Как прописать аккумулятор bmw

Замена аккумулятора БМВ

В холодное время года владельцы немецких автомобилей чаще сталкиваются с проблемной работой аккумуляторной батареи. Подобная ситуация произошла и у нашего клиента, владельца стильного БМВF10. Мы выполнили диагностику автомобиля и убедились в недостаточно эффективной работе энергосистемы. Осталось выполнить демонтаж АКБ, чтобы проверить его состояние, и при необходимости, заменить.

В BMW F10 аккумуляторная батарея расположена в багажном отделении, под обшивкой пола. Откручиваем крепления, снимаем обшивку и нишу пола. Ослабляем затяжку гаек крепления проводов к клеммам.

Откручиваем крепления скобы батареи, снимаем ее и отворачиваем остальные болты крепления. Снимаем с батареи интеллектуальный датчик, распределитесь тока, шланг для отвода газов и клемму аварийного отключения. После этого можно извлекать батарею.

Для проверки состояния АКБ мы используем специальный электронный тестер. После подключения тестера производится получение и обработка данных. На экране мы видим значения, показанные в процентах: SOH (State of Health), которое говорит о степени работоспособности, и SOC (State of charge) – о состоянии заряда. Здесь мы видим относительно низкий уровень заряда и потерю работоспособности АКБ. Данная батарея требует замены.

В качестве замены для BMW F10 мы использовали аналогичную аккумуляторную батарею Exide AGM (EK950 95А/ч-12V EN850 353x175x190). Немецкий концерн рекомендует использование батарей типа AGM (с абсорбированным электролитом), которые имеют следующие преимущества: быструю скорость заряда, эффективную работу в автомобилях с энергоемким оборудованием и функцией «старт-стоп», возможность работы в частично разряженном состоянии, увеличенный срок службы.

Устанавливаем новый аккумулятор в обратной последовательности.

Подсоединяем питание и переходим к следующему, не менее важному этапу работы – регистрации замены аккумуляторной батареи.

Регистрацию и кодирование АКБ БМВ выполняем при помощи диагностической программы. Здесь мы регистрируем новую установленную батарею, прописываем параметры типа и емкости. Интеллектуальный датчик батареи работает без нареканий, все параметры успешно обновлены.

Подобные действия требуются при наличии в автомобиле интеллектуальной системы энергораспределения. Если не прописать замену батареи, то система будет учитывать параметры старой батареи и работать в неправильном режиме. Это может привести к некорректной работе автомобильной электроники, сокращению срока службы генератора и быстрому выходу из строя батареи.

Тестируем работу электрооборудования, отправляем BMW F10 на мойку и выдаем клиенту.

Аккумуляторная батарея является важнейшим источником энергии в бортовой сети современных БМВ. От ее состояния зависит не только запуск автомобиля, но и работа многочисленных электронных систем. Чтобы проблемный пуск мотора не стал неожиданностью для автовладельца, следует поддерживать АКБ в рабочем состоянии и выполнять проверку перед наступлением холодов. Средний срок службы АКБ составляет 5−7 лет в зависимости от условий эксплуатации и нагрузок. В техническом центре BMW-STO производится проверка и замена аккумулятора BMW с учетом требований производителя и пожеланий владельца.

Список и стоимость выполненных работ

• Замена аккумулятора БМВ 500 ₽
• Регистрация замены АКБ БМВ 1500 ₽

запчасти в наличии!
Итого за работу: 2000 ₽

Записаться в технический Центр

Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей Вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO: с 10.00 до 20.00 часов ежедневно, без выходных.

• Москва, ул. Мельникова, 5
• Москва, ул. Твардовского д.8 к.5

• Техническое обслуживание
• Ремонт двигателя
• Ремонт АКПП
• Ремонт турбины BMW
• Ремонт электрики
• Ремонт ходовой
• Ремонт раздатки БМВ
• Диагностика
• Чип-тюнинг BMW
• Ремонт рулевого управления
• Дооснащение
• Шиномонтаж
• Ремонт системы охлаждения
• Ремонт кондиционера
• Ремонт редуктора
• Диагностика БМВ перед покупкой

Как прописать аккумулятор на автомобиле

Сегодня современный автомобиль — это не просто кусок металла с колесами. Современные автомобили буквально напичканы электроникой, о которой еще 10 лет назад могли только мечтать инженеры. При этом увеличилось потребление энергии и возникла потребность в более эффективном ее распределении. Для этого в новых автомобилях зарядкой АКБ управляет компьютер, который тесно привязан к характеристикам аккумулятора. Для этого нужно регистрировать батарею в компьютере управления. Прописывать нужно всегда каждый раз при смене аккумулятора. Особенно если меняете емкость батареи, например, вместо 95 А/ч ставите 110 А/ч. Адаптацию проще всего провести для «оригинальных» батарей, такие как Varta, Bosch, Exide и Banner.

Чтобы получать от батареи корректные данные, у системы электропитания имеется так называемая умная клемма (колодка), которая снимает данные с полюсового вывода и передает их в мозг автомобиля.

Как прописывать?

Для каждой модели автомобиля есть своя программа (а иногда и несколько), которая при подключении через порт изменяет настройки у электрооборудования, в частности изменяет заряд подаваемый с генератора. Для адаптации нового аккумулятора…

Популярные программы для регистрации:

• Autocom
• Launch
• Вася
• VAG Tool
• VDS-PRO
• Популярные адаптеры ВАГ:
• VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт, HEX-USB+CAN, VCDS
• Также существуют универсальные приборы для прописывания, например Banner.

Audi Q5, Q7, A5, A6

На всех автомобилях VAG батарею нужно прописывать, если установлен менеджер контроля электропитанием. Данный блок относится к шине данных «Comfort» — именно он отвечает за характеристики State of Charge (заряд аккумулятора). У автомобилей Ауди информация об аккумуляторе хранится в виде кода производителя.

BMW e60, e70, x6

С автомобилями БМВ процесс регистрации аккумулятора сложнее, чем у тех же VAG – для прописки необходимо приехать к специализированному дилеру или в сервис при аккумуляторном магазине.

При прошивке через Scandoc необходимо зайти в «Утилиты» и далее «Регистрация батареи», выбираем кузов автомобиля, вводим пробег, потом нажимаеым «Выход». Переходим во вкладку «Имобилайзер» — «Данные системы» в «Типе АКБ» выбираем новую емкость

Регистрация замены аккумулятора в автомобилях BMW серии E

Регистрация замены аккумулятора является важным этапом технического обслуживания автомобиля BMW. Это связано с тем, что батарея является ключевым элементом электрической системы автомобиля, и ее замена может повлиять на работу других систем.

В автомобилях BMW с 2002 года выпуска и более новых необходимо зарегистрировать замену аккумуляторной батареи в системе управления автомобилем, чтобы обеспечить правильную работу электронных систем и избежать возможных проблем.

Для регистрации замены аккумулятора в автомобилях BMW можно использовать специальное программное обеспечение или инструменты, такие как автосканер или интерфейс для диагностики автомобиля. Обычно регистрацию замены аккумулятора можно осуществить в специализированных сервисных центрах, имеющих необходимое оборудование и опыт для проведения этой процедуры.

Регистрация замены аккумулятора в автомобилях BMW помогает обеспечить правильную работу электронных систем и избежать возможных проблем с автомобилем. Эта процедура позволяет системе управления автомобилем настроить оптимальные параметры новой батареи и учесть ее характеристики при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Если у вас возникли проблемы с аккумулятором в автомобиле BMW или требуется регистрация замены, обратитесь к опытным мастерам по ремонту автомобилей или специализированным сервисным центрам. Но если есть желание сделать это самому, то для вас эта статья-инструкция.

Для BMW (E65, E66, E67, E60, E61, E63, E64, E81, E87, E90, E91, E92, E93, E70, R56) произвести замену аккумулятора недостаточно, необходимо также зарегистрировать в систему замены АКБ. Но следует отметить, что эта процедура касается только автомобилей при наличии IBS (интеллектуальный датчик АКБ).

Одна из основных задач датчика IBS – продлить срок эксплуатации АКБ . Поэтому прописание нового аккумулятора продлит его жизнь и сэкономит средства в будущем.

Но не забывайте, что на эти автомобили нужно устанавливать только АКБ AGM.

Если вы установите новый АКБ, не зарегистрировав его, на бортовом мониторе появится ошибка: Подзарядите аккумулятор (Recharge Battery). Но почему? А ведь новый аккумулятор. Это связано с устаревшими данными в блоке управления. Это распространяется на кузова E65, Е66 и Е67.

Если вы купили новый АКБ с идентичными характеристиками, как у прошлого аккумулятора, вам необходимо только зарегистрировать замену. Но если вы решили установить АКБ, в котором тип и емкость отличаются от предыдущего, тогда вам нужно будет внести изменения в характеристики путем кодировки.

