Зимняя заглушка
Наконец поставил себе оригинальную зимнюю заглушку в нижней части переднего бампера.
Это спасет радиатор от повреждения, и якобы улучшает прогрев двигателя на скорости в лютые морозы, отсекая холодный поток воздуха и снижая чрезмерное охлаждение антифриза.
Ну и ускоряет прогрев двигателя на холодную.
Когда покупал машину — вообще не знал про эту заглушку.
Поэтому и не обратил внимание на её отсутсвие.
Когда мыл машину «керхером» — часто обращал внимание, вода спокойно попадает при мойке на вентилятор и долетает до радиатора. Соответсвенно в сезон вся каша с солью и примесями долетает тоже без проблем.
Менять радиатор или если сгорит вентилятор — явно будет дороже ))
Начал присматривать её ещё осенью на разборках. Но все разобрали ещё летом…
Зима у нас только началась и очень вовремя приехал заказ.
*До этого снегом у нас и не пахло…температура была не ниже -1 / -2
Не испугала меня метель и оранжевый уровень опасности ))) Побежал скорее устанавливать.
Устанавливается очень просто.
Там есть несколько защелок, интуитивно закрепил за 30 секунд и держится без люфтов.
Правда чтобы её снять весной придётся немного повозится.
Если просто потянуть на себя — очень большая вероятность что защелки просто отломаются.
Цена за оригинал — 28$
Установка зимней заглушки в бампер
Увидел в бортжурнале юзера Temsa стоковую зимнюю заглушку в бампер.
Считаю, что с климатом большей части России — вещь, безусловно, полезная — защищает от существенной части грязе-снего-жижи, летящей на вентилятор системы охлаждения и радиаторы (системы охлаждения и кондиционера) — поэтому тоже решил ей обзавестись.
В Автодоке оригинал стоит сейчас от 3200 руб., а я нашёл новый оригинал на Авито, продающийся в вологодском магазине «АвтоСток» за 2500 руб. (как вариант, можно было купить б/у с разборок, с доставкой из других регионов, но они с доставкой выходили примерно в ту же сумму; а те, которые совсем дешёвые — они в плохом пошарпанном состоянии).
Установка заглушки простая и быстрая, защёлкивается в бампере надёжно.
Каталожные номера: 7429 G2, 9683788577 (это номера заглушки для дорестайлингового 308-го, с широкой «пастью»).
Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 172 915 км
Форум Пежо 308 Клуб
В мануале просто написано, что ставить ее надо при температуре ниже +10. А сейчас уже средняя температура ниже +10.
«Я не согласен с вашими убеждениями, но готов отдать жизнь за ваше право их высказывать.» (Вольтер, французский философ)
«Я не согласен с вашими убеждениями. Готовы ли вы отдать жизнь за ваше право их высказывать?» (Вальтер, 9 мм.)
vovka
Flypaper Эксперт Сообщения: 299 Зарегистрирован: Вс авг 24, 2008 16:21 Откуда: Москва
Сообщение Flypaper » Пт окт 24, 2008 13:36
А зачем она, как ее ставить, куда и почему?:)
Flypaper
Павел Ветеран клуба Сообщения: 2276 Зарегистрирован: Чт июл 10, 2008 15:44 Откуда: М.О. г.Люберцы
Re: Кто-нибудь уже поставил зимнюю заслонку?
Сообщение Павел » Пт окт 24, 2008 13:39
vovka писал(а): В мануале просто написано, что ставить ее надо при температуре ниже +10. А сейчас уже средняя температура ниже +10.
но в мануале не рекомендуют ставить ее если скорость 120 км
Павел
Andre13 Ветеран клуба Сообщения: 2340 Зарегистрирован: Чт май 22, 2008 21:22
Сообщение Andre13 » Пт окт 24, 2008 14:03
Поставлю,когда морозы будут. если будут:)
Andre13
@master Старожил Сообщения: 126 Зарегистрирован: Вс апр 20, 2008 20:43
Сообщение @master » Пт окт 24, 2008 14:08
заслонка не от морозов
@master
Andrej Гуру Сообщения: 598 Зарегистрирован: Ср окт 08, 2008 19:03 Откуда: Москва
Сообщение Andrej » Пт окт 24, 2008 14:15
@master писал(а): заслонка не от морозов
А для защиты вентилятора от налипания мокрого снега
С Уважением, Андрей.
