Отчет. Что такое заварка и как на ней ездить?
И так, редуктор заварен, случилось это месяц назад. Сегодня могу, с достаточно большой долей объективности, рассказать «как это?».
Что это за фигня?
И так, в автомобильном сленге словом «заварка» называют заверенный (от слова сварка) свободный дифференциал, а вернее его сателлиты (независимые друг от друга шестерни).
Нафига оно надо?
А надо это для того, чтобы равномерно распределить крутящий момент между колесами в любой, абсолютно любой, ситуации.
Как это на практике?
А на практике это очень интересно. Представьте, оба колеса всегда вращаются одновременно. Страшно? А зря, ведь машина становится намного более предсказуемой в заносе, более проходимой на бездорожье и, в значительной степени, уменьшается пробуксовка во время старта, для заездов по прямой.
Где это применяют и какие есть альтернативы?
1. Дрифт. Здесь нет альтернатив. Заварка — ваш вариант.
2. Драг. Здесь, конечно, есть смысл поставить более «щадящую» блокировку, например LSD или 2WAY, большинству хватит даже торсена.
3. Бездорожье. Здесь я ничего сказать не могу, знаю, что применяют и заварку и блокировки.
Цена вопроса?
Собственно, у этого мероприятия есть всего 2 самых главный плюс. Первый — цена. Это может сделать дядя Вася за пиво, а могут сделать в хорошем тюнинг сервисе за пару тысяч. А второй читайте в следующем вопросе…
Заварка или блокировка?
На этот вопрос за вас никто не ответит.
Заварка распределяет все 100% момента, а самая злая блокировка (2WAY) распределяет всего 75% момента. Но диф с блокировкой прослужит вам до самой старости, а с заваркой, в зависимости от качества работы, не более трех лет.
Способы заварки?
Как правило, используют два варианта.
Первый — наварить как можно больше.
Второй — вварить пластины.
Конечно, каждый хвалит свой вариант. Я выбрал второй т.к. считаю, что он более надежный. При качественной вварке пластин диф прослужит вам не один сезон. На моей практике было разлетевшихся дифов, заваренных первым способом.
И как в городе?
А в городе весело! Как пелось в той песне: «Нам всё по боку, мы едем боком», а если серьёзно, то вполне нормально. Я привык за час. Ничего страшного в этом нет. Машина в занос сама не кидается, всё очень чётко, контролируемо и прогнозируемо. Повороты прохожу на тех же скоростях, что и раньше, всё нормально. Проблем с парковкой нет. Многие говорят, что, что-то там щелкает при заднем ходе — всё враньё и провокация. Всё нормально, ничего не щелкает. Из минусов, могу отметить, повышенный расход резины. Новой вам будет хватать на 1 сезон, если повезет 🙂
Хочу выделить отдельным абзацем, будьте внимательны на скользкой дороге. Автомобиль будет так и норовить уйти в занос на поворотах и при перестроениях. Это не шутки. Заварка — это для сухой дороги. На скользкой или, тем более, зимой придется ездить в правом ряду, там где дачники.
Как часто менять масло в заваренном дифе?
Чем чаще, тем лучше, общих правил нет, но я бы рекомендовал раз в 2 тысячи.
Заваренный дифференциал: для чего это делается и что будет с машиной
Функция дифференциала — передача мощности от коробки передач и распределение ее на две оси с разным или одинаковым передаточным соотношением. Есть водители, которые заваривают это устройство. Для чего? Будем выяснять.
Как устроен дифференциал
Возьмем для примера задний мост ВАЗ 2107. Посередине у него располагается редуктор и в том же корпусе — дифференциал. Это устройство распределяет мощность по осям в зависимости от разных условий: когда машина поворачивает влево, левое колесо описывает меньший радиус и ему нужна частота вращения значительно меньше, чем правому колесу, которое описывает больший радиус. И вот чтобы колеса не буксовали во время поворота из-за одинаковой частоты вращений, нужен дифференциал – он это явление предотвратит. Но есть минусы.