Регистрация замены аккумулятора с помощью INPA:

1) Открываем приложение INPA;
2) Выбираем необходимый кузов;
3) В меню выбираем BODY
4) Далее в этом разделе ищем пункт POWER MODULE
5) Нажимаем ACTIVE и далее ACTIVATE2
6) Теперь необходимо нажать на клавиатуре F7 – Register battery replacemen
Далее вам откроется окно «Register battery replacement Activated properly»

Регистрация замены также можно произвести через DIS:

1) В приложении выбираем раздел BODY
2) Далее подраздел Power Supply
3) Теперь нажимает на Battery
4) Появляется строка Register Battery Change

Регистрация замены аккумулятора через приложение Tool32:

1) Открываем приложение
2) Далее появляется окно, где нужно выбрать файл своего ECU (пример: msv70.prg)
3) В левой колонке находим steuern_batterietausch_registrie
4) Теперь на панели инструментов нажимаем Start Job

Замена аккумулятора успешно!

Теперь мы расскажем, как заменить характеристики аккумулятора путем кодирования

Для этого нам нужна программа NCS Expert

1) Замена показателей АКБ
2) Открываем программу
3) Выбираем профиль
4) Нажимаем на клавиатуре F1
5) После чего нажимаем F3 и в списке ищем необходимый кузов

6) Выбрали кузов и нажимаем ОК
7) Далее выбираем CAS
8) И нажимаем клавишу F6
9) Теперь выбираем Process ECU (F3, для старых версий – F4)
10) Выбираем блок – CAS
11) Нажимаем Change Job (F2) и в появившемся списке выбираем «CODIERDATEN_LESEN»
12) Теперь нажимаем Execute Job (F3).
13) В папке WORK обновился файл FSW_PSW.TRC
14) Открываем этот файл с помощью блокнота и переносим все содержимое в другой файл – FSW_PSW.MAN
16) Находим строку KLASSE_BATTERIE и изменяем значения на необходимые для нас: 110ah, 90ah, 80ah, 70ah, 55ah, 46ah. Для AGM: 90ah_agm, 80ah_agm, 70ah_agm, 60ah_agm, 40ah_agm.
17) Последний шаг. Возвращаемся на начальный экран и нажимаем Change Job. Выбираем «SG_CODIREN» и нажимаем клавишу F3

Добро пожаловать. Новая аккумуляторная батарея установлена и зарегистрирована. Хорошее пользование и хорошие путешествия.

28. Тонкости и толстости замены АКБ в BMW

Намедни мой аккумулятор сдох в очередной раз. Надо сказать с ним такое случается довольно часто в последнее время. В обычной эксплуатации проблем нет, но только оставишь зажигание включенным, или послушаешь музыку с врубленной функцией Rest на климате — он дохнет за 5 минут.
В общем батарея не держит заряд.
Поскольку бегать за второй машиной и прыгать с крокодилами надоело, то батарею решил заменить.

Ну естественно в моем любимом «фашиснвагене» все не может быть «просто так», в связи с этим приключилось немного секса. Я с огромной радостью поделюсь этим опытом, ибо в интернетах что-то дельное отыскать — занятие для терпеливых.

Первым делом лезу к аккумулятору, чтобы определить его парт-номер, емкость, размер и прочие характеристики. Аккумулятор в багажнике, то есть чтобы его достать нужно разобрать весь багажник (в смысле вытащить хлам). Потом нужно разобрать обшивку правого крыла и глубоко в недрах кузова стоит АКБ.

У меня вот такой:

Загуглив партнамбер понял, что АКБ не обычная, а AGM (черные батареи -AGM, белые — обычные). Многие путают AGM батареи с гелевыми, хотя это разные технологии. Батареи AGM более устойчивы к глубокой разрядке, выдерживают больше циклов зарядки/разрядки, соответственно имеют больший срок службы. И это правда, так как моя батарея, судя по этикеткам на ней и дате выпуска, не менялась с завода, то есть отработала 7 лет, а то может и до 8 дотянет, если поберечь.
Проблема с этими батареями одна: стоят они при текущем курсе в 2-3 раза дороже обычных.
По партномеру моей батареи экзист выдал пару аналогов AGM фирм бош и варта стоимостью порядка 18 тысяч.
Особого смысла брать себе такую батарею я не вижу, так как мой режим поездок не дает сильной нагрузки на батарею, она нормально успевает заряжаться, а «оффлайновых» потребителей, наподобие вебасто, я не использую.
То есть ответом на вопрос можно ли поставит обычную АКБ вместо AGM будет «да, если вы
а) не живете в лютых холодах;
б) не имеете привычки ездить часто и на короткие расстояния (недозараяд)
в) не даете большой нагрузки на АКБ (наподобие многокиловаттной стерео-системы или вебасто с подключенным климат-контролем)»
Это официальная позиция компании BMW которая так и прописана в мануале для дилера, а клиентов с AGM батареями в этом мануале ласково называю «проблемными» =) (пруфлинк)

