Как провернуть ремень грм вручную

Правильный монтаж – залог надежной работы ремня ГРМ

Человеческий фактор, или отсутствие должного опыта у механика, – одна из основных причин, из-за которой снижается ресурс ремня ГРМ и может произойти его обрыв. Очевидно, что специалист, который проводит замену привода, должен иметь соответствующие знания и опыт работы и соблюдать технологию замены.

Другой фактор, который зачастую становится причиной обрыва, – использование некачественных компонентов. Выбирая ремень ГРМ, не стоит приобретать дешевые изделия. При выборе привода лучше руководствоваться рекомендациями автопроизводителя, которые указаны в инструкции по ремонту автомобиля.

Халатность владельца автомобиля также чревата серьезными последствиями. Некоторые автомобилисты игнорируют рекомендации специалистов сервиса по замене ремня или затягивают замену привода, хотя многие при этом хорошо понимают, чем они рискуют в случае внезапного обрыва ремня.

На современных двигателях обрыв ремня ГРМ может привести к сложному ремонту двигателя. Зачастую приходится ремонтировать головки блока цилиндров, и требуется не просто замена погнувшихся клапанов, а комплексный ремонт, который предусматривает много дополнительных работ. Однако не все головки блока можно отремонтировать, а потому при обрыве ремня приходится покупать головку блока в сборе. Конечно же, степень повреждений, а значит, и размер дополнительных затрат во многом зависят от того, в каком режиме работы двигателя произошел обрыв ремня.

Поговорим о том, как поменять привод ГРМ так, чтобы обеспечить его длительную эксплуатацию. Для начала напомним, что важно соблюдать сервисные пробеги и рекомендации от автопроизводителей по замене привода.

В российских условиях эксплуатации средний ресурс ремня ГРМ составляет от 80 до 120 тыс. км, постоянную проверку при проведении ТО рекомендуется производить, начиная с 60 тыс. км. Ресурс зависит от множества факторов, среди прочего это и состояние двигателя, и общее состояние привода, а также стиль управления автомобилем, правильность применения смазочных материалов и многое другое. Высокое качество ремня – это не единственное требование для длительной работы всего привода.

Оговоримся сразу, что при установке нового ремня необходимо поставить также новые ролики и при необходимости – новые шестерни. Первые шаги в процедуре демонтажа-монтажа: с передней части двигателя убрать все защитные крышки и кожухи, чтобы обеспечить доступ к приводу. После этого рекомендуется провести осмотр привода и сравнить соответствие нового ремня и установленного. Во время осмотра привода ГРМ особое внимание нужно уделить зубьям установленного ремня, осмотреть все поверхности на наличие разрывов, трещин, сваливаний или отслоений. Такие признаки указывают на то, что привод надо менять.

При хранении, установке и осмотре ремня важно не допускать действий, которые могут привести к его повреждению. Ремень представляет собой сложную многослойную конструкцию. В ее основе чаще всего лента из полиамидной ткани, следующий слой – кордшнур из стекловолокна, еще один слой – резиновая основа, формирующая профиль зуба, в которой находится слой полиамидной ткани для повышения износостойкости зуба. И когда механик, неправильно демонтировав ремень, начинает осматривать его и изгибает под неправильными углами, в неправильном положении (например, зубьями наружу), он повреждает кордшнур из стекловолокна. В месте такого повреждения с большой долей вероятности впоследствии возникает разрыв ремня.

После осмотра ремня нужно осмотреть общее состояние привода и провести проверку на течи.

Перед началом работ по демонтажу привода ГРМ важно выставить установочные метки. Они нужны для того, чтобы облегчить обратную сборку и не допустить повреждения двигателя. Установочные метки, как правило, располагаются на приводных шестернях (подвижные метки) и на задних кожухах, отливах, плоскостях головки блока (неподвижные метки). При совпадении меток поршень первого цилиндра встает в верхнюю мертвую точку, а механизм ГРМ – в закрытое положение: кулачок начинает наезжать на впускной клапан первого цилиндра. При сопоставлении установочных меток встают в правильное положение распределительные валы и коленчатый вал. Если есть дополнительные балансирные валы, которые имеют общий привод, то перед демонтажем ремня надо поставить вал в установочное положение. Если балансирный вал приводится дополнительным ремнем, то установка метки балансира проводится после снятия основного привода.