Andrej
Exi Гуру Сообщения: 587 Зарегистрирован: Вт июл 15, 2008 20:50 Откуда: Воронеж
Сообщение Exi » Пт окт 24, 2008 14:39
ставить однозначно надо.. буду ставить с первым обильным снегом
1 синий лев и 120 механических лошадей:)
Вратоадов Старожил Сообщения: 214 Зарегистрирован: Пн сен 29, 2008 18:46 Откуда: ЯНАО
Сообщение Вратоадов » Пт окт 24, 2008 16:53
И снега навалило, и мороз был — 26, но не ставил.
Токмо собрался ставить- бац! +3°
Вратоадов
MCM Гуру Сообщения: 656 Зарегистрирован: Пт апр 04, 2008 14:54 Откуда: Екатеринбург
Сообщение MCM » Пт окт 24, 2008 17:03
Вратоадов писал(а): и мороз был — 26
фигассе у вас зима уже.
а вот действительно-ставить её при морозах или снегопадах?
DENIKIN Гуру Сообщения: 956 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 15:53 Откуда: Санкт-Петербург
Сообщение DENIKIN » Пт окт 24, 2008 17:20
. мне когда отдавали авто, манагер сказал когда сильный мороз будет (минус 30), тогда и поставиш. чес слово. вот только я давно не помню таких морозов в Питере.
Будь готов! Всегда готов! как Гагарин и Титов!
DENIKIN
Вратоадов Старожил Сообщения: 214 Зарегистрирован: Пн сен 29, 2008 18:46 Откуда: ЯНАО
Сообщение Вратоадов » Пт окт 24, 2008 17:43
MCM писал(а): . а вот действительно-ставить её при морозах или снегопадах?
Съемная заслонка служит для защиты от
комьев снега вентилятора системы охлаж-
дения двигателя.
Заслонку необходимо снять, если t наружного воздуха выше 10°С.
То-есть, конкретно от снега.
Вратоадов
Zhuk-Skarabey Гуру Сообщения: 590 Зарегистрирован: Пн авг 04, 2008 20:42 Откуда: Москва, СВАО Контактная информация:
Сообщение Zhuk-Skarabey » Сб окт 25, 2008 20:12
Я думаю, что главным образом она защищает от снега. Поэтому поставлю ее, когда снег выпадет, а на морозы пофиг.
Zhuk-Skarabey
PilotS37 Эксперт Сообщения: 430 Зарегистрирован: Ср июл 30, 2008 11:28 Откуда: Москва
Сообщение PilotS37 » Чт окт 30, 2008 11:51
Однажды на своем 406-м Пыже, который никакими заслонками не комплектовался в принципе, уехал за город поздно осенью. Шел мокрый снег. Когда съехал на проселок, и скорость снизилась до 10. 15 км/ч, машинка немного проехала и заглохла: обледенел радиатор. Струдом его оживил. Больше за 10 зим с 406 ничего подобного не происходило. ИМХО, у 308 проблема аналогичная, но более острая: решетка радиатора ниже.
То есть, опасность представляет сильный мокрый снег при небольших скоростях движения.
Как снять зимнюю заглушку на пежо 308
Тема: Использование зимней заглушки и защита вентилятора радиатора (объединенная тема)
Использование зимней заглушки и защита вентилятора радиатора (объединенная тема)
Сообщение от Димсон
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
Сообщение от admin
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
Сообщение от Demion7
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
Защитная сеточка в бампер
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
Зимняя заглушка
Наконец поставил себе оригинальную зимнюю заглушку в нижней части переднего бампера.
Это спасет радиатор от повреждения, и якобы улучшает прогрев двигателя на скорости в лютые морозы, отсекая холодный поток воздуха и снижая чрезмерное охлаждение антифриза.
Ну и ускоряет прогрев двигателя на холодную.
Когда покупал машину — вообще не знал про эту заглушку.
Поэтому и не обратил внимание на её отсутсвие.