Зачем его заваривают
Это актуально для езды по зимним дорогам. Например, левое колесо находится в ледяной яме, а правое стоит на сухом асфальте. Если вы начнете трогаться, левое колесо потеряет сцепление с дорогой и будет пробуксовывать. А все дело в том, что дифференциал направляет мощность колесу, которое легче вращается. Как результат – машина обречена «шлифовать» на ровном месте.
Все то же самое случается в ситуации, когда левое колесо уперлось в препятствие, а правое свободно. Правое будет буксовать и препятствие не преодолеет. Из-за этих моментов многие водители заваривают дифференциал на зиму, так авто будет более проходимым. А есть и те, кто имеет два редуктора: один, заваренный – на зиму, а другой, не тронутый – на лето.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
кто ездиет на ЗАВАРКЕ повседневно?отзавитесь!
ребята друзья братья, подскажите скажите, как ведёт себя заваренный редуктор в повседневной езде.на скока хватает резя если совмещать пенсионерский стиль и чудок давать угла?!много раз писал в сообщество, спрашивал, но отвечали еденицы.всё решаюсь заварить…спасибо
езжу, все нормально, резина зависит от покрытия асфальта.
Несуществующий пользователь
Без машины
брат, не помню говорил ли уже…
часто слежу за постами типа ЗАВАРИЛ РЕДУКТОР, и как правило при первой же зиме следует пост РАЗМОТАЛ МАШИНУ О ОТБОЙНИК, СТОЛБ и т.д
и у нас в Астрахани был пример когда после заваривания редуктора маркообраз был размотан в щи…
не стоит этого делать братка, либо копи на нормальный редуктор с блокировкой либо езди на открытом…
пожалей себя, машину, резину, бензин…
Не согласен, я на эту зиму буду снова ставить заваренный редуктор. Размотать на открытом еще проще кстати.
Несуществующий пользователь
Без машины
AntonGuryanov
Не согласен, я на эту зиму буду снова ставить заваренный редуктор. Размотать на открытом еще проще кстати.
мне вот кажеться что заварка это дрифт на скорости не больше 50, так на месте подрифтить . я почему то уверен на открытом редукторе я юзом быстрее поворот пройду с меньшим углом, а на заварке угол будет крутой а скорость в повороте меньше
брат, не помню говорил ли уже…
часто слежу за постами типа ЗАВАРИЛ РЕДУКТОР, и как правило при первой же зиме следует пост РАЗМОТАЛ МАШИНУ О ОТБОЙНИК, СТОЛБ и т.д
и у нас в Астрахани был пример когда после заваривания редуктора маркообраз был размотан в щи…
не стоит этого делать братка, либо копи на нормальный редуктор с блокировкой либо езди на открытом…
пожалей себя, машину, резину, бензин…
а поподробне человеку с опытом раскажи, Можно лить давать угла на таком редукторе в затяжных, очень затяжных! поворотах и, мне кажеться в таком раскладе всеже должна быть редукционная способность или я не прав! или надо дико лететь в поворот на полном газу на крутом угле?
Несуществующий пользователь
Без машины
Не вижу смысла в дебатах, просто наблюдаю и делаю выводы…тенденция постов тут реально такова что заварил редуктор-размотал машину
а поподробне человеку с опытом раскажи, Можно лить давать угла на таком редукторе в затяжных, очень затяжных! поворотах и, мне кажеться в таком раскладе всеже должна быть редукционная способность или я не прав! или надо дико лететь в поворот на полном газу на крутом угле?
Заваренный редуктор дает больше контроля над автомобилем в заносе. Если ты попал в занос, не важно специально или случайно, то выправить автомобиль играя газом и рулем гораздо проще. Естественно, надо обладать хоть мельчайшими знаниями куда крутить руль в заносе и как действовать педалью газа. Что бы эти знания получить, надо тренироваться, специально пускать свой автомобиль в занос и выводить из него. На безопасной и безлюдной площадке желательно.
Ну а если ты ездишь только летом, либо зимой, но так, что не допускаешь ни малейшего заноса, а от слова снос вообще покрываешься холодным потом, и вдруг решил неожиданно завариться, то Странник прав — на счет размота.