После совмещения установочных меток нужно ослабить натяжные ролики. Ролики бывают нескольких типов: жесткий эксцентриковый натяжной ролик, механический натяжитель с фрикционным демпфером, натяжной ролик с гидравлическим демпфером. Одним из самых надежных считается ролик с гидравлическим демпфером. Однако чаще всего встречается ролик с фрикционным демпфером. На бюджетных автомобилях в основном используются эксцентриковые ролики, при которых натяжение осуществляется вручную.

После снятия натяжного ролика необходимо удалить дополнительные натяжные ролики, направляющие ролики, затем провести демонтаж ремня и снова осмотреть весь механизм привода, в частности шестерни привода, проверить характер износа, проверить соосность шестерен и соосность осей натяжных роликов. Если соосности нет, это может привести к сползанию ремня и к его неправильному износу. Также нужно проверить на износ насос охлаждающей жидкости. Если обнаруживаются течи в системе, то перед установкой нового привода их нужно устранить. Механики иногда игнорируют это требование, и из-за масла или антифриза, которые проникают через течь, повреждается новый ремень: возникают его набухание, расслоение и обрыв.

Монтаж нового привода в большинстве двигателей производится от коленвала к распредвалу, со стороны, где нет натяжного устройства. Затем ремень пропускается через распредвалы со стороны насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика к коленвалу. (Будьте внимательны: есть иные схемы монтажа, и, чтобы не допустить ошибки, лучше свериться с руководством по ремонту.) После этого можно сделать предварительную натяжку ремня, чтобы проверить соответствие установочных меток. В процессе накидывания ремня на привод нужно постоянно контролировать установочные метки, чтобы не допустить их смещения.

Проворачивать двигатель за валы при отсутствии привода ГРМ категорически запрещено. После предварительной натяжки ремня можно проверить установочные метки, провернув коленвал на два оборота по часовой стрелке. Если ремень заменен правильно, то после поворота за коленвал на шестернях и неподвижных деталях совпадут установочные метки. Если такой поворот дается с повышенным усилием или вовсе стопорится, необходимо остановиться и вернуть механизмы в исходное положение. Запрещается проворачивать двигатель стартером, так как при несовпадении установочных меток можно легко повредить двигатель.

После проворота двигателя на два оборота, в случае, если работа проводилась правильно, установочные метки должны совпасть. После этого можно провести окончательное натяжение ремня. Далее необходимо проверить натяжение ремня. Сделать это можно разными способами, один из которых, не являющийся очень точным и правильным, это повернуть изгиб ветки ремня на 90 градусов. Более точную проверку можно осуществить с помощью динамометра. Другой, еще более корректный способ проверки натяжения ремня – применение частотных индикаторов, которые определяют правильность натяжения по частоте колебания ремня. Заключительный этап – сборочные работы и проверка работы ремня.

Важно помнить, что при работе с приводом, где установлены системы изменения фаз газораспределения, прежде чем снимать привод, нужно установить фиксирующие планки, которые закрепляют валы и не допускают их проворачивания. На многих двигателях нужно также проверить работоспособность фазовращателей, замерив их люфты.

Удачной вам работы, коллеги!

Особенности замены ремня ГРМ

Газораспределительный механизм исполняет связующую функцию между коленвалом и распредвалом в автомобиле, и время от времени владельцу необходимо проводить его замену. Несвоевременное обслуживание грозит обрывом ремня ГРМ, который может произойти в любой момент. Внешне ремень ГРМ выглядит как замкнутое кольцо из резины, имеющее зубцы с внутренней стороны и находящееся в передней части двигателя автомобиля. Его работа связана с повышенными механическими нагрузками и постоянным трением, вот почему специалисты компании «АвтоТехЭксперт» советуют проводить регулярную диагностику и замену ремня ГРМ.

Как определить натяжение?

Важной процедурой, проводимой в случае замены или в рамках профилактики, является проверка натяжения ремня. Выполнить эту проверку можно двумя способами:

• Вручную. Для этого необходимо попробовать вывернуть ремень наизнанку на самом длинном участке; если деталь натянута хорошо, то ее будет трудно повернуть на 70-80 градусов. При слабом натяжении полотно выворачивается относительно легко.
• С помощью инструментов. Потребуется использовать ручные весы пружинного типа: крючок цепляют за ремень и вытягивают до тех пор, пока на шкале не появится отметка 10 кг. После этого измеряют степень отклонения от правильного положения, для чего используется штангенциркуль. Правильно установленный и натянутый элемент не отклоняется от нормального значения более, чем на 5,5 мм.

