Два аккумулятора на BMW F15? ��
Начинает давать о себе аккумулятор, поэтому было принято решение о замене. Но, отвинтив все нужные гайки, мною были обнаружены не один, а два аккумулятора! Основной, которыя и было решено поменять, находился там, где ему и положено было быть — слева. Но справа внезапно обнаружился его маленький пиндюк напарник на 50Ач.
Данный факт меня немало удивил, т.к.
1) авто бензин, соотв. вебасто нету
2) нету интегрального рулевого управления, подруливания задней оси и всего такого подобного, что обычно просит вторую батарею
3) не Х5м ��
Из того, что увеличивает вероятность, можно отметить опцию «Исполнение для стран с холодным климатом» и присутствующий подогрев заднего дивана, что, как упомянуто в ЕТК, положительно коррелирует с установкой второго аккумулятора.
Спрашивается, зачем она нужна, эта маленькая батарея, не поверю что только для подогрева заднего ряда?
Кстати, американцы пишут, что вторая маленькая батарея используется для старта, в то время как первая вроде как для электрического прогрева катализатора при холодном старте. Не знаю на сколько это правда.
Ещё пишут, что вторая батарея ставится только на автомобили с опцией S575A Additional 12v Power Socket Дополнительные гнезда разъемов. Тоже не очень понятна мне теория.
P.S. Братцы по Ф15, это у всех бензинок так?
Аккумулятор для BMW X7 I 2018 — 2021 ?
Аккумулятор для автомобиля БМВ Х7 I с 2018 по 2021 год модельного ряда, устанавливается в разных габаритных размерах в зависимости от кузова.
Выберите двигатель:
- 40i 3.0 (340 л.с.)
- M50i 4.4 (530 л.с.)
- 30d 3.0 (249 л.с.)
- 40d 3.0 (340 л.с.)
- M50d 3.0 (400 л.с.)
Какой аккумулятор для BMW X7 I 2018 — 2021 следует установить?
Аккумуляторная батарея на БМВ Х7 I 2018-2021 годов выпуска, может устанавливаться с различными параметрами — ёмкости и мощности. Значения этих параметров зависят от количества электрооборудования и электронных систем в данной комплектации автомобиля. Чем больше энерговооруженность машины, тем больше расход энергии в потреблении, поэтому на ёмкости батареи экономить не желательно.
Так же желательно учитывать климатическую зоны эксплуатации автомобиля, в холодных северных регионах дополнительный запас энергии не помешает.
Аккумулятор (АКБ) для BMW X7 (2018-2021) желательно покупать с параметрами ёмкости и мощности не меньше значений, установленных в оригинальной комплектации.
Наши специалисты готовы проконсультировать и помочь с выбором по телефону, указанному на сайте. Доставка и установка осуществляется ежедневно без выходных.
- Зарегистрироваться
- Вход с паролем
- Обратная связь
Дооснащение BMW X7
Однако для автолюбителей, отдающих предпочтение этой люксовой модели, определяющими являются не только отличные технические и эксплуатационные параметры, но и высочайший уровень комфорта, который можно обеспечить за счет использования комплексного дооснащения.
Учитывая богатство опций и дополнительных возможностей, многие будущие владельцы при покупке авто отдают предпочтение базовой комплектации. Такой вариант ограничивает функциональность транспортного средства, но позволяет выявить, какие опции реально необходимы, и уже на основании индивидуальных потребностей произвести дооснащение BMW X7, воспользовавшись услугами проверенного автосервиса.
Профессиональное дооснащение автомобилей BMW
Настроить автомобиль под свои индивидуальные предпочтения, укомплектовав его всеми необходимыми практическими функциями и развлекательными опциями, можно при обращении в автосервис «LIVE». Мы выполняем дооснащение авто, применяя самое качественное оборудование, и обеспечиваем внедрение и настройку любых типов оригинальных опций, которые не были установлены производителем.
Основные типы дооснащения, выполняемые специалистами нашей компании:
- Установка современных мультимедийных и акустических систем.