В общем решил поставить АКБ с подходящими характеристиками, отталкиваясь от оригинальной батареи (80 Ач, пусковой ток 800А, максимальный размер 353*175*190, обратная полярность). То есть емкость желательно >80Ач, пусковой ток желательно не меньше 750-800А.
Как оказалось найти такую батарею довольно проблематично, везде одни и те же боши и варты, которые даже в обыкновенном, не AGM исполнении, стоят около 10 тысяч.
Параллельно выяснилась еще одна любопытная деталь: в BMW при замене АКБ необходимо эту замену прописать в мозгах. Суперкомпьютер на колесах, блин. Начинаем искать информацию.
Да, действительно, оказывается что в машинах с iDrive стоит некий IBS (Intellegent Battery Sensor), который отслуживает уровень заряда АКБ, ее температуру, помнит историю ее состояний, в зависимости от степени заряженности переводит машину в режим экономии энергии…
Тот неловкий момент, когда твоя машина умнее тебя. 0_о
Кратко, суть регистрации АКБ при замене на такую же батарею сводится к обнулению в мозгах счетчика циклов зарядки/разрядки, а так же истории заряда АКБ.
Если АКБ меняется на батарею, не идентичную прошлой, то так же нужно перекодировать в мозгах тип батареи и ее емкость. Делается это для того, чтобы интеллектуальные сенсор батареи, вкупе с регулятором напряжения генератора, правильно заряжали батарею, т.к. AGM батареи имеют специфические требования к току зарядки. Иными словами: если поставить батарею иной емкости или иного типа и не прописать это, то будет или слишком высокий ток зарядки, или недозаряд. Соответственно батарея быстро сдохнет, т.к. аккумуляторы именно неправильная зарядка и убивает (перезаряд, недозаряд).
Окей, гугл, продолжаем.
Прописать абы какую батарею в мозги не получится, есть список предустановленных значений:
46,55,70,80, 90 и 110 для обычных АКБ и 40,60,70, 80, 90 для AGM.

Я рассматривал 2 варианта АКБ заданных размеров: российский TItan Euro Silver (110 Ач 950А) и турецкий Mutlu 100R+ (100Ач 850А). Обе батареи — кальций-серебрянные. Кальций не дает выкипать воде, а серебро не дает батареи деградировать при глубоком разряде. Я выбрал Титан за большую емкость, а так же больший заявленный пусковой ток (влияет на старт в холодных условиях), но, главное, я выбрал Титан, потому что его емкость 110 Ач можно прописать в мозги машины. В принципе, можно было смело ставить и Mutlu 100 Ач, только прописать ее как 90 Ач. Она заряжалась бы чуть меньшим током, но в моем не нагруженном режиме передвижения это не повлияло бы на уровень заряда батареи.

Теперь самое главное в этом посте — регистрация замены батареи и перекодирование типа батареи.

Зарегистрировать замену батареи можно несколькими способами, например используя программулину BMWHat (легче всего, но платно) или при помощи NCS, а так же Rheingold’а.
Можно, конечно, поехать в сервис, но это не спортивно)
Я лично воспользовался Rheingold’ом и NCS’ом и ноутом со шнурком K+DCAN.

Внимание, все написанное повторяете на свой страх и риск, ответственности не несу, т.к. от авто к авто процесс отлчичается.

1. Регистрация замены батареи через Rheingold
После идентификации машины идем в Операции ->Сервисные функции ->Уровень 1: Кузов -> Уровень 2:Электропитание -> Уровень 3: Аккумуляторная батарея ->Уровень 4: Регистрация замены АКБ

нажимаем «поиск» и выбираем «ABL регистрация замены АКБ».

Далее все просто, по шагам следуем инструкциям: включите зажигание, нажмите то-то и т.п.

2. Перекодирование авто при смене емкости и типа батареи.