Без машины
хорошая блока-нормальных деннг стоит.наматать машину на столб-ну это оч печально канешь.и вжаривать надо добро шоб не удержать.меня больше интересует хороший старт чем эфектный вход в поворот!))))так что я аккуратист))).желание оч велико попробывать
Несуществующий пользователь
Без машины
ну тогда готовь резины много братка и бензовоз под бок)))
ну а по факту братка в твоих краях твой старт лучший полюбому, с кем гоняться?
ну а на гонках на роджухе, там и с заваркой отдерут…
многие помнят как таз четырка от злых моторов отодрала чай сотый турик, который далеко не сток)))
ShogunJZ-GTEtt
хорошая блока-нормальных деннг стоит.наматать машину на столб-ну это оч печально канешь.и вжаривать надо добро шоб не удержать.меня больше интересует хороший старт чем эфектный вход в поворот!))))так что я аккуратист))).желание оч велико попробывать
Без машины
а я вот до сих пор не решаюсь
Без машины
понятно)))будем стремиться к лучшему)
не слушай никого! если ездить умеешь-никуда не размотаешься. я себе зимой поставил выворот и редуктор заварил. едет очень уверенно и держит дорогу на отлично! конечно таскать тебя будет больше, чем на открытом, но ты все это почувствуешь и сумеешь предотвратить нежелаемый занос. конечно если гашетку постоянно в пол давить не будешь. повороты проходить придется на меньшей скорости, либо боком, но тут дело привычки конечно. главное сразу не пытайся гнать на все деньги, иначе точно столба схватишь! к заварке привычка нужна. машина по другому управляться будет. по лету особого дискамфорта не ощутил, не считая визжащей резины во время разворотов и крутых поворотов. бенз кушает ровно так же, как и до заварки (не больше! как привыкли считать некоторые). один минус у этого есть: мне резины хватает буквально на сезон. можно и раньше ее прикончить, но я стараюсь особо не жестить (дорогая сволочь эта). да, кстати по зиме заварка на целостность резины не влияет никак. сезон отьездил и все шипы на месте, хотя боком передвигался всегда и везде=)) а в конце комментария хотелось бы спросить у тех, кто пишет про повышенный расход бенза, резины и размоты об столб. парни, вы сами то хоть раз ездили на заварке, или только слухи собираете? у меня знакомых марководов порядка 40 человек, 90% катают на заварке и никто пока не жаловался на подобную х.ню! резина отлетает. но она и на торсенах отлетает если боком валить постоянно! а про расход и размоты об столб, задумайтесь, может дело не в заварке, просто кто то ездить на заднем приводе просто не умеет?
Без машины
спасибо огромное за такой подробный комментарий!теперь буду знать!
не за что! просто накипело если честно. столько человек считают себя умными, в то время как сами ни разу не ездили на заварке (с другом на пассажирском месте не считается). я тоже долго вчитывался в форумы и думал: заваривать, или нет… пока в один прекрасный вечер ни решился на это. и знаешь что? -не пожалел ни разу! своих денег заварка стоит! безусловно самоблок лучше! но и стоит в 10-15 раз дороже, чем свозить редуктор к нормальному сварщику. да и кстати размотаться на нем можно с теми же шансами, что и на заварке. ведь ты заходя в поворот никогда не будешь знать наверняка, заблокирует он тебе колеса, или же тебя развернет как на открытом. а на заварке все предсказуемо! колеса постоянно заблокированы и тебе лишь остается правильно поставиться и валить в повороте боком=)))
не слушай никого! если ездить умеешь-никуда не размотаешься. я себе зимой поставил выворот и редуктор заварил. едет очень уверенно и держит дорогу на отлично! конечно таскать тебя будет больше, чем на открытом, но ты все это почувствуешь и сумеешь предотвратить нежелаемый занос. конечно если гашетку постоянно в пол давить не будешь. повороты проходить придется на меньшей скорости, либо боком, но тут дело привычки конечно. главное сразу не пытайся гнать на все деньги, иначе точно столба схватишь! к заварке привычка нужна. машина по другому управляться будет. по лету особого дискамфорта не ощутил, не считая визжащей резины во время разворотов и крутых поворотов. бенз кушает ровно так же, как и до заварки (не больше! как привыкли считать некоторые). один минус у этого есть: мне резины хватает буквально на сезон. можно и раньше ее прикончить, но я стараюсь особо не жестить (дорогая сволочь эта). да, кстати по зиме заварка на целостность резины не влияет никак. сезон отьездил и все шипы на месте, хотя боком передвигался всегда и везде=)) а в конце комментария хотелось бы спросить у тех, кто пишет про повышенный расход бенза, резины и размоты об столб. парни, вы сами то хоть раз ездили на заварке, или только слухи собираете? у меня знакомых марководов порядка 40 человек, 90% катают на заварке и никто пока не жаловался на подобную х.ню! резина отлетает. но она и на торсенах отлетает если боком валить постоянно! а про расход и размоты об столб, задумайтесь, может дело не в заварке, просто кто то ездить на заднем приводе просто не умеет?