- Подключение и настройка надежных противоугонных систем.
- Комплектация машины элементами видеонаблюдения: камерами, видеорегистраторами.
- Обустройство дополнительной шумоизоляции.
- Установка систем комфортного воздуха.
- Кодирование для обеспечения доступа к ряду опций.
- Обновление установленного программного обеспечения.
- Обустройство систем подогрева для повышения комфорта в салонном пространстве.
- Монтаж усовершенствованных модулей приборных панелей.
- Установка фаркопа и многое другое.
Обращайтесь в компанию «LIVE», чтобы выполнить дооснащение своего BMW X7, установив необходимые опции без потери заводской гарантии. Помимо комплектации авто различными функциями в соответствии с вашими пожеланиями, мы также можем выполнить ряд работ по тюнингу авто для улучшения отдельных эксплуатационных параметров, повышения аспектов безопасности и обеспечения максимального удобства в использовании транспортного средства.
28. Тонкости и толстости замены АКБ в BMW
Намедни мой аккумулятор сдох в очередной раз. Надо сказать с ним такое случается довольно часто в последнее время. В обычной эксплуатации проблем нет, но только оставишь зажигание включенным, или послушаешь музыку с врубленной функцией Rest на климате — он дохнет за 5 минут.
В общем батарея не держит заряд.
Поскольку бегать за второй машиной и прыгать с крокодилами надоело, то батарею решил заменить.
Ну естественно в моем любимом «фашиснвагене» все не может быть «просто так», в связи с этим приключилось немного секса. Я с огромной радостью поделюсь этим опытом, ибо в интернетах что-то дельное отыскать — занятие для терпеливых.
Первым делом лезу к аккумулятору, чтобы определить его парт-номер, емкость, размер и прочие характеристики. Аккумулятор в багажнике, то есть чтобы его достать нужно разобрать весь багажник (в смысле вытащить хлам). Потом нужно разобрать обшивку правого крыла и глубоко в недрах кузова стоит АКБ.
У меня вот такой:
Загуглив партнамбер понял, что АКБ не обычная, а AGM (черные батареи -AGM, белые — обычные). Многие путают AGM батареи с гелевыми, хотя это разные технологии. Батареи AGM более устойчивы к глубокой разрядке, выдерживают больше циклов зарядки/разрядки, соответственно имеют больший срок службы. И это правда, так как моя батарея, судя по этикеткам на ней и дате выпуска, не менялась с завода, то есть отработала 7 лет, а то может и до 8 дотянет, если поберечь.
Проблема с этими батареями одна: стоят они при текущем курсе в 2-3 раза дороже обычных.
По партномеру моей батареи экзист выдал пару аналогов AGM фирм бош и варта стоимостью порядка 18 тысяч.
Особого смысла брать себе такую батарею я не вижу, так как мой режим поездок не дает сильной нагрузки на батарею, она нормально успевает заряжаться, а «оффлайновых» потребителей, наподобие вебасто, я не использую.
То есть ответом на вопрос можно ли поставит обычную АКБ вместо AGM будет «да, если вы
а) не живете в лютых холодах;
б) не имеете привычки ездить часто и на короткие расстояния (недозараяд)
в) не даете большой нагрузки на АКБ (наподобие многокиловаттной стерео-системы или вебасто с подключенным климат-контролем)»
Это официальная позиция компании BMW которая так и прописана в мануале для дилера, а клиентов с AGM батареями в этом мануале ласково называю «проблемными» =) (пруфлинк)
В общем решил поставить АКБ с подходящими характеристиками, отталкиваясь от оригинальной батареи (80 Ач, пусковой ток 800А, максимальный размер 353*175*190, обратная полярность). То есть емкость желательно >80Ач, пусковой ток желательно не меньше 750-800А.
Как оказалось найти такую батарею довольно проблематично, везде одни и те же боши и варты, которые даже в обыкновенном, не AGM исполнении, стоят около 10 тысяч.