Дело в том, что для каждого конкретного двигателя и комплектации прописана своя АКБ. Например дизель+ вебасто — 90Ач AGM. Дизель с большим кол-вом оборудования или холодным климатом — 80 Ач AGM, ну и т.п.
Соответственно если вы меняете свою старую батарею на такую же новую(тот же тип и емкость), то этот шаг не нужен. Если же, как в моему случае, тип или емкость батареи меняются (80 AGM я меняю на 110 не AGM), то нужно это кодировать в мозги.

Подключаем шнурок к OBD, запускаем NCS, загружаем профиль, предназначенный для кодирования авто (о профилях и программировании BMW расскажу в отдельном посте в блоге).
1) Считываем данные машины, для этого жмем
F1 «VIN/ZCS/FA» потом F3 «ZCS/FA из ЭБУ» выбираем кузов (E9x обозначаются как e89), в следующем окне выбираем CAS. После этого машина идентифицируется. Ждмем F6 «Back».
2) Далее считываем конфигурацию. Для этого жмем F3 «Кодир. ЭБУ» и выбираем для кодирования модуль CAS. Затем жмем F2 «Смена операции» и в списке выбираем CODIERDATEN_LESEN (т.е. чтение). После чего жмем F4 «Считать ЭБУ»(или F5 и в списке выбираем coapiReadSgGetFswPsw, в появившемся окне просто жмем ОК). Данные на экране обновятся(запомните этот момент), а в папке NCSEXPER\WORK в файле FSW_PSW.TRC появятся данные из модуля. Не закрываем NCS Expert.

3) Далее нам нужно изменить тип батареи, который содержится в этих данных. Для этого воспользуемся NCS Dummy. Эта программулина помогает вносить изменения в TRC-файлы и не напортачить. Она предлагает все варианты опций, которые можно прописать в файле и которые машина «поймет», таким образом исключен риск банальной опечатки или того, что вы по незнанию вобьете несуществующий параметр.
Запускаем NCS Dummy, выбираем Chassis для своей модели (1).

Значение Module(2) выбирается по экрану NCS Expert (я писал «запомните этот момент» парой строк выше). Так вот, в NCS Expert после чтения данных из блока, на экране высветится версия, например у меня высветилось: CAS3.C08. Этот модуль и выбираем в NCS Dummy.

Обратите внимание, если выбран неверный модуль, то внизу программы появится красное сообщение, что модуль не соответствует считанной конфигурации. Затем указываем путь к уже упоминавшемуся выше файлу FSW_PSW.TRC (3). После этого программа подгрузит содержимое файла FSW_PSW.TRC. Нажимаем Filter->by keyword(4) и ищем по слову «batterie». (5). После того как поиск будет завершен, жмем в окне поиска «Find Next» и программа отобразит нужную запись «KLASSE_BATTERIE», а так же все возможные для нее опции. Ваша текущая батарея будет отмечена галочкой, в моем случае это «80ah_agm» (6).

Ставим галочку напротив варианта, соответствующего новой батарее(в моем случае «110ah» (7)).
Затем сохраняем измененную конфигурацию в файл, нажав EXPORT FSW/PSW (8) и выбрав Export FSW_PSW.MAN.

Засим выходим из NCS Dummy.

По сути, если сейчас зайти в папку Work и открыть файлы FSW_PSW.MAN. и FSW_PSW.TRC, то разница в них будет заключаться только в параметре «KLASSE_BATTERIE». Просто эту простейшую работу для перестраховки я сделал в NCS Dummy.

4)Теперь измененные данные нужно записать в блок. Возвращаемся NSC Expert, меняем операцию (F2) на SG_CODIEREN, на экране должна появиться надпись JOBNAME =SG_CODIEREN.
После этого остается только нажать F3 «Кодировать ЭБУ». По завершении кодирования появится соответствующее уведомление.

После этого можно еще раз запустить Rheingold, снова зайти в процедуру регистрации батареи, и на первом ее шаге проверить, применились ли наши изменения.

Нужно так же изменить код батареи в FA(комплектация авто), чтобы при считывании она совпадала с тем, что закодировано в блоках. Код батареи идет, как правило, последним в списке. Прописывать FA нужно под профилем expertmode. Этот процесс хорошо описан в журнале у Vitec289

P.S. Это мой первый опыт в чем-то, кроме считывания ошибок, было чрезвычайно нервно делать это впервые и трудно найти всю информацию. Разобраться в куче софта и заставить все это работать — вообще ад. Поэтому в ближайшее время, пока свежи воспоминания, я сделаю пост с точки зрения начинающего о том какие программы для чего нужны, как их настроить и как ими пользоваться.