Лучшие модели BMW на вторичном рынке
Бюджетные и желанные автомобили BMW, которые можно купить на вторичке. В этой подборке собраны отличные модели BMW, которые хороши собой даже на вторичном рынке после нескольких владельцев. Они представляют собой лучшее соотношение цены и качества и гарантируют те характеристики, которые понравятся всем любителям марки. В статье собраны не только спортивные модели, которые призваны демонстрировать статус и имидж, но и семейные варианты для тех, кто не хочет скучных поездок между супермаркетом и домом.
BMW E38 7 Series
Флагманская модель бренда — большой и роскошный седан 7 Серии. Поколение E38 осталось в истории как одно из лучших и самых желанных. К этой версии компания BMW сделала огромный шаг вперёд по сравнению с предыдущими поколениями седана. Например, автомобиль получил новые технологии: автомобильный телефон, GPS и круиз-контроль. Для 90-х гг. это было нечто невероятно премиальное. Максимальный объём двигателя стоит дороже всего — несмотря на вторичный рынок и прошедшие годы ценообразование не поменялось. Всем бы хотелось ездить на длиннобазной модели с двигателем V12, но в действительности 740i обладает такими же возможностями, обеспечивает такую же приятное управление и оставляет значительный кусок бюджета для поддержания автомобиля в идеальном состоянии.
BMW E82 1 Series
Купе 1 Серии было представлено чуть более десяти лет назад, эта стильная модель до сих пор соответствует статусу одной из лучших машин для вождения. Это далеко не самый быстрый и не самый мощный автомобиль, но этот BMW всегда вызывает улыбку благодаря своей проворной управляемости и впечатляющим характеристикам. Самой популярной версией в модельном ряду 1 Series была 135i, которая доступна даже в кузове кабриолет. Рядный шестицилиндровый двигатель обеспечивает достойные характеристики спортивного автомобиля. В обозримом будущем 1 Серия рискует даже стать современным классическим автомобилем, цены на который на мировых рынках будут только расти, а не уменьшаться.
BMW E46 3 Series Touring
E46 полюбился автомобилистам всего мира благодаря идеальным пропорциям, отличному качеству сборки и желаемым вариантам двигателей. Версия Touring — практичный выбор, который позволяет не только перевозить семью и рассаду, но и дарит отличные впечатления от вождения. Стоит обратить внимание на 3,0-литровые модели, так как они обеспечивают большую мощность и чувствуют себя на дороге гораздо живее. Однако и версии с двигателями попроще тоже доставляют удовольствие от управления, к тому же они наверняка будут в лучшем состоянии на вторичном рынке.
BMW E53 X5
Идеальный вариант для тех, кому нужен способный и практичный внедорожник премиум-класса. Оригинальному BMW X5 уже более двух десятков лет, однако он по-прежнему выглядит вполне современно. В салоне — приятная эстетичная компоновка интерьера с множеством опций и технологий, соответствующих эпохе. Эти автомобили достаточно требовательны к техническому обслуживанию, поэтому нужно искать варианты с прозрачной историей обслуживания. Не стоит выбирать экземпляры в плохом состоянии в надежде их отремонтировать, их проще продать на запчасти, чем довести до идеала. В то время как обслуженные и ухоженные автомобили сэкономят сотни тысяч на ремонте.
BMW E63 6 Series
Сомнительный по дизайну BMW 6 Серии на самом деле стареет довольно изящно, как и большинство необычных BMW. И сейчас 6 Серия представляет собой выгодное предложение для тех, кто ищет практичность и производительность. Это элегантное купе вмещает четырёх пассажиров и способно оторваться от большинства других роскошных автомобилей, представленных сегодня на дорогах. