Заварка дифференциала переднего моста — опрос и изучение 🙂
Всем доброго времени. Начнём с преамбулы. Расскажу для начала о своей манере езды 🙂 У нас установлены хабы. Всегда езжу только на заднем приводе. Передний мост подключаю только при преодолевании сложных участков и то только в лесу. Для меня не представляет сложности включать и выключать хабы 🙂
Далее ввиду некоторых проблем в лесу, а именно — вызыва помощи для выдергивания из диагоналки, стал изучать вопрос о блокировках. Само блоки в большинстве своём хороши, но и есть большое количество не хороших отзывов. Сто процентные пневмо или электро вообще идеал, но стоят как сбитый Боинг. А теперь вопрос — может просто заварить дифференциал переднего моста? Получив 100 процентную блокировку 🙂 Как я описал выше, я все равно его включаю и выключвю хабами перед грязукой 🙂
П.С. Сильно не пинайте 🙂
П.С. Если не сложно и есть желание то поделитесь 🙂 может у ваших подписчиков есть тот кто уже сталкивался с этим вопросом 🙂
9 марта 2017 Метки: тюнинг
Поделиться:
УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л, 146 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2011
УАЗ Патриот, 2022
УАЗ Патриот, 2018
Санкт-Петербург
УАЗ Патриот, 2011
Комментарии 128
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
почему бы и нет
После песка тоже об этом думаю но многие пишут что начинает рвать сопутствующие элементы в песках надо или блоку хотя бы или лебедку либо еще думаю хорошая резина АТ тоже облегчила бы задачу
Заварил оба моста, на пробу так сказать, потому что корпусам дифа пришёл полный конец. Езжу уже год покатушки, охота, рыбалка и тд. Хаб стоит только на одном переднем колесе, остальные глухие заглушки. Алгоритм такой еду на заднем приводе застрял, включаю мост если не помогает выхожу включаю четвёртое колесо. Огромный минус, на сухом грунте и тем более на асфальте с включенным колесом руль не свернуть. На трех колесах, кстати проходимость ни какая. Так и езжу почти везде но тихо, радуюсь, что этот год не проводили джип-спринты и готовлюсь ставить полноценные блокировки.
Не хотел тратиться и не было времени на покупку Блокки от иж техно, ждали покатушки, поэтому взял и заварил) руль стал крутиться тяжелее и машина стремиться ехать прямо, но ГУр решает проблему, откатал 2 соревнования не поднимая педаль газа из пола и в итоге сломанный хаб( слабое место так сказать) но это плюс, он стоит дешевле всего и замена не хлопотная. Поставил заглушки родные которые вкручиваются( вот здесь будет вероятность сломать там все) но тоже решаемо, нужно просто оставить 8 шлицов на хабе которые входят в зацеп а остальные спилить( так сказать снова сделать «слабое место») по поводу проходимости небо и земля сам почувствуешь. Так что вывод один, заварить, дёшево и функцию свою выполняет на 110%, тем более в твоём варианте езды.
Блин я только передумал 🙂 А тут ты 🙂 Вот как теперь жить то?
Жить лучше с блокировкой чем без неё)) у меня вояки и заварен передний мост. При чем я думал так же что буду отключать хабами, главное понимать что сломать может полуось при большом прыжке колеса и резком его падении с вращением) вообщем по ямам-буграм глубоким не нужно нестись сломя голову и все будет норм) тем более когда я заваривал знал что если не понравиться, сателлиты новые за 700 рублей куплю и все в стоке))) и когда варить будешь не заваривай крестовину, она должна быть свободна( возможно из за этого рвёт там у всех) только сателлиты завари( и лучше варить новые сателлиты из магазина а старые оставить на полочке) они лучше и притерты их выгоднее возвращать на место) а то продают щас г…)
Я на съенге себе заваривал. проходимость лучше, это факт диагоналка не проблема это тоже факт. в расход пошли шрусы сразу причем. Три выезда три порванных шруса. апофеозом действа стал отрыв фланца полуосевого от моста. выкинул заварку. Собрал открытый диф, проблемы ушли. Но и проходимость ушла. Так что решатт каждому самостоятельно, что важнее и лучше.
Спасибо 🙂 Уже передумал заваривать 😉
Можно блокку ижтехновскую воткнуть, бюджет около 10 тыс.