Важно помнить, что как чрезмерная, так и слишком слабая натяжка не является правильной и может вызвать негативные последствия. При ослабленном состоянии полотно может порваться, в результате произойдет загиб клапанов, а при слишком сильном натяжении ролики и само полотно будут изнашиваться в 2-3 раза быстрее, в результате чего потребуется частый ремонт ГРМ. Для правильной работы газораспределительного механизма и его составляющих деталей очень важно правильно выставить натяжение.

Почему ремень рвется?

Помимо неправильного натяжения, обрыв ремня может произойти по следующим причинам:

• Естественный износ, несвоевременная эксплуатация (часто такое случается в движении, в результате чего автомобиль не может двигаться дальше).
• Повреждение полотна из-за попадания грязи, щебня, песка или масла внутрь; чаще всего это происходит, если машина съезжает на грунтовку или бездорожье.

Поэтапная инструкция по установке нового ремня

Замена ГРМ своими руками сравнительно проста и может быть проведена даже неопытным водителем. Чтобы установить новую деталь, потребуется выполнить следующие действия:

• Открыть автомобильный капот;
• Снять кожух, который служит для защиты ремня;
• Повернуть ремень так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке (при условии такта сжатия); для определения положения следует ориентироваться на отметки крышки механизма и шкиве;
• После выставления шкивов в нужном положении их нужно зафиксировать отверткой для неподвижности, поставив ее между зубцами и маховиком;
• Снять шкив генератора, предварительно скрутив болт, который служит для крепежа;
• Максимально ослабить положение ролика, использующегося как натяжитель;
• Снять ремень ГРМ и установить новый элемент;
• Провести сборку в обратном порядке и проверить силу натяжения.

Как продлить жизнь детали?

Чтобы ремень ГРМ прослужил как можно дольше и его не пришлось менять раньше времени, рекомендуем придерживаться следующих советов:

• Полотно и ролики нужно менять не позднее срока, установленного производителем.
• При очередной замене следует осматривать ролики на предмет закусываний, механических повреждений, люфта.
• Если из-под капота слышится характерный свист или визг, скорее всего, полотно натянуто слишком сильно.
• Нужно следить, чтобы на ремень не попала грязь, масло или бензин.
• Проверку натяжения следует проводить спустя каждые 13-15 тысяч км.

Записаться на плановое техническое обслуживание, а также получить дополнительные консультации по замене детали можно по телефонам + 375 29 350 47 46 и + 375 17 226 40 30.

Краткое описание:

Газораспределительный механизм исполняет связующую функцию между коленвалом и распредвалом в автомобиле, и время от времени владельцу приходится проводить его замену.

Вопрос по замене ремня ГРМ 2112

Когда менял в сервесе ремень ГРМ, то обратил внимание, что мастер фиксировал ролики распредвалов какойто типа штанги или трубки между роликами, чтобы они не вертелись и потом снимал ремень. В мануале на машину написано что только коленвал надо фиксировать от проворачивания. Получается распредвалы просто будут крутиться тогда. Или им всё равно, главное потом их по меткам выставить? Вообщем как и что надо зафиксировать чтобы ремень заменить без проблем?

Виталий

Диагностика, чиптюнинг, ТО,

Регистрация: 12.02.2007 Сообщений: 12,675 Адрес: Миллерово Ростовской обл
#2 MMAGS, 18.01.2009 00:21

Виталий, а вы меняли когда нибудь ремень на 2112,21124? попробуйте, и всё станет ясно, валики фиксируют для удобства.

MMAGS

Регистрация: 22.02.2006 Сообщений: 179 Адрес: Тульская обл
#3 Виталий, 18.01.2009 00:27
Сообщение от MMAGS: ^

Виталий, а вы меняли когда нибудь ремень на 2112,21124? попробуйте, и всё станет ясно, валики фиксируют для удобства.

Нажмите, чтобы раскрыть.

Сам не менял, вот хочу в этот раз сам. Когда менял в сервисе вроде ничего сложного. Получается, что главное выставить всё по меткам и всё? И еще, а коленвал фиксируется тоже для удобства?

Виталий

malagar Вечная память
Автослесарь

Регистрация: 17.12.2006 Сообщений: 9,292 Адрес: Димитров, Донецк, Украина
#4 malagar, 18.01.2009 01:01
Виталий,лучше доверить это специалисту, как в любом деле, там много нюансов.

malagar

безработный

Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,758 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#5 tundra95, 18.01.2009 01:10
Сообщение от Виталий: ^
Получается, что главное выставить всё по меткам и всё?
Нажмите, чтобы раскрыть.

