Как снять автономный отопитель с вольво хс90

Ремонтируем подогреватель 912D Volvo XC 90. Воскрешение зверька

Всем привет!
Когда покупал машину мне на СТО сказали, что подогреватель не работает, т.е. я ещё раньше знал про него, но только сейчас до него дошли руки…ещё бы зима же пришла 🙂
Изначально не думал, да в принципе и не знал как писать записи в бортовой журнал, но в процессе изучения самого зверька от Eberspacher мне очень помогли бортовые журналы других пользователей DRIVE2, поэтому было бы нехорошо поделиться своим опытом, может тоже кому-то пригодится. Фотографий на начальной стадии не делал, но в принципе их хватает в других отчетах.
Предупреждаю сразу … я понимаю, что принципы такого ремонта таких узлов не есть хорошая практика и мой отчёт о ремонте не претендует на истину и дааа может в конце концов я пойду и куплю новый узел в сборе, но не могу я себя удержать не восстановить его работу 🙂
Начнём сначала.
Чтобы не сломать пару лишних клипс или ещё чего перед тем как лезть что-то разбирать, изучаем инструкцию или читаем бортовики коллег по цеху.
Как снять бампер можно прочитать вот ТУТ
Я был очень удивлён, что снять бампер настолько легко. В дальнейшем я его снимал и ставил буквально за 10-15 минут и ещё покурить успевал между делом.
Дальше отрывается доступ к отопителю и, открутив два болта и одну гайку, снимаем его. Так как я знал, что разбирательство и его ремонт займут не один день, я аккуратно слил антифриз в емкость (сбежало порядка 5л). Поставил кусок трубки подходящего диаметра и зажал хомутами шланги. Антифриз вернул на своё законное место. Бампер тоже. Машина отдана в дальнейшую эксплуатацию супруге, а зверек лёг ко мне на операционный стол.
Вскрытие.
Итак, вскрытие показало, что подогреватель просто на просто «сгорел». Что было повреждено:
1. Оплавился мотор вентилятора (нижняя крышка).
2. Отгорел жиклёр с трубочки подачи топлива.
3. Расплавилась проводка датчика пламени.
4. Расплавилась фишка на мотор вентилятора.
5. С регулятора давления лилось топливо со всех щелей.
6. Не подавал признаки жизни термостат перегрева отопителя (?)

Фото в бортжурнале Volvo XC90 (1G)

Прочитав порядка 56 страниц форума моих земляков по данной тематике, я пришёл к выводу, что история его кончины была такая:
Порвалась мембрана регулятора топлива, при этом солярка вытекает через пластиковую заглушку сапуна с обратной его стороны и начинает литься как раз под нижнюю крышку электромотора. Если отопитель в это время работал или пытались его запустить, то соответственно она начинает гореть, где надо и где не надо. Вот она у меня, где и не надо горела. Ко всему прочему усугубил ситуацию не подающий признаков жизни термостат перегрева, который не отключил подачу топлива на отопитель при перегреве. А может (теоретически в последние минуты его жизни) и отключил но это уже его не спасло.
Начнем потихоньку ремонт.
Первым делом была проверена работоспособность экспресс методами элементов похожих на исправные.
Датчик пламени:
Подключаемся вольтметром к нему. Закрываем пальцем глазок фотоэлемента – 0V. Светим на него фонариком – 0,4V. Работает.
Датчик температуры:
Подключаемся омметром в 0-20кОм. При температуре в гараже около 15гр показывает – 14,2кОм. Нагреваем его — сопротивление меняется в меньшую сторону. Работает.
Термостат перегрева:
Термостат Termik H06 100.05. Нормально замкнутый. Срабатывает при 100гр. Сбрасывается при – 70-75гр. (точно не помню из datasheet). Пробовал его нагреть – не срабатывает на разрыв контакта. Под вопросом. Проверю еще в кипятке.
Свеча запала:
ARDIC 3730104 Beru. Подключаемся омметром на 0-200 Ом. Изначально проверял показало 5,6 Ом. Посмотрел у коллег должно было быль около 0,9 Ом. Думал что свече кранты, но нихром визуально был целый. Закрались сомнения по поводу полученных Ом. Промыл ее в очистителе, продул. Подключил кратковременно напрямую к 12В (по 5-10 сек) и прокалил ее, дал остыть потом ещё раз продул, прокалил и в итоге на остывшей свече получилось 0,9 Ом. Где логика я х.з. но сопротивление в норме и ладно.
Мотор вентилятора:
Скрытие мотора показало, что горел он красиво…синим пламенем. Крышка расплавилась и вылилась в котёл. Подшипники стали желтоватого цвета (это нагрев около 200-300гр). Обмотка якоря напоминало кусочек угля с признаками меди.
Как наверное большинство читающих знает отдельно эти моторы не продаются. Только узел форсунки с сборе.
Изучил производителя данного мотора, и вот к каким выводам пришёл:
Номер мотора Buhler 1.13.055.047 12V
Нашёл каталог продукции от этой компании за 2011 год. Что собственно означают цифры в номере этого мотора