Я видел «рождение» пятерых джиперов и их машин вживую, помогал им крутить гайки. И почти все мы сошлись во мнении, что первым делом: колеса хотя бы АТ те что влезут даже без лифта, лебeдка, джек, а потом уже все остальное. Если не рубиться на скорость в полях и болотах, то после установки лебедки и покупки джека перестаешь так часто просить помощи. По осени тащил л200 из колеи, весь в силовиках с блокировками но без лебедок (только начал человек строиться), а на брюхо сел и все эти свистелки и перделки стали ему не нужны. Это я к тому, что б.у. китайскую лебедку сейчас можно найти очень не дорого, поставить и забыть о извращениях со сваркой))
Спасибо за развернутый ответ! Уже склоняюсь к лебедке и хайджеку 🙂
Без машины
Проще дождатся принудиловку от Иж-Техно. Тем более на спайсер уже вышла 25 килорублей стоит
Езжу с заваркой год. Есть плюсы. Есть минусы.
А люди делятся на тех которые заваривали передок — у них можно мнение спрашивать, и те кто не заваривали — 90% их комментариев ахинея (уж простите меня). Но перед тем как писать ответ вопрос, или коментировать нужно изучить его как минимум.
Если интересно могу полностью рассказать про плюсы и минусы.
Если сейчас спросить меня: заварил бы я сейчас диф? Я бы 100% ответил — ДА.
А на машине каждый день езжу на работу по городу.
при условии ограниченного бюджета, я расцениваю заварку переднего дифа — это как очень бюджетный вариант повышения проходимости (конечно, при ручных хабах и при условии установленных простой дорожной резины). заварка спасала не один раз. езжу на одном включенном хабе. в полной каке подключаю второй, НО после проезда препятствия приходится выходить и выключать один из хабов. — ЭТО один из 2-х существенных недостатков, а точнее бегать включать — выключать.
Второй недостаток — это ограничивать себя в прохождении препятствий ходом. большая вероятность порвать привода. так что только в натяг, потихоньку. Зимой кстати не парюсь вообще. колеса скользят хорошо, поэтому меньше бегать включать выключать приходится.
НО если появилась возможность установить грязевую резину то с заваркой лучше расстаться, иначе вероятность порвать привода ОЧЕНЬ большая. да и нет в ней надобности, мне кажется ходом пройти препятствии на грязевой резине больше толку чем на заварке.
получается: нет хорошей резины можно заварить. Это не повлияет на повседневную езду, но прибавит в проходимости.
Как заварить дифференциал на уаз заднего моста
Я два года проездил с завареным задним. Варил сателлиты между собой. Проходимость ништяк. По управляемости разницы не заметил. На грунте вообще отлично, на асфальте в резком повороте черные следы от резины. Белки сварку не рвут. 3 недели назад заварил передок. Впечатления только положительные. Зы. Зад если соберешьсяя варить — ставь хабы — будешь на асфальте выключать по одному колесу. Зы2. Почитай — http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=52086 там и мои фотки есть
Раздатка и полуося с грибами от этого не ломает. Регулировать диф не надо.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,952
Сообщение от Ванек7777
Я два года проездил с завареным задним. Варил сателлиты между собой. Проходимость ништяк. По управляемости разницы не заметил. На грунте вообще отлично, на асфальте в резком повороте черные следы от резины. Белки сварку не рвут. 3 недели назад заварил передок. Впечатления только положительные. Зы. Зад если соберешьсяя варить — ставь хабы — будешь на асфальте выключать по одному колесу. Зы2. Почитай — http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=52086 там и мои фотки есть
Раздатка и полуося с грибами от этого не ломает. Регулировать диф не надо.
. у меня маз с заблокированным дифом не поворачивается,на грунтовке только прямо,а Вы легко и на асфальте,без разницы
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.10.2007
Адрес: Лобня — Калязин
Сообщений: 3,768
Сообщение от Oleg 6860
. у меня маз с заблокированным дифом не поворачивается,на грунтовке только прямо,а Вы легко и на асфальте,без разницы
Разговор за задний диф. С ним нормально на белках рулится, и на грунте и на асфальте — вообще никакой разницы по сравнению со свободным дифом нет. С блокированым передом и задом — как трамвай
Заварка дифференциала или блокировка 100%
Всем привет!начнем описывать что произошло с УАЗкой за время моих «прогулов» на драйве)После «субботних покатушек» в не очень то глубоких снегах, хотя местами и глубоких, меня мучал вопрос, а что не так то?)А не так было то, что блокировок то нет, вот и застреваем в простейших ситуациях��…пораскинув мозгами, решил заварить нафиг дифф!Пусть жестко, но зато ехать будет)…по дорогам и на дальние дистанции я не езжу на нем, так что самое то☝️дешего и сердито, т.к. лишних денег на приобретение блокировок нет(…
Решено!Надо делать)В закромах нашел старый дифференциал, извлек сатилиты и прихватит шестерни между собой…повертел, посмотрел, вроде должны держать)…
Располовинили мост, узы левкои родной дифф, установили заваренный и все собрали
Выехали в чисто поле, где неделей ранее сидели на мостах, и просто поехали…результат превзошел все ожидания, мы ехали, гребя мостами и кингурятником весь снег, а на тот момент, после оттепели и морозов, он стал очень плотный☝️)Но не долго мы радовались, заварку таки сорвало, благо после того, как мы выбрались из глубокого снега…
Как говориться, первый блин комом)Повторяем все процедуры по снятию и провариваем все основательно!И теперь имеем 100% блокировку заднего моста и проходимость на порядок выше!)