Когда мыл машину «керхером» — часто обращал внимание, вода спокойно попадает при мойке на вентилятор и долетает до радиатора. Соответсвенно в сезон вся каша с солью и примесями долетает тоже без проблем.
Менять радиатор или если сгорит вентилятор — явно будет дороже ))
Начал присматривать её ещё осенью на разборках. Но все разобрали ещё летом…
Зима у нас только началась и очень вовремя приехал заказ.
*До этого снегом у нас и не пахло…температура была не ниже -1 / -2
Не испугала меня метель и оранжевый уровень опасности ))) Побежал скорее устанавливать.
Устанавливается очень просто.
Там есть несколько защелок, интуитивно закрепил за 30 секунд и держится без люфтов.
Правда чтобы её снять весной придётся немного повозится.
Если просто потянуть на себя — очень большая вероятность что защелки просто отломаются.
Цена за оригинал — 28$
Мастерство компоновки и польза настойчивости. EP6 и утечка антифриза
Тревожный звонок, расстроенный женский голос, взволнованное изложение проблем – наиболее частая прелюдия при поступлении в ремонт автомобилей, обладающих имиджем «женских». Здесь как никогда важно не только грамотно починить, но еще и создать ауру уверенности, чтобы владелица автомобиля была уверена – автомобиль в надежных руках, и с ним всё будет хорошо. Даже если сам механик такой уверенности не ощущает – он обязан ее излучать. Иначе сервис априори попадёт в категорию ненадёжных.
Так было и в этот раз. Пока автомобиль с жалобой на утечку антифриза заезжал в бокс, я активно листал выдачу поисковика на запрос «утечка антифриза Пежо 308». В основном по ссылкам ругали двигатель EP6, говорили, что он создан не для передвижения автомобиля, а для причинения страданий механикам и водителям, а также в различных народных выражениях описывали процедуру снятия и установки термостата. Он на этом автомобиле находится в пластиковом корпусе сложной формы, похожем на ёжика.
По накопленной владельцами статистике, именно он чаще всего и течёт в этом автомобиле. Как мы выяснили, загнав автомобиль в бокс, визуально обнаружить место утечки невозможно. Вот так выглядит подкапотное пространство после снятия впускного воздуховода – теперь хотя б принципиально виден сам термостат. До этого можно было только догадываться о его наличии где-то там, внизу:
Вид снизу тоже не слишком обнадёживает:
Ситуация довольно забавная: сам факт утечки мы достоверно видим (при заведенном двигателе он довольно активно капает), но вот определить место этой утечки решительно не можем – из мокрых элементов на виду только те, которые с антифризом принципиально не контактируют – корпус АКПП, поддон картера двигателя, приводной вал, гофра глушителя (пока закатывали, толком прогреться она не успела, поэтому антифриз на ней еще оставался). А всё то, что к антифризу причастно, и находится в визуальном доступе – сухое, как в пустыне.
На этой минорной ноте и закончилась планируемая «диагностика малой кровью». Вариантов нет – надо разбирать и лезть глубже.
Разведка боем
Вообще, диагностика путём разборки – это путь не слишком благородный и не слишком благодарный. Дилеры-то могут позволить себе выкатить в заказ-наряде стоимость снятия-установки просто для «посмотреть», у них на это сервисный консультант есть, который в совершенстве умеет повторять мантры про «плохой бензин», «не помогло, но стало гораздо лучше» и «конечно, это недешево, но ведь вам нужно качество?». В нашем же гаражном кооперативе самым клиентоориентированным является пёс Барбос в будке на въезде, да и к тому без полкило мотивации на косточке подходить рекомендуется только сторожу. Да и сторож невредим пока, полное ощущение, только благодаря врождённому отвращению Барбоса к алкоголю.
Так что принимать и нивелировать справедливое негодование клиента у нас некому, придётся на свой страх и риски снимать всю обвязку, и в случае, если проблему обнаружить не получится – относить весь этот банкет на свой счёт.
А много ли работы? Вроде и нет, всего три пункта. Пунктов мало, а работы много:
1) Слить антифриз. Почему-то французы не любят выводить для этого отдельную сливную пробку, надо снимать нижний шланг с радиатора. Несложно, но зачем?