+++ у меня тож выворот, и ежзжу на мрке лет10 резину на зиму втарил хакапелит шиповка, трасса у нас на льду понимаеш широкая скоростная, люблю дрифтить, Вопрос в чем! Смогу ли я на заварке в затяжных поворотах проезжать быстро, или всеже получиться тока угол круче а скорость упадет или придеться давать Большова угла резко на большой скорости в полный газ вали на заварке
по льду на заварке хуже. для льда лучше свободный дифф, либо слабенький LSD. на заварке лучше дрифтить по утрамбованному снегу, по асфальту покрытому тонкой коркой льда, либо просто по асфальту. тут да, ты сможешь быстрее ставиться, на большей скорости проходить поворот и лучше чувствовать машину в заносе. на более скользкой же поверхности на заварке больше вероятность, что тебя развернет. хотя конечно как приноровишься. у меня самого уже год заварка и я точно так же наваливаю по ледовой трассе. ощущения другие. в первую неделю я расхлестал оба задних крыла. только потом привык. вобщем вывод: для льда заварку не советую-пока привыкнешь расхлещешь всю жопу об сугробы и обо все, что будет рядом. так как на заварке дрифт получается совершенно другой. а если хочешь понаваливать по наземным парковкам супермаркетов, либо если есть не ледовая, а снежная трасса — то заварка твой вариант!
Спасибо братан, за подробности спасибо! Я так все и думал!
Но наверное все же, надо попробовать))
Зачем многие водители стали заваривать дифференциал на авто с задним приводом?
В настоящее время автомобили с приводом на задние колёса в основном интересуют только любителей активной езды «боком». Поклонники дрифта на парковке так увлечены своим занятием, что специально дорабатывают свою машу, чтобы она ещё лучше входила в занос. Один из гаражных способов модернизировать свою машину для дрифта – эта заварить редуктор в заднем мосту, но для чего это делают?
Избавляемся от дифференциала
Во всех автомобилях установлена такая важная деталь, как дифференциал. Он нужен для того, чтобы автомобиль мог нормально поворачивать. Достигается это за счёт дифференциала, которые позволяет правому и левому колесу крутиться с разной скорость. То есть, когда автомобиль поворачивает, например, направо, то его правые колёса крутятся медленнее, так как проходят по меньшему радиусу, а левые крутятся быстрее.
Зачем же всё портить?
Любителям дрифта не нужна точность управления и плавность поворота – им нужен занос. Если лишить автомобиль дифференциала, наглухо заварив его, то левые и правые колёса всегда будут вращаться с одинаковой скоростью. Пока машина едет по прямой, проблем никаких нет, а вот стоит только повернуть руль, как колёса, находящиеся на внешней стороне поворота, начнут проскальзывать. Именно такого эффекта и добиваются доморощенные любители тюнинга.
К самым главным плюсам такой доработки можно отнести то, что автомобиль становится очень легко отправить в занос, кроме того, он начинает побыстрее разгоняться. Таким образом, дрифтовать становится намного легче, особенно на маломощной машине.
Но минусов у заваренного дифференциала предостаточно. Постоянно ездить на такой машине просто опасно, в любой момент её может занести. Кроме того, внесённые доработки сильно нагружают трансмиссию автомобиля и сокращают срок её службы. Сильно изнашивается резина на ведущей оси, так как колёса постоянно проскальзывают на асфальте.
Фото с интернет-ресурсов