14 марта 2016 Метки: тюнинг
[Закрыто] Мосты (Страница 1 из 2)
Можно ли сделать на обычных мостах(калхоз) постоянную блокировку всех колес?
Дорого ли? и как сделать?
2 Ответ от Антоха 02/10/2009 14:42:35
Re: Мосты
Если хочешь сделать сам то завари диференциал))) будет «постоянная блокировка»
Дифера бывают самоблокирующиеся, и принудительно. Блокировка стоит примерно 10000-15000р.( разные типы, разные производители) + работа по установке
3 Ответ от ANW 02/10/2009 16:37:22
Re: Мосты
Заваривали работает, но заваривай только передний мост хабами будеш включать одну сторону если завязнеш совсем включиш 2 и сразу поменяй главные пары на 41 зуб
Деру я в хвост и в гриву свою родную ниву!
4 Ответ от Валет 02/10/2009 19:27:12
Re: Мосты
Так так значит заварить можно и без последствий да? Хотелось бы поточнее с чего начать и что именно варить? Не повлияет ли это на работу самого моста (может какая балансировка нарушится из-за сварки) Хабы это- те «шестиренки» что включают передний мост?
Завариваем только передний мост? а почему нельзя задний, пускай будет постоянная блокировка А передний мост включать и выключть когда надо
Извините за тупые вопросы если кому такие покажутся, я еще не все выучил))))
5 Ответ от ANW 02/10/2009 19:55:37
Re: Мосты
Валет пишет:
Так так значит заварить можно и без последствий да? Хотелось бы поточнее с чего начать и что именно варить? Не повлияет ли это на работу самого моста (может какая балансировка нарушится из-за сварки) Хабы это- те «шестиренки» что включают передний мост?
Завариваем только передний мост? а почему нельзя задний, пускай будет постоянная блокировка А передний мост включать и выключть когда надо
Извините за тупые вопросы если кому такие покажутся, я еще не все выучил))))
Мы заваривали последствий не каких. Заваривают дифференциал. мы делали по этому рецепту
Алексей Гарагашьян заваривал передний дифер , одну муфту при этом просто отключал. По заварке диффа(рецепт также от Гарагашьяна)
«Я научился заваривать дифференциал раз и навсегда, причем не только на дохлые УАЗики, но и на моторы под 200 л.с. если кому интересно, поделюсь ткхнологией.»
«Большинство дифференциалов имеют одну ось и два сателлита. Делаем втулку из ст20 с внутренним диаметром под ось, наружным примерно в 1,2 — 1,5 раза больше расстояния между полуосевыми и высотой в небольшой натяг между сателлитами. Снимаем две лыски, под полуосевые, собираем, завариваем, не трогая корпуса. Вынимаем ось, проворачиваем на полуосевых, провариваем, что было недоступно. Тщательно очищаем от капель, окалины. Проворачиваем все на место, вставляем ось. Удивляемся, как все просто.»
НА работу моста не влияет если по асфальту с 2 включеными хабами не ездить.
Хабы в народе трещётки
задний мост нельзя заварить т к полуоси там не выключаются если завариш то на жестком покрытии будут ломаться полуоси и стираться резина если только снимать одну полуось а в говнах ее ставить. Посмотри на уазбуке сообщения от чайник на волге он заваривал диф на заднем мосту и переделывал полуоси.
передний мост включаеш когда тебе надо но при движении по жестким покрытиям заворачиваеш одну трещётку у тебя работает одно колесо а в грязи 2 трещётки работает 2 колеса одновременно.