАЗ Запорожец, 1990
ЗАЗ Запорожец, 1978
Симферополь
ЗАЗ Запорожец, 1977
Севастополь
ЗАЗ Запорожец, 1991
Комментарии 19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Москвич 408/412. Без резистора, который там к слову и не нужен.
Я езжу на ЗАЗ 965
С той катушкой нужен…Если поставит жиговскую то будет ненужен…
Без машины
«С той» это с какой?
Я езжу на ЗАЗ 965
Это с родной, которая расчитана на работу только с сопротивлением.
Без машины
Прошу прощения, а каким образом помехоподавительный резистор связан с катушкой зажигания? Его задача снижать уровень радиопомех возникающих от высокого напряжения, которые могут повлиять на работу неэкранированной электроники и создавать паразитные шумы в динамиках аудиосистемы. Можно вместо этого резистора вставить кусок гвоздя, или припаять вместо него провод, и будет работать не хуже чем с резистором.
Я езжу на ЗАЗ 965
(речь о резисторе на бегунке распределителя зажигания) Можно и перемычку, но появятся помехи в радиоприеме приемника…Поэтому и провода ставят сейчас с одной волосиной внутри намотанной на графитную нить специальную… Это тоже высоковольтный провод сопротивление…
Я езжу на ЗАЗ 965
Прошу прощения, а каким образом помехоподавительный резистор связан с катушкой зажигания? Его задача снижать уровень радиопомех возникающих от высокого напряжения, которые могут повлиять на работу неэкранированной электроники и создавать паразитные шумы в динамиках аудиосистемы. Можно вместо этого резистора вставить кусок гвоздя, или припаять вместо него провод, и будет работать не хуже чем с резистором.
Что касается сопротивления на катушке зажигания, то это не резистор подавления помех, а резистор ограничения тока на катушку…То есть в рабочем положении напряжение на катушку поступает через сопротивление, а в момент запуска как раз в втягивающем перемыкаются контакты этого сопротивления для кратковременного увеличения мощности искры при запуске…После запуска ток идет на катушку через сопротивление…Если перемкнуть сопротивление напрямую, катушка будет греться и быстро сгорит…Раньше почему то не могли сделать катушку по типу как на Ваз без сопротивления…Хочешь уйти от такого сопротивления,
поставь катушку с класики ВАЗ, если трамблер контактный, а если электроника то и катушку соответственно с электронного зажигания…
Без машины
Но ведь вопрос у человека был о бегунке, а не о катушке, зачем приплетать ее сюда, и говорить что бегунок без резистора на что-то повлияет. А то что Вы называете «сопротивлением на катушке», по-правильному называется «вариатор катушки», и да, принцип его работы Вы описали правильно, но это отдельный элемент, который абсолютно не зависит от помехоподавительных резисторов и прочего. А жигулевская катушка без «вариатора» насколько я заню, применяется только на бесконтактных ситемаж, поскольку там «вариатор» вшит в коммутатор.
Вы, пожалуйста, читайте внимательнее заголовки постов, иначе можно случайно ввести людей в заблуждение, а цель данного ресурса, насколько я помню, наоборот, повышать техническую грамотность.
Я езжу на ЗАЗ 965
Я вам разве писал, что то о помехоподавляемости резистором -вариатором ? Вы по моему вообще не въехали в тему и ничего не смыслите в электрооборудовании авто…По поводу жигулевской катушки-вы тоже ни хрена не знаете…на ВАЗ классиках без электронного зажигания стоят катушки без сопротивления…Учите тех устройство авто…К стати правильно и вариатор и сопротивление или резистор.И еще, резистор в бегунке и стоит именно для помехо-подавленния… Вы, если технически далеки от электрики и устойств разных автомобилей, уже бы не доказывали того, чего не знаете и в чем не смыслите.Не позорьтесь уже.И читайте литературу соответствующую…А я за рулем отработал 34 года практически на всех авто и легковых и грузовых и сам все ремонтировал…В те годы сервисов не было… Да и вникни сам в смыл и логику поста и того что сам писал и в ответы…А то у тебя все с разбегу, с нахрапа…
Я езжу на ЗАЗ 965
Но ведь вопрос у человека был о бегунке, а не о катушке, зачем приплетать ее сюда, и говорить что бегунок без резистора на что-то повлияет. А то что Вы называете «сопротивлением на катушке», по-правильному называется «вариатор катушки», и да, принцип его работы Вы описали правильно, но это отдельный элемент, который абсолютно не зависит от помехоподавительных резисторов и прочего. А жигулевская катушка без «вариатора» насколько я заню, применяется только на бесконтактных ситемаж, поскольку там «вариатор» вшит в коммутатор.
Вы, пожалуйста, читайте внимательнее заголовки постов, иначе можно случайно ввести людей в заблуждение, а цель данного ресурса, насколько я помню, наоборот, повышать техническую грамотность.
Есть там ответ и о бегунке к стати ! И да, если это сопротивление в бегунке, а не перемычка, то оно снижает и высокое напряжение подающееся с катушки на свечи. От сопротивления увы, никуда не денешься.Современные высоковольтные провода с сопротивлением тоже понижают мощность искры.И еще они все должны быть одинаковой длинны иначе мощность искры на всех цилиндрах будет разная…