2) Снять аккумулятор и его площадку. Мелочь? Мелочь. Только вот зачем один болт крепления площадки выводить в колёсную арку – до сих пор загадка как для меня, так и для коллеги, выметавшего из бокса полтора килограмма слежавшегося песка, выпавшего из подкрылка.
3) А потом надо освободить жгут проводов, проходящий достаточно близко, чтобы помешать доступу к болтам крепления термостата, а тем более – снятию открученного термостата:
Даже после всех этих процедур и снятия всех пяти трубок с термостата, доступ к нему остается весьма условным. Болты его крепления к блоку цилиндров всё равно приходится вытаскивать, подстраховывая от падения второй рукой, а цензурно описать, где они находятся, нет решительно никакой возможности. Более того, одним патрубком термостат уходит в отводную трубку, расположенную между блоком цилиндров и впуском. Фиксируется он там скобой, вытащить которую также довольно затруднительно.
Рано или поздно, однако, удаётся и это. И после этого, наконец, можно вытащить термостат. Главное при этом – удерживать от выдергивания отводную трубку. С противоположной стороны блока цилиндров она вставлена в помпу, и ничем не зафиксирована. Если выдернуть – гарантированы пляски со снятием впуска. Вот как выглядит посадочное место термостата в отводной трубке:
Заказ запчастей
Французские автомобили не были бы французскими автомобилями, если бы помимо компоновки не обладали специфической процедурой подбора запчастей. На данный двигатель на данном автомобиле существует несколько вариантов термостатов. Все они встанут на это посадочное место, но есть отличия в количестве и расположении штуцеров под шланги системы охлаждения. Кроме того, по-разному расположен датчик температуры. Ну, хотя бы подогрев везде одинаковый, и на том спасибо.
Забегая немного вперед – разъемы подогрева и датчика температуры одинаковые, один можно защелкнуть на место другого, и отличить их можно по цвету. Естественно, при демонтаже мы не запоминали, где какой цвет, поэтому пришлось прибегнуть к документации. По счастью, цвета разъемов там обозначены корректно. Зелёный – это датчик температуры, а чёрный – подогрев.
Ситуация традиционно осложнялась необходимостью поскорее закончить с этим автомобилем – всё-таки, стоимость работ плюс-минус фиксированная, и увеличивать её пропорционально затраченному времени было бы непрофессионально. Поэтому в конечном итоге доверились каталогу известного производителя в бюджетном секторе, обладающего замечательным качеством «ускоренная процедура возврата». Оказался он всё же немного в другом конструктивном исполнении, но в конечном счёте подошел. Негативным моментом оказалось уплотнение датчика температуры в корпусе термостата. Он откровенно болтался, что вызывало сильные опасения, так как с этим производителем уже была ситуация, когда температурный датчик на BMW садился в посадочное место негерметично, приводя к утечке антифриза. От датчика старого термостата он конструктивно отличался (был тоньше и длиннее), поэтому в конечном итоге было принято решение уплотнить новый датчик герметиком. За это, конечно, производители уплотнений в своих обучающих материалах готовы приговорить механиков к самым страшным мукам, но иногда лёгкое нарушение технологии куда лучше, чем повторный слив антифриза и прочие пляски всё с тем же, в конечном счёте, герметиком.
Старый и новый термостаты. Красным обведены датчики температуры, а зеленым – штуцеры для выпуска воздуха из системы
Установка термостата
Всё начинается с необходимости брызнуть силиконовой смазкой на уплотняющую резинку на термостате, чтобы он легко сел на место. Потом надо поставить термостат на место. Потом попробовать поставить на место фиксирующую скобу. Ставится она в таком месте, куда долезть при установленном термостате возможно только кончиками пальцев. Здесь невольно начинаешь понимать, что природа немного недоработала в части количества фаланг пальцев у человека. Да, ронять фиксирующую скобу нельзя. Если, конечно, нет желания провести еще пару часов в её доставании. Не рискну оценивать, возможна ли установка этой скобы при установленном термостате, но у меня это не вышло. Поэтому термостат – долой, а на скобу нужно привязать и зафиксировать кусок провода, получив примерно такую конструкцию:
Теперь, не ставя термостат, призываю на помощь все свои способности и засовываю скобочку на её штатное место. После этого легонько тяну за провод вверх, ставя её в такое положение:
Теперь одной рукой надо придерживать провод, оставляя лёгкое натяжение (чисто чтоб скоба не проваливалась вниз под собственным весом), а второй рукой – вставлять термостат. После того, как он зайдет на место, надо посадить скобу на место. После этого можно прикручивать термостат на штатные крепления и собирать дальше всё в обратном порядке. Провод со скобы снимать не стали, завели его наверх для того, кто будет менять термостат еще через восемь лет.