Фото в бортжурнале Volvo XC90 (1G)

1.13 – ну это так скажем говорит нам о том, что это DC мотор.
055 – это условное обозначение серии мотора т.е. у нас диаметр корпуса 35мм.
0 – это обозначение длины корпуса мотора т.е. в нашем случае 51мм
47 – мои подозрения что это модификация мотора т.е. в нашем случае мотор на 12V со втулкой, типа спецзаказ для богов из компании Вольво.
Поехал к знакомому, который у нас в городе занимается ремонтом отопителей на предмет поживиться запчастями. Итог поездки такой – почти на всех отопителях от фирмы Eberspacher и некоторых Webasto стоят моторчики фирмы Buhler и большинство их из серии 1.13.055.0ХХ. Я уже обрадовался, но ложкой дёгтя в бочке меда оказалось то, что вольтаж питания у них отличается (от 7.3V 8.3V). Напомню Эбер же для Вольво запихнул 12V как знал, что русский народ колхозить будет 🙂 . В общем взял недостающих мне деталей, а это нижняя крышка мотора, щеткодержатель и 8-ми полюсный якорь от мотора другой модификации (вроде 042 на 7.6V).
За детальки отдельная благодарность Гене.
Итак, лепим горбатого. Снимаем размеры (расстояния между подшипниками, между подшипниками и концами валов, якорем и концом вала и т.д.). Спрессовываем с родного вала всё сгоревшее старьё. Смотрите осторожно с вкручиванием во втулку винта для ее демонтажа. Винт только ХОРОШЕЙ прочности, простой винт обломается внутри и с концами втулка. Я поджал вал в патроне токарного чтоб он чуть свободен был и ножкой от старого сломанного надфиля аккуратно, резкими и хлёсткими ударами выбил вал наружу. Посадка довольно тугая.
Остаётся голый родной вал. Начинаем на не нанизывать «замену». Первый заходит якорь (в нахаляву полученном якоре … естественно … считай не было токоприемника). Следующим одевается токоприемник, одеваются на лепестки концы обмоток и загибается лепестки обратно. Потом одевается щёточный узёл (мои щётки были ещё живые, перепаял их в халявный). За ним одевается верхний подшипник (который ближе к шлицам). Начинаем собирать всё это дело в корпус мотора. Первым заходит нижний подшипник (тот что ближе к втулке), следующим ставится медное колечко, которое скорее всего служит для защиты подшипника от графитовой пыли и ещё чего там. Если колечко не зафиксировать, то оно будет болтаться на валу мотора. Только потом, подставив надставочку с отверстием под нижнюю крышку, впрессовываем вал в сборе с якорем и щеточным узлом до тех пор пока щеточный узел не станет на своё место. Закрывем верхнюю крышку, не забывая, что под подшипник ложится пружинное кольцо. В самом конце напрессовываем втулку для крепления тарелки разбрызгивателя.
Чётко выставляйте все размеры. Пластиковая юбка под якорем не должна касаться медной пластинки. Верхний подшипник должен стоять в скользящей посадке, его поджимает пружинное кольцо, т.е. крышки не должны сжимать сильно подшипники. Если вы вынимаете магниты, то помечайте где какой стоял, от этого зависит направление вращения мотора.
Несколько раз, собрав и разобрав мотор, проверил его на вращение и токи. После первой сборки посчитал, что токи были высоковаты, значит, где-то зажало или подшипник или вал. После второй сборки получил ток холостого хода на 12V – 0,8А, при одетой крыльчатке — 2,8А.
Заметил что отличия нашего 047 моторчика от моторчика остальных отопителей 042 и т.п. только в другой схеме намотки обмоток на якорь. Так что теоретически, если очень сильно захотеть можно клепать наши моторы из моторов других отопителей при их переборке. Но есть ли смысл…х.з.
В общем, по мотору честно не знаю, что в итоге выйдет, будет ли его CPM правильно видеть или нет…посмотрим. В другом случае куплю б/у мотор — 100$
Регулятор давления:

Фото в бортжурнале Volvo XC90 (1G)

Процедура уже ни раз описана и на драйве и на форумах. Расклепал. Достал дырявую мембрану.
Вырезал из мембраны от редуктора ГБО новую. Решил обратно не заклёпывать.

Фото в бортжурнале Volvo XC90 (1G)

Подсмотрев на немецком ebay у мужика идею, выточил два кольца. Разрезал их. Просверлил. Нарезал резьбу. Собрал регулятор обратно. С выпавшим жиклёром наверное не буду заморачиваться, а заклепаю аккуратно трубку до диаметра круглого отверстия как у оригинала (около 0,2мм).

Фото в бортжурнале Volvo XC90 (1G)

Регулятор готов.
Кстати хочу сказать, что почитав форум, понял, что дым с подогревателя – это следствие вышедшего из строя регулятора (или мембрана или жиклёр) т.е. чрезмерная подача топлива в камеру сгорания подогревателя.

Поврежденная проводка была вырезана и спаяна новая.

Чистка котла:
Очень рекомендую способ прочистки котла до состояния нового за 15 минут. Скатайтесь на автомойку или спросите у знающих людей средство Karcher RM33. Это концентрат щелочной. Мешаете его в пропорции около 5-10% с водой и заливаете в котёл. Идёте курить или пить чай. Приходите, мешаете кисточкой эту бурду в котле и сливаете. Промываете большим количеством воды. Осторожно руки. ВСЁ! Как новый, я даже не ожидал…
Идём всё это богатсво … барахло проверять на машине. Скидываем бампер и предохранитель №4. Подключаем блок. Всё остальное лежит на полу по отдельности. Подключаем VIDA+DICE, находим отопитель. Подаём команды на запуск элементов по отдельности.
Вентилятор на 50% — работает отлично.
Датчик температруы – показывает температуру в гараже, на нагрев рукой реагирует.
Датчик пламени – 5V (пламя нет), 0,3V (свет фонарика на него)
Свеча накала – работает (кратковременно)
Мотор помпы – работает отлично.
Насос топлива – 5,7Гц … молчит, сцука!
Закрываем VIDA идёт к баку и насосу.
Заглянув под днище, я даже немного был в шоке в каком незащищённом месте стоит насос! Поэтому то и сгнили алюминиевые детали моего насоса. Трубка нагнетания треснула, туда попала влага и шарик в насосе приржавел. Насос в топку.

Фото в бортжурнале Volvo XC90 (1G)

Жду другой насос.
Кстати не пытайтесь вытащить пластиковый уголок, который идёт на вход насоса. Он впаян в пластиковую трубку, которая находится внутри резинового шланга.
Как придёт насос, ставлю его на место и проверяю сколько он даст топлива через мой импровизированный «жиклёр». По паспорту он должен дать при 5.7Гц – 0,6л/час.
Продолжение следует…

Замена свечи накала автономного отопителя

Автономный отопитель стал как-то странно «чихать», а ещё в конце зимы иногда не включался с пульта д/у (из салона запускался, но тоже мог не с первого раза), если на улице было ниже -10 градусов. Решил я поменять свечу накала автономного отопителя (VOLVO-Eberspächer). Новая свеча BERU (она же стоит в оригинале) — артикул GH306.
Менял знакомый мастер, снимая левое колесо.

