УАЗ ПАТРИОТ Замена прокладки гбц на змз 409
Приветствую Вас дорогие друзья. Хочу поделиться своим опытом замены прокладки, маслосьемных колпачков и настройки фаз. Первое, на что бы хотелось обратить внимание при сьеме ГБЦ это металлическая трубка, проходящая под выпускным коллектором к термостату. Я её снять то снял, а вот поставить забыл. А ставить её очень удобно при снятой ГБЦ. Я ее держал в руках, а головка уже стояла притянутая на месте. Это реально была камасутра. Так что обратите внимание. Второе, это маслосьемные колпачки. Старые очень не хотят слезать, даже при наличии спец.инструмента — щипцы. Подковыривать надо с особой осторожностью. Посадочные места сделаны из металлокерамики, сломать их как говорится 2 пальца об асфальт… Я делал так, рассухаривал, снимал пружины верхнюю и нижнюю чашку, потом сжимал колпачек и сверху поливал немного бензина. Раскачивал, крутил в разные стороны и через какое то время он слезал с характерным скрипом. Рассухариватель использовал от ВАЗ 16 кл. Не больно удобно, но работать можно. Мыл гидрокомпенсаторы, тут все как и везде. Пишу про них только потому, что 4 из них кто то до меня собрал через одно место. Внутренний клапан был перевернут. В теории он конечно будет работать, до того момента пока чашка внутри сможет сдерживать давление пружины. В моем случае так оно и было, закоксовка сделала свое дело и держала клапан. Даже пьяный так не соберет. Правду ведь говорят, пьяный проспится, дурак никогда. Чего то я отвлекся…Теперь фазы. Когда я открыл клапанную крышку, то увидел картину на фото ( положение выпускного вала по отношению с впускным было совсем некорректно). При ВМТ кулачки на первом цилиндре должны стоять примерно в разные стороны или смотреть друг на друга. Это в зависимости от положения коленвала. Тоже не понятно кто так настраивал? Как вообще заводился мотор? Может конечно цепь перескочила, но тоже как то не убедительно. Вообщем не знаю. Был куплен фазометр. И методом проб и ошибок звезды были установлены на распредвалы. Если бы я знал раньше что меня ждет, то наверно купил бы комплект «идеальная фаза». Не знаю сколько стоит, но суть очень проста. Цепи одеваются на звезды, звезды на валы и самое интересное что при вращении валов, звезды стоят на месте. Пять минут делов при помощи фазометра ставим нужный градус и фиксируем звезду с валом коническим зажимом. Элементарно Ватсон. Почему бы изначально не делать на заводе такие звездочки… ? Чушь сказал, мягко говоря… Вот вроде бы и всё. Друзья, делайте все сами, если хотите что бы было хорошо. Удачи и терпения, всё получится.
Доработка Блока ЗМЗ 409 Евро-2. Замена Прокладки ГБЦ. УАЗ Патриот.
Вот и меня настигло проклятье моторов ЗМЗ 409 (Евро-2) — прогорела прокладка ГБЦ!
В свое время читал, удивлялся как так может быть, грустил… И вот, на собственном примере увидел, как это бывает 🙂
Осенним дождливым утром, запустил машину с автозапуска, все завелось в штатном режиме… Но когда я дошел до Патрикана, почуял какой то неладный запах, звук пропусков и дикое троение! Перезапуск — все пришло в норму! Я не придал этому особого значения, сел и поехал на работу. В дороге, температура ОЖ как то не естественно прыгала от 60 до 85 градусов, тяга пропала, запах, ммм, в итоге, на парковке, было замечено ЭТО в радиаторе:
В расширительном бачке, который всю жизнь был сухой, плескался антифриз! 🙁
Стало понятно, что все — приехали!