Далее заливаем антифриз и выпускаем воздух из системы. Для этого есть два штуцера. Один на термостате, он был показан на фотографии термостата выше, а второй – на шланге, идущем к радиатору печки. После того, как антифриз залит по максимуму, надо открыть этот штуцер и дождаться, чтобы антифриз полился сплошной струёй без пузырьков. После этого можно его закрутить. В какой очередности крутить эти штуцеры – не слишком принципиально.
Зайдем с другой стороны
После сборки всего этого и запуска двигателя особенно обидно обнаружить всё ту же течь внизу. Красные капли охлаждающей жидкости растекаются по поддону картера и капают вниз под звуки различных неприличных выражений, на которые мы с коллегой, оказывается, настолько талантливы. Страшно подумать, какие бездны может открыть в человеке простой французский автомобиль. И ведь это еще только бюджетный класс! Что будет, когда перейдём на богатый техническими новинками премиум?
Делать, однако, нечего. Возвращать автомобиль в таком виде, конечно, нельзя, хотя и очень хочется, лишь бы он уже уехал. Но если так поступить, то участвовать в новых конкурсах профессионального мастерства не позволит больная совесть, поэтому, как модно говорить в сети – «пренебречь, вальсируем!».
Раз так – надо смотреть трубку, так как она – второй самый распространённый кандидат в этом автомобиле. Что ж, начинаем. Снимаем дворники, потом жабо:
Потом корпус воздушного фильтра, потом дроссель, потом откручиваем верхние пять гаек крепления впуска – всё это не вызывает уже почти никаких эмоций. Эмоции начинаются потом, когда засовываешь руку по самое плечо и пытаешься нащупать нижний болт крепления впуска. Пытаешься – но не можешь. Ну не достаёт рука до нижней точки. Опять недоработали человеческую анатомию – еще один плечевой сустав нужен. Окей, идём под машину. А там не то что доступ – там обзор-то такой, что высмотреть необходимый болт почти невозможно:
Принципиально даже можно засунуть туда руку, но вот сделать ей уже мало что можно:
Как-то так выглядит попытка добраться рукой до нужного болта снизу. А спецовка была красной и относительно чистой примерно за день до начала работ с данным автомобилем
Оказывается, однако, что работа механиком – не только грязная спецовка и матерщина, но и постоянные победы над собой. Поэтому рано или поздно удастся и разглядеть, и открутить, и даже не уронить нижний болт. Вот его посадочное место:
Вот он – нижний болт впуска. Увидеть его несложно – надо светить переноской с другой стороны гофры, а самому заглядывать слева от гофры вперед и вверх по ходу движения автомобиля, держа голову ближе к коробке. Ничего сложного, в общем
Теперь надо снять со впуска несколько трубок и разъемов, а также сдернуть десяток точек крепежа жгутов проводки, и наконец можно подвинуть в сторону впуск. Главное – не думать, как это потом ставить назад. Впуск получится именно сдвинуть. Вытащить его скорее всего не получится. Ну, если только снимать опору двигателя.
Ну ничего, зато теперь видна трубка полностью:
Вот та самая трубка – вид сверху (обведена красным)
Вот здесь надо обратить внимание на то, что здесь по-прежнему всё до омерзения сухо. Ну вот так и не догадаешься, что доливают в автомобиль литр антифриза в день.