Фото в бортжурнале Volvo XC90 (1G) Запчасти на фото: 125181. Фото в бортжурнале Volvo XC90 (1G)

Цена вопроса: 2 391 ₽ Пробег: 215 700 км

Запчасти

Средство для прочистки канализационных труб Digger 750ml

Решено F.A.Q. Не запускается стояночный отопитель (подборка)

Префикс «Решено» устанавливается темам, в которых есть решение проблемы, лучший исчерпывающий технический ответ.

Статус В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Дополнительные настройки

CFO

Это сборная тема FAQ подборки по Предпусковым подогревателям

Уважаемые коллеги!
Давно не посещал форум, XC-90 D5, пробег 29 тыс.
Сегодня обнаружил следующее:
Не запускается стояночный отопитель на XC-90 D5. Если пытаюсь запустить прямым запуском — мигает 2 раза ON, потом обратно загорается OFF, загорается и гаснет треугольник на панели. После этого ничего необычного. Если ставлю на время, то устанавливается, но за 35 минут до назначенного времени в меню таймера само ON переключается в ОFF.
Температура за бортом сегодня 0 (по компьютеру).
Что бы это могло быть?

Причина: неисправность термостата защиты от перегрева. Закоптилась камера сгорания и распылитель
Ошибка датчика перегрева
Загустел дизель (морозы)
Просто стерли ошибку через VIDA
ремонт ППП своими руками, отчет
воздух в системе топливного питания ППП
плохое качество дизеля, чиcтка EGR
Тюнинг ППП (установка таймера и программирование)
парт номера блока AEM и программы
снятие ошибки и чистка трубок топлива ППП от старого парафина
блокировка запуска после трех неудачных попыток. Причина неизвестна
низкий уровень АКБ блокирует запуск.
запарафинивание форсунки
как выглядит фильтр в парафине
Ошибки ЕСМ, стерли — ППП завелся
алгоритм ППП на платформе P2
сдохла свеча накала
+ к алгоритму работы ППП на платформе П2
свеча накала, капает дизель на землю, котел полный солярки
Трещина в керамическом стакане, менять узел 31202606 в сборе
замена керамики на Land Rover
ошибка c кодом CPM-U3000049 (замена платы управления)
Насекомые (кокон) во впуске
Ошибка CPM-B1D3194, форсунка или вентилятор (плата управления)
купил машину с рукожопленным ППП, в баке нет трубки питания котла топливом:))) пришлось сверлить
был ДОгреватель ОЖ, нужен ПОДОгреватель. Алгоритм действий.
на мутной солярке ППП не запустится раньше, чем перестанет запускаться двигатель
2009 год, Эбершпехер, схемы по elcats
Забит узел форсушки на Эбершпехере, номер 3731100

Последнее редактирование модератором: 9 декабря 2020

oman21

подобное случилось и у меня ХС 70 трактор, был на прошлой неделе на Домбае, так вот топливный отипитель не запустился и написал что требует обслуживания. Оказывается просто солярка так сказать была летней и загустела. А топливный отопитель и подогрев топливной системы работают на дизеле. в общем недоработка(((

Alexei

RCM

За участие в путешествиях и экспедициях Клуба Вольво

15 и более лет на форуме

За активность в сообществе

10 и более лет в сообществе

Регистрация 18 декабря 2006 Сообщения 1,419 Марка машины Volvo Имя Алексей

У меня таже фигня. Сделал диагностику — показала неисправность термостата защиты от перегрева. Стерли ошибку — всё запустилость.
После выяснения причин, просмотра эл.схем и чтения литературы по проблемам обогревателей схожусь на мысле, что:
— в подводящем топливопроводе загустела салярка, т.к. пока был в сервисе машина отогрелась и после подогреватель запустился. В 2009а ВИДе есть ссылка для официалов о необходимости утепления топливопровода к подогревателю. Думаю проделать эту процедуру на будущее.
— действительно за 5 лет настала хана термостату защиты от перегрева. Если еще раз выдаст подобную ошибку — буду менять и его.
— от нашей салярки закоптилась камера сгорания и распылитель топлива. Тут всё просто — летом разберу, почищу и промою.