Параллельно выяснилась еще одна любопытная деталь: в BMW при замене АКБ необходимо эту замену прописать в мозгах. Суперкомпьютер на колесах, блин. Начинаем искать информацию.
Да, действительно, оказывается что в машинах с iDrive стоит некий IBS (Intellegent Battery Sensor), который отслуживает уровень заряда АКБ, ее температуру, помнит историю ее состояний, в зависимости от степени заряженности переводит машину в режим экономии энергии…
Тот неловкий момент, когда твоя машина умнее тебя. 0_о
Кратко, суть регистрации АКБ при замене на такую же батарею сводится к обнулению в мозгах счетчика циклов зарядки/разрядки, а так же истории заряда АКБ.
Если АКБ меняется на батарею, не идентичную прошлой, то так же нужно перекодировать в мозгах тип батареи и ее емкость. Делается это для того, чтобы интеллектуальные сенсор батареи, вкупе с регулятором напряжения генератора, правильно заряжали батарею, т.к. AGM батареи имеют специфические требования к току зарядки. Иными словами: если поставить батарею иной емкости или иного типа и не прописать это, то будет или слишком высокий ток зарядки, или недозаряд. Соответственно батарея быстро сдохнет, т.к. аккумуляторы именно неправильная зарядка и убивает (перезаряд, недозаряд).
Окей, гугл, продолжаем.
Прописать абы какую батарею в мозги не получится, есть список предустановленных значений:
46,55,70,80, 90 и 110 для обычных АКБ и 40,60,70, 80, 90 для AGM.
Я рассматривал 2 варианта АКБ заданных размеров: российский TItan Euro Silver (110 Ач 950А) и турецкий Mutlu 100R+ (100Ач 850А). Обе батареи — кальций-серебрянные. Кальций не дает выкипать воде, а серебро не дает батареи деградировать при глубоком разряде. Я выбрал Титан за большую емкость, а так же больший заявленный пусковой ток (влияет на старт в холодных условиях), но, главное, я выбрал Титан, потому что его емкость 110 Ач можно прописать в мозги машины. В принципе, можно было смело ставить и Mutlu 100 Ач, только прописать ее как 90 Ач. Она заряжалась бы чуть меньшим током, но в моем не нагруженном режиме передвижения это не повлияло бы на уровень заряда батареи.
Теперь самое главное в этом посте — регистрация замены батареи и перекодирование типа батареи.
Зарегистрировать замену батареи можно несколькими способами, например используя программулину BMWHat (легче всего, но платно) или при помощи NCS, а так же Rheingold’а.
Можно, конечно, поехать в сервис, но это не спортивно)
Я лично воспользовался Rheingold’ом и NCS’ом и ноутом со шнурком K+DCAN.
Внимание, все написанное повторяете на свой страх и риск, ответственности не несу, т.к. от авто к авто процесс отлчичается.
1. Регистрация замены батареи через Rheingold
После идентификации машины идем в Операции ->Сервисные функции ->Уровень 1: Кузов -> Уровень 2:Электропитание -> Уровень 3: Аккумуляторная батарея ->Уровень 4: Регистрация замены АКБ
нажимаем «поиск» и выбираем «ABL регистрация замены АКБ».
Далее все просто, по шагам следуем инструкциям: включите зажигание, нажмите то-то и т.п.
2. Перекодирование авто при смене емкости и типа батареи.
Дело в том, что для каждого конкретного двигателя и комплектации прописана своя АКБ. Например дизель+ вебасто — 90Ач AGM. Дизель с большим кол-вом оборудования или холодным климатом — 80 Ач AGM, ну и т.п.
Соответственно если вы меняете свою старую батарею на такую же новую(тот же тип и емкость), то этот шаг не нужен. Если же, как в моему случае, тип или емкость батареи меняются (80 AGM я меняю на 110 не AGM), то нужно это кодировать в мозги.
Подключаем шнурок к OBD, запускаем NCS, загружаем профиль, предназначенный для кодирования авто (о профилях и программировании BMW расскажу в отдельном посте в блоге).