главное в жизни — когда каждый занимается своим делом. Если ремонт машин — это не Ваше — лучше и не начинать.

tundra95

Диагностика и ремонт моторчиков

Регистрация: 16.12.2008 Сообщений: 819 Адрес: Уфа
#6 Абдулла, 18.01.2009 01:11

Сложности есть:
1. После установки ремня надо вручную провернуть коленвал чтобы убедиться, что поршня не встречаються с клапанами, и метки на самом деле установленны правильно.
2. Болт крепления шкива на коленвале надо затянуть очень крепко. По дороге отвернется все клапана погнеш.
3. Нельзя перетягивать ремень ГРМ. Можно проверить на слух, на перетянутом начинают выть подшипники. Перетянешь-погнешь клапана
4. Помпа больше 100т.км. не ходит. Вовремя не поменяешь, погнешь клапана.
5. Ролики могут ходить больше, но лучше сменить на 100 т.км.
6.Шестерни ГРМ. При износе зубьев меняем, это видно по следу от ремня, ремень не должен задевать канавку между зубьями шестерни ГРМ.
7. Вновь установленный ремень не должен сползать в сторону, если ползет, надо определить кто виноват и его меняем, может оказаться, что болты на помпе до конца не затянул.
Все это для того чтобы не ремонтировать ГБЦ. Очень дорого.
А еще лучше вначале хотя бы 10 шт на восьмиклапаннике поменять

Абдулла

tupka Местный житель
диагностика

Регистрация: 27.05.2006 Сообщений: 89 Адрес: хасавюрт
#7 tupka, 18.01.2009 02:16
По дороге отвернется все клапана погнеш.
Нажмите, чтобы раскрыть.
если тока шкив провернется
не погнутся, просто искра зажигания будет там где ни наддо

tupka

Регистрация: 22.02.2006 Сообщений: 179 Адрес: Тульская обл
#8 Виталий, 18.01.2009 11:30
Сообщение от tundra95: ^

главное в жизни — когда каждый занимается своим делом. Если ремонт машин — это не Ваше — лучше и не начинать.

Нажмите, чтобы раскрыть.

Все 4 года обслуживаю машину сам, и ипал я эти сервисы.. Даже в тот раз при замене ремня, мне потеряли колпачок с адсорбера и сказали тут никогда не бывает никакого колпачка, не закрутили грязезащитную крышку в раёне правого колеса, сказали что там на саморезы должно крепиться а ты себе болты с гайками понаставил вот сам их и крути дома.

Добавлено через 1 минуту

У меня вот есть такая инструкция по замене, спецы можете указать нюансы на которые надо более пристальное внимание обратить или тут вообще что-то неправильно?
Замена ремня ГРМ на двигателе ВАЗ 2112

1. Установите машину на смотровую яму. Отключите минус аккумуляторной батареи. Снимите кожух двигателя и, открутив 6 болтов, снимите переднюю крышку защитного кожуха ремня ГРМ. Снимите разъем с абсорбера, открутите болты крепления кронштейна и уберите абсорбер.

2. Демонтируйте защиту двигателя, пластиковый защитный щиток колеса, ослабьте болты крепления генератора и снимите ремень генератора.

3. Включите пятую передачу КПП. Поднимите домкратом правое переднее колесо, вращая колесо, выставите метки на распредвалах напротив меток на задней крышке защитного кожуха ремня.

4. Зафиксируйте коленвал от проворачивания, нажав на педаль тормоза, и зафиксируйте педаль упором в нажатом положении.

5. Открутив на оборот болт натяжного ролика, ослабьте натяжение ремня. Открутите гайку крепления демпфера на коленвале, снимите демпфер. Снимите ремень ГРМ.

6. Проверьте состояние помпы на отсутствие осевого и радиального перемещения.

7. Открутив гайки крепления, замените натяжной и опорный ролик. При замене не потеряйте регулировочные шайбы. Перед установкой новых роликов рукой убедитесь в отсутствии заусенец на поверхности роликов, при необходимости уберите их надфилем. После установки ролики должны легко и бесшумно вращаться.

8. Проверьте состояние нового ремня на отсутствие волны по боковой кромке, положив его на ровную горизонтальную поверхность. Практика показала, что хорошим качеством обладают Балаковские ремни, но многих смущает отсутствие упаковки, подтверждающей оригинальность изделия.