Удачи на дорогах.

Alexei

RCM

За участие в путешествиях и экспедициях Клуба Вольво

15 и более лет на форуме

За активность в сообществе

10 и более лет в сообществе

Регистрация 18 декабря 2006 Сообщения 1,419 Марка машины Volvo Имя Алексей

Спасибо!
Вы меня пугаете, господа shok
Хорошо, если просто загустело, но почему может загустевать в обогревателе, если двигло запускается, тогда бы и двигатель не должен запускаться?

Контуры питания разные. В обогреватель топливо подается отдельным насосом прямо из бака (см. картинку). Насос маленький, трубочки тоненькие, промерзают однако сильней. Да и обогреватель работает не всегда, в топливопроводе может еще летняя салярка остаться, ведь зимняя сможет дойти только когда летняя выработается.

Вложения

Obogrevatel.JPG
39.3 KB · Просмотры: 2,109

CFO

Да, теоретически возможно такое, переходный был период.bad

tuskan

RCM

15 и более лет на форуме

За участие в мероприятиях Клуба

За активность в сообществе

10 и более лет в сообществе

Регистрация 18 июля 2007 Сообщения 7,784 Возраст 48 Марка машины Suzuki Модель Spacia Регион Санкт-Петербург

Сделал диагностику — показала неисправность термостата защиты от перегрева.
Дык по итогам как была устранена неисправность — сама отвисла или сервис?

как и большинство современных производителей копромобилей, вольво очень боится слов вроде «возгорание» посему ошибка сама не стирается — только в сервисе

vultum

0

Регистрация 8 октября 2009 Сообщения 14

Вот и у меня вчера подогреватель при нескольких попытках щелкал насосом, шумел насосом охл. жидкости. Потом тупо стал писать «подогреватель требует обслуживания»! Скорей всего прихватило в трубках топливо. При этом двигатель в -22 завелся мгновенно.

Последнее редактирование: 16 декабря 2009

CFO

Однако поведение несколько иное, чем у моей КС90, а какая машинка?

Добавлено через 6 минут
Вообщем в конце прошлой недели был у официала, что-то ковыряли. что не знаю, говорят, якобы прочистили контакты (надеюсь не наждачкой), якобы его было не видно, стало, якобы видно (со слов мастера-приемщика), стал работать. Но в понедельник стало минус 14, выхожу в предвкушении усесться в теплую машину, и фиг, холодная, т.е. не запустился, вручную — тоже — все также, как было до этого. Холодно жудко — в связи с тем, что автономник предусмотрен в дизеле для догрева работающего двигателя при низкой температуре (также не запускается), последний и не прогревается до рабочей температуры вовсе за мои поездки. Вообщем записался снова, геморрой bad

Последнее редактирование: 17 декабря 2009

Alexei

RCM

За участие в путешествиях и экспедициях Клуба Вольво

15 и более лет на форуме

За активность в сообществе

10 и более лет в сообществе

Регистрация 18 декабря 2006 Сообщения 1,419 Марка машины Volvo Имя Алексей

Однако поведение несколько иное, чем у моей КС90, а какая машинка?

Плюнул на это дело и оставил до весны. Сейчас в холоде копаться неохота. Вторую зиму такая хрень. Думаю, что со своей экологией и безопасностью Вольво перестаралось в отношении обогревателя. Если обогреватель заблокировался (после 3х неудачных пусков), то дальше только дилер или свой собственный сканер поможет снять ошибку.
Успехов.

CFO

Докладываю:
Был второй раз на сервисе.
Снимали компом ошибки в моем присутствии. Со слов мастера примерно по тексту: обнаружилась ошибка датчика перегрева (термостата) малого контура, дальше немного путано — из 100 опросов датчика с последнего обнуления (или после 100 опросов следующие) 3 опроса показали ошибку, и бортовой комп заблокировал Вебасту в целях защиты от перегрева. Т.е., как я понял смысл сказанного, перегрева скорее всего никакого не было, но датчик глючил, что было установлено бортовым компом, и, согласно алгоритму, Вебаста была заблокирована. Кроме того, чел, который поводил диагностику, сказал, что поменял уже десять таких датчиков (т.е. неисправность типовая), а на Свид-Мобиле (в данном случае -другой дилер) его коллега — якобы 50 штук.
Блокировку сняли через комп, Вебасто заработал, но сказали, что видимо заблокируется снова. Заказали датчик по гарантии, обещали позвонить и пригласить на замену. tease Пока доволен, что появился шанс избавиться от бага малой кровью, ну это если все окажется так, как предположили.