Но, мне повезло, что седне-завтра я собирался на плановое ТО, и мастер уже ждал меня…
С грехом пополам, на двух цилиндрах, в тумане от горящего рассола, проехал 700 метров до гаража и оставил Патриота 🙁
Радует то, что Патриот всегда добирается своим ходом до места ремонта, и еще ни разу не подвел меня! 😀
На следующий день выяснили, что прогар образовался между 2ым и 3им цилиндрами — паранитовая прокладка не выдержала — вдавилась в отверстия для ОЖ между горшками! 🙁
Наитупейшая конструкция, опять дала о себе знать! Как говорится, где тонко, там и рвется…
Ну все! ГБЦ уехала на шлифовку, для блока была куплена прокладка Евро-3, которая выполнена из металла, в отличии от паранитовой для Евро-2:
Прокладка дв. 409 под головку блока Евро-3 «ESPRA Испания» — 40624.1003020-00 — 952р
Трещины, кратеры по всей поверхности 🙁 В итоге с башки было снято 0.6мм О_о
Прокладок установили 2 штуки, что бы нивелировать высоту, что убрали при шлифовке!
Но тем не менее, рано или поздно предстоит покупка новой ГБЦ…
Итак, самое главное, что бы больше не произошло такой беды, вопрос решили радикально — забили в центре отверстия ОЖ медными заглушками:
За одним были приобретены прокладки для впускного и выпускного коллекторов:
Прокладка дв. 409 выпускного коллектора — 406.1008027-01 — 78р
Прокладка дв. 409 впускного коллектора — EG 0115 — 147р
-Прокладка клапанной крышки-:
Ремкомплект крышки клапанов дв. 409 Евро-4 Силикон ROSTECO — 20548 — 649р
Прокладка была установлена ранее, и спокойно пережила две разборки, при этом, не ухудшив свою герметичность!
После сборки никаких проблем не наблюдалось — пробег ~5000км!
Температурный режим держится в районе 75-79С, что даже есть небольшой недогрев…
Модернизацией доволен и теперь есть уверенность, что в самый неподходящий момент, прокладка уже не прогорит! 😀
Всем добра!
Как снять гбц на уаз патриот 409 двигатель
фазы ГРМ не забыть выставить правильно при сборке. Вроде больше ничего нет. Ну, бугели не перепутать. Надо ещё прикинуть, есть или нет необходимость ГН перезаряжать. У меня так вопрос не стоял, ибо разбиралось всё, поэтому ГН были, разумеется просто заменены (читай — перезаряжены). Вообще, по идее, если аккуратно всё делать, то перезаряжать их не надо. Только одно но: сразу выставь колено в ВМТ первого цилиндра. Вращать КВ против часовой стрелки НЕЛЬЗЯ. Сломаешь успокоитель нижней цепи. Т.е. если проскочил ВМТ, крути только по часовой стрелке дальше.
Посмотри за одно износ ГРМ. Если правый (вид спереди) РВ стоит в ВИТ первого цилиндра керном выше разъёма, а левый — ниже — то заодно надо бы и цепи, и башмаки (если у тебя не звёздочки) поменять. И ГН заодно!
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.07.2004
Адрес: Москва, Митино
Сообщений: 254
Прокладку под ГБЦ только ЗМЗ 405(409) они отличаются от ЗМЗ 406.
Картинки неполучились посмотри на сайте ЗМЗ.
Остальное по букварю.
Установка фаз ГРМ двигатель змз 406 (405, 409)
В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.
Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один — фаза 240° — для двигателя ЗМЗ-4063.10, другой — фаза 252° — для двигателя ЗМЗ-4062.10 и двигателей ЗМЗ-405.10, ЗМЗ-409.10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.
Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:
1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.
2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.
3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.
4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.
5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.
6. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.
Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.
При этом кулачки распределительных валов 1-го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:
1 — метка на звездочке. 2 — верхняя плоскость головки цилиндров
В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1-го цилиндра.
7. Установить транспортир 3 (рис 7) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов — вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5, приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20°± 2°. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.
А — проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В — проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 — кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 — шаблон кулачка.
3 — транспортир.
4 — кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 — головка цилиндров.
6 — гидротолкатель.
Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов — вид «В».
Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19°± 2°, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.
В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2°, требуется корректировка фаз газораспределения.
Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:
1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ «12»). На двигателе мод.4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.
2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.
3. Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).
4. Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ «12»), удерживая при этом валы ключом «27» за квадрат на теле распредвала. На дв.4063.10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.
5. По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. О 6,1 мм с угловыми смещениями 2° 30°, 5° 00° и 7° 30° от номинального положения заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, — минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1.
ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ:
1 — метка.
2 — заводское отверстие.
3 — дополнительные отверстия.
Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если — против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.
В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23° для кулачка впускного клапана и 16° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3°, что больше допустимого отклонения ± 2°. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2° 30° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:
1. Провернуть ключом на «27» и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°.
2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°± 2°.
3. Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°.
4. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20± 2°.
5. Завинтить болты крепления звездочек (ключ «12») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод.4063).
6. Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.
7. Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).
8. Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20±2°, а на выпускном кулачке -19’±2′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.
9. Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5,6 — 6,2 кгс.м.
10. Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2,0 — 2,5 кгс.м (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой «6»).
11. Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.
Последний раз редактировалось Александр К.; 13.08.2009 в 22:13 .
| Александр К. |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Александр К. |
| Найти ещё сообщения от Александр К. |
Как снять гбц на уаз патриот 409 двигатель
Наш сервис производит любые виды работ, любой сложности с трансмиссией, двигателями, тюнингом автомобилей УАЗ. Для более точного определения стоимости работ звоните по телефонам: 8-915-001-76-46, 8-926-924-06-03
| Вид работ | Стоимость (руб.) |
|---|---|
| Замена датчиков | 500 |
| Гидрокомпенсаторы 409 все или на разных валах — замена | 6 500 |
| Гидрокомпенсаторы 409 все при снятой цепи — замена | 1 500 |
| Замена масла | 500 |
| Диагностика ЭБУ | 1 000 |
| Головка блока 409 – замена | 11 000 |
| Головка блока 409 Евро-3 — замена | 11 500 |
| Группа поршневая/поршневые кольца 409 — замена | 13 500 |
| Группа поршневая/поршневые кольца 409 Евро-3 — замена | 15 500 |
| Замена масел и фильтров по кругу | 2 500 |
| Замена фильтра в топливном модуле | 2 500 |
| Давление масла 409, 4213 — измерение | 800 |
| Демонтаж двигателя 409 | 8 000 |
| Двигатель 409, — разборка, дефектовка | 3 000 |