1) Считываем данные машины, для этого жмем
F1 «VIN/ZCS/FA» потом F3 «ZCS/FA из ЭБУ» выбираем кузов (E9x обозначаются как e89), в следующем окне выбираем CAS. После этого машина идентифицируется. Ждмем F6 «Back».
2) Далее считываем конфигурацию. Для этого жмем F3 «Кодир. ЭБУ» и выбираем для кодирования модуль CAS. Затем жмем F2 «Смена операции» и в списке выбираем CODIERDATEN_LESEN (т.е. чтение). После чего жмем F4 «Считать ЭБУ»(или F5 и в списке выбираем coapiReadSgGetFswPsw, в появившемся окне просто жмем ОК). Данные на экране обновятся(запомните этот момент), а в папке NCSEXPER\WORK в файле FSW_PSW.TRC появятся данные из модуля. Не закрываем NCS Expert.
3) Далее нам нужно изменить тип батареи, который содержится в этих данных. Для этого воспользуемся NCS Dummy. Эта программулина помогает вносить изменения в TRC-файлы и не напортачить. Она предлагает все варианты опций, которые можно прописать в файле и которые машина «поймет», таким образом исключен риск банальной опечатки или того, что вы по незнанию вобьете несуществующий параметр.
Запускаем NCS Dummy, выбираем Chassis для своей модели (1).
Значение Module(2) выбирается по экрану NCS Expert (я писал «запомните этот момент» парой строк выше). Так вот, в NCS Expert после чтения данных из блока, на экране высветится версия, например у меня высветилось: CAS3.C08. Этот модуль и выбираем в NCS Dummy.
Обратите внимание, если выбран неверный модуль, то внизу программы появится красное сообщение, что модуль не соответствует считанной конфигурации. Затем указываем путь к уже упоминавшемуся выше файлу FSW_PSW.TRC (3). После этого программа подгрузит содержимое файла FSW_PSW.TRC. Нажимаем Filter->by keyword(4) и ищем по слову «batterie». (5). После того как поиск будет завершен, жмем в окне поиска «Find Next» и программа отобразит нужную запись «KLASSE_BATTERIE», а так же все возможные для нее опции. Ваша текущая батарея будет отмечена галочкой, в моем случае это «80ah_agm» (6).
Ставим галочку напротив варианта, соответствующего новой батарее(в моем случае «110ah» (7)).
Затем сохраняем измененную конфигурацию в файл, нажав EXPORT FSW/PSW (8) и выбрав Export FSW_PSW.MAN.
Засим выходим из NCS Dummy.
По сути, если сейчас зайти в папку Work и открыть файлы FSW_PSW.MAN. и FSW_PSW.TRC, то разница в них будет заключаться только в параметре «KLASSE_BATTERIE». Просто эту простейшую работу для перестраховки я сделал в NCS Dummy.
4)Теперь измененные данные нужно записать в блок. Возвращаемся NSC Expert, меняем операцию (F2) на SG_CODIEREN, на экране должна появиться надпись JOBNAME =SG_CODIEREN.
После этого остается только нажать F3 «Кодировать ЭБУ». По завершении кодирования появится соответствующее уведомление.
После этого можно еще раз запустить Rheingold, снова зайти в процедуру регистрации батареи, и на первом ее шаге проверить, применились ли наши изменения.
Нужно так же изменить код батареи в FA(комплектация авто), чтобы при считывании она совпадала с тем, что закодировано в блоках. Код батареи идет, как правило, последним в списке. Прописывать FA нужно под профилем expertmode. Этот процесс хорошо описан в журнале у Vitec289
P.S. Это мой первый опыт в чем-то, кроме считывания ошибок, было чрезвычайно нервно делать это впервые и трудно найти всю информацию. Разобраться в куче софта и заставить все это работать — вообще ад. Поэтому в ближайшее время, пока свежи воспоминания, я сделаю пост с точки зрения начинающего о том какие программы для чего нужны, как их настроить и как ими пользоваться.