Однако, непонятно, почему это не было сделано во время первого посещения неделю назад? :fool:

vultum

0

Регистрация 8 октября 2009 Сообщения 14
Побывал у дилера, стерли ошибки и Ура!!megahappy Все заработало.

oman21

Добавлено через 3 минуты

Дык по итогам как была устранена неисправность — сама отвисла или сервис?:dum

В общем официалы стерли ошибку, все стало работать. Так сказать сторго запретили пользоваться присадками, в том числе анти-гелем. НА вопрос, как насчет холодного пуска-было сказано заправляйтесь более качественным топливом. Ну куда более качественнее, если ни Лукойл, ни ТНК, ни Роснефть не выдают этого качества. Так же сказал им , на хрена тогда компания Вольво повезла в Россию дизеля, значит наше топливо более или менее подходит под их запросы, соответственно дело не в топливе. В общем на эту тему можно долго ругаться. Но я крайне разочарован. Машина дороже 2 млн. и не может запуститься. Короче лью присадки и ноу проблем.

p.s. ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ.

tuskan

RCM

15 и более лет на форуме

За участие в мероприятиях Клуба

За активность в сообществе

10 и более лет в сообществе

Регистрация 18 июля 2007 Сообщения 7,784 Возраст 48 Марка машины Suzuki Модель Spacia Регион Санкт-Петербург

НА вопрос, как насчет холодного пуска-было сказано заправляйтесь более качественным топливом. Ну куда более качественнее, если ни Лукойл, ни ТНК, ни Роснефть не выдают этого качества.

Ну. я несколько лет подряд выезжал из финлянидии на машине 86 года выпуска. под завязку залитым 98 финским бензином
Это у меня знакомый купил говноситроен, который на нашем бензине только лампочками мигал
И писал «слить топливо, двигатель дальше не ехать»

Последнее редактирование: 25 января 2010

Andrey60

Уважаемый CFO, зашел на форум как собрат по несчастью. Все один в один, только пробег 15шка. В суботу съездил в Питер (Автобиография) на ТО-1. Комп выдал кучу ошибок, в т.ч. и по отопителю: -CEM-5F39 Датчик горения. Прерывание горения -CEM-5F4F Попытка пуска Слишком много безуспешных (было дело) -CEM-4F48 Модуль камеры, правой Внутренняя неисправность. Во всех случаях Статус-Найден действующий код неисправности . А на словах передали следующее: отопитель мог отключаться при менее 10л топлива в баке (возможно-1е деление); -разряд АКБ более 30%(да бортовой ругался); после 3х неудачных пусков — тупо блокируется (OFF-ON-OFF). Проверили свечу накаливания -исправнна,спросил про датчик(термостат)-подтвердили,меняют. Теперь о саляре. При покупке(год назад) менеджер вкручивал, что шведы перед выходом на наш рынок испытывали саляру по всей стране(самая хреновая оказалась в Москве и округе) и якобы сделали двигатель под нее(рекомендовали Лукойл). После экспериментов заправляюсь на Neste или Statoil, но и это не панацея(в -22 не завелся).Взял на заправках паспорт качества-ну просто все суппер-саляра наша,присадки забугорные, т.замерзания-45.На всякий случай сохраняю чеки. Зять общается с поставщииками ГСМ, так откровенно говорят, что пользуясь теплыми зимами гонят летнюю с присадками(хотя какие присадки,керосин скорее всего) и к внезапным морозам оказались просто не готовы. Жду обещанных новогодних морозов-есть желание изнасиловать этот прототип Запорожской печки! Новогоднее пожелание- пусть этот глюк будет самым серьезным в новом году!