| Двигатель 409 — капремонт | 23 000 |
| Двигатель 409 Евро-3 — капремонт | 24 500 |
| Диагностика ходовки | 1 500 |
| Двигатель 4213 Евро-3 — капремонт | 21 940 |
| Заглушка задняя распредвала 409 (при снятом сцеплении) — герметизация без с/у без гарантии | 1 500 |
| Заглушка задняя распредвала 409 (при снятом сцеплении) — замена, герметизация со с/у | 3 500 |
| Замена сцепления | 6 500 |
| Звезда коленвала при снятых цепях 409 — замена | 600 |
| Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 409 при снятой — чистка и герметизация | 700 |
| Замена раздаточной коробки | 3 000 |
| Замена передних колодок | 500 |
| Коллектор — протяжка | 700 |
| Колпачки маслосьемные 409 (при снятой ГБЦ) — замена | 2 500 |
| Замена карданного вала | 1 000 |
| Замена задних колодок | 1 500 |
| Кольца опорные коленвала 409 (при снятом поддоне) — замена | 1 300 |
| Компрессия 409 Евро-3 — замер | 1 300 |
| Крышка задняя ГБЦ 409 — протяжка | 700 |
| Крышка клапанная 409 — замена | 1 000 |
| Крышка цепи ГРМ с с/у УАЗ — герметизация | 8 100 |
| Замена суппорта УАЗ | 1 500 |
| Оборудование навесное двигателя — протяжка | 1 000 |
| Опора (подушка) двигателя 409 Евро-3 — замена | 1 000 |
| Замена рессор УАЗ | 2 500 |
| Планка генератора 409 крепления (без снятия водяного насоса) — ремонт | 1 500 |
| Замена главной пары | 5 500 |
| Прокладка поддона двигателя 409 Евро-3 — замена | 2 700 |
| Прокладка поддона двигателя 409 Евро-3 (при замене цепей) — замена | 2 300 |
| Замена задней полуоси УАЗ | 1 000 |
| Замена топливного бака УАЗ | 2 500 |
| Полукольца опорные распределительного вала 409 (при снятых цепях) — замена | 700 |
| Поперечина двигателя 409 — замена | 2 300 |
| Поперечина двигателя 409 (при снятом поддоне) — замена | 1 050 |
| Поперечина двигателя 409 Евро-3 — замена | 2 500 |
| Замена пружин УАЗ | 1 500 |
| Замена амортизатора | 500 |
| Прокладка ГБЦ 409 — замена | 9 500 |
| Прокладка ГБЦ 409 Евро-3 — замена | 10 500 |
| Прокладка задней крышки ГБЦ 409 — замена | 1 950 |
| Прокладка клапанной крышки 409 — замена | 900 |
| Прокладка клапанной крышки 409 Евро-3 — замена | 1 200 |
| Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 409 — замена | 1 300 |
| Прокладка коллектора 409 впуск — замена | 1 800 |
| Прокладка коллектора 409 выпуск — замена | 1 600 |
| Радиатор УАЗ е-2 — замена, снятие/установка | 2 000 |
| Распредвал 409 — замена | 5 000 |
| Распредвал 409 (при снятой цепи) — замена | 500 |
| Распредвалы 409 — замена | 7 210 |
| Ремень генератора 409 — замена | 1 000 |
| Ролик натяжителя 409 Евро-3 с натяжным устройством — замена | 1 500 |
| Ролик натяжителя 409, 409 Евро-3 — замена | 1 000 |
| Ролик натяжителя с кронштейном 409 — замена | 1 500 |
| Сальник задний коленвала 409 — замена | 6 500 |
| Сальник передний коленвала 409 — замена | 3 300 |
| Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 409 без с/у — герметизация без гарантии | 900 |
| Сцепление УАЗ — замена | 6 500 |
| Тройник датчиков на ГБЦ УАЗ — герметизация | 1 260 |
| Успокоитель или башмак цепи 409 (при снятых цепях) крепления — ремонт | 500 |
| Фаз ГРМ 409 — проверка | 1 380 |
| Фаз ГРМ 409 — установка | 5 500 |
| Фаз ГРМ 409 Евро-3 — проверка | 1 500 |
| Фаз ГРМ 409 Евро-3 — установка | 6 500 |
| Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду) | 800 |
| Футорка свечи УАЗ без снятия ГБЦ — установка без гарантии | 1 500 |
| Цепи моторные 409 Евро-3 (при снятой ГБЦ) — замена | 5 500 |
| Цепи моторные УАЗ Патриот — замена | 8 900 |
| Перетяжка шкворней | 1 500 |
| Шкив демпфера коленвала 409 | 2 500 |
| Замена шкворней | 6 500 |
| Замена приводов | 2 500 |
- Ремонт, тюнинг, силовые обвесы и защита кузова автомобилей серии УАЗ.
- В нашем автосервисе всегда есть заводские расходники и оригинальные запчасти.
- Многолетний опыт общения со всеми модификациями автомобилей УАЗ.
-
Просмотры
- УАЗ сервис — 426 146
- Цены — 235 021
- Обратная связь — 145 779
- Контакты — 125 501
- Продажа — 60 210