9. Установите новый ремень. Заведите ремень за шкив коленвала. Аккуратно и равномерно натягивая обе ветви ремня, заведите правую ветвь за опорный ролик и затем наденьте ее на шкив впускного распредвала, удерживая левую ветвь в легком натяжении (левой рукой). Уложите правую ветвь (правой рукой) на шкив выпускного распредвала. Внешнюю кромку ремня всегда выравнивайте с внешней кромкой шкивов. Заведите правую часть за натяжной ролик — обе ветви встретятся на шкиве помпы. Аккуратно наденьте петлю ремня на шкив помпы. Вручную, сделайте предварительное натяжение ремня, поворачивая натяжной ролик против часовой стрелки. (П-образную скобу вставьте в гнезда на ролике, и вращайте отверткой или прутком).

10. Снимите упор с педали тормоза. Поверните колесом коленвал на два оборота и установите метку коленвала напротив метки на крышке масляного насоса. Проверьте совпадение меток распредвалов, при необходимости ослабьте ремень, снимите ветвь с нужного распредвала и ролика и правильно установите положение распредвала. Еще раз поверните колесом коленвал на два оборота и проведите окончательный контроль установки ремня по меткам распредвалов и метке коленвала на маховике в смотровом гнезде. (Это сделать трудно, но можно).

11. Опустите колесо, уберите домкрат, поставьте машину на ручной тормоз. Установите на место демпфер и закрутите гайку коленвала. Вместо демпфера, можно установить цельный металлический шкив без резиновой вставки.

12. Проведите предварительное нормированное натяжение ремня.

13. Поставьте на место ремень генератора и установите его натяжение.

14. Установите адсорбер и подключите к нему разъем.

15. Подключите аккумуляторную батарею.

16. Заведите двигатель, прогрейте его до 60-70 градусов, при этом понаблюдайте за поведением ремня на предмет сползания.

17. Заглушите двигатель, включите пятую передачу в КПП, поднимите домкратом колесо и выставите метки на распредвалах. Проведите окончательное нормированное натяжение ремня ГРМ. Лучше для этого использовать бесконтактный частотный метод контроля натяжения ремня. Но, при отсутствии нужного оборудование, натяжение проведите по прогибу ремня 5,5мм при создании нормированного усилия в 10 кГ тупым предметом шириной 3мм на середину ветви ремня между распредвалами.

18. Установите на место защитную крышку ремня, смажьте болты Литолом и зафиксируйте крышку.

Как провернуть ремень грм вручную

___Уважаемые знатоки (практики сомостоятельного ремонта).
___Прошу пояснить, каким образом можно провернуть (точнее повернуть) коленвал двигателя в сборе. Это может понадобиться для установки распределительных валов, ну и для просмотра работы распределительного механизма.
___Не пинайте, пробовал тянуть за ремень ГУР — ни капельки. Где-то, если не ошибаюсь, прочитал, что при заглушенном двигателе что-то стормаживает двигатель (то ли тотже стартер, а может иное).
___Или сжатие в цилинтрах так мешает, но тогда думаю, хоть немного бы проворпачивался бы.

Junior Member
Новенький
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Копейск Челябинская область
Сообщений: 7

Cвечи выкрутите и крутите на здоровье коленвал за гайку шкива коленвала,должен крутиться легко,ничего ему не мешает при этом.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
Сообщение от chiefset

___Уважаемые знатоки (практики сомостоятельного ремонта).
___Прошу пояснить, каким образом можно провернуть (точнее повернуть) коленвал двигателя в сборе. Это может понадобиться для установки распределительных валов, ну и для просмотра работы распределительного механизма.
___Не пинайте, пробовал тянуть за ремень ГУР — ни капельки. Где-то, если не ошибаюсь, прочитал, что при заглушенном двигателе что-то стормаживает двигатель (то ли тотже стартер, а может иное).
___Или сжатие в цилинтрах так мешает, но тогда думаю, хоть немного бы проворпачивался бы.

Более всего мешает «сжатие» в цилиндрах . менее — усилие пружин клапанов в ГРМ. На моторах с двумя РВ сопротивление от ГРМ гораздо превосходит — сопротивление от «сжатия» .
Проще всего накидным ключем на 36 за головку болта крепления шкива-демпфера .

Последний раз редактировалось Витёк542; 19.02.2011 в 21:13 .