Здесь, естественно, оказывается, что для снятия трубку всё равно надо снова снимать с места термостат – иначе он не даст вытащить трубку из посадочного места в помпе. По счастью, разбирать в этом случае надо немного меньше, так как термостат надо только открутить и буквально на пять сантиметров отодвинуть в сторону аккумулятора. Снимаем трубку, благо, в этом случае доступ к фиксирующей скобе гораздо проще, и вот, наконец, трубка снята. При ближайшем изучении наконец удаётся найти проблему:
Расположена она ровно под посадочным местом термостата, и увидеть её без снятия – абсолютно нереально, в чём можно убедиться, посмотрев ещё раз на расположение трубки при установке фиксирующей скобы.
Трубку заказали оригинальную, благо поставщик привёз её очень быстро, а стоила она в оригинале всего 700 рублей, что является сущими копейками на фоне проделанных работ.
После этого осталось только собрать всё в обратном порядке, что мы и проделали. Хотя установка на место всех жгутов проводки вызвала определенные сложности, разумеется.
Связку «термостат+отводная трубка» зафиксировали на память, после чего поставили в красный уголок узлов, отнявших больше всего сил и времени.
Торжественный пуск двигателя
А вот праздник запуска двигателя опять оказался немного подпорчен. Ну то есть, завелось всё сходу, и антифриз не капал – это, безусловно, уже маленькая победа. А вот тот факт, что сразу после старта двигателя включался вентилятор охлаждения на полную скорость – это немного смущало. Равно как и то, что не удавалось соединиться привычной «читалкой» ELM327, издревле используемой в нашем СТО для контроля температуры при проверке системы охлаждения. Что характерно, в предыдущий запуск двигателя эта же «читалка» вполне исправно соединялась с блоком управления.
Воображение уже начало рисовать провод CAN-шины, прижатый впуском к блоку цилиндров в самом-самом глубоком и недоступном месте за двигателем. Но глаза боятся, а руки делают – полезли проверять, и почти сразу наткнулись на неподключенный датчик давления во впуске. Подключили – а лучше-то и не стало ни по одному из пунктов. Еще несколько заходов с проверкой разъемов и шевелением проводки результатов не дали – сканер упорно не подключался, а вентилятор столь же упорно стартовал.
Тут уже из чистого авось решили попробовать подключить Bluetooth-адаптер с таким же ELM327. Сложно передать всю гамму эмоций после того, как он совершенно спокойно соединился и показал ошибки по отсутствию сигнала с датчика давления. После удаления этих ошибок и вентилятор перестал включаться при запуске двигателя, чем окончательно ввёл нас в ступор. Впрочем, долго мы в нем уже не пребывали – заканчивался четвертый день работы под кодовым обозначением «да чего там, термостат махнуть», и автомобиль давно просился к хозяйке, поэтому быстренько прогрели до рабочей температуры, убедились во включении вентилятора и тёплом воздухе из печки, на чём и распрощались – с автомобилем, его хозяйкой и нашими иллюзиями о простоте устройства автомобилей. И даже торкс, сломавшийся на закручивании простого самореза, не ввёл нас в уныние – на фоне остального это смотрелось уже сущей мелочью, этаким лёгкой прощальной прихотью француза.
Выводы
Мораль сей басни не нова – конструкторы всегда найдут, чем удивить механиков. И опыт работы с конкретной маркой и моделью, как ни крути, позволяет существенно сократить время. Конкретно же по автомобилю Peugeot 308 и мотору EP6 вывод предельно ясен – поскольку диагностика «малой кровью» почти невозможна, в подобных случаях надо сходу ориентировать клиента на стоимость замены термостата и трубки, оговаривая возможную более низкую стоимость при исправности какого-то из узлов. В наш внутренний прайс-лист записали трудоёмкость работ в четыре нормодня, а с конкретным клиентом, разумеется, рассчитались по изначально заявленному прайсу – увы, изначальным незнанием специфики нельзя обосновать трёхкратную стоимость работ, иначе бы мы ух как развернулись! Только пепел от сожжённых непрочитанных сервис-мануалов летел по гаражному кооперативу! Впрочем, не только в деньгах счастье. Это – очередная маленькая победа над очередным непокорным механизмом. Приятно – и всё тут. Ждём новых вызовов нашим умениям!
Похожие публикации:
- Как поменять масло хонда дио 34
- Как поменять пароль в скайпе на телефоне
- Как поменять расширение sv на dwg
- Как поменять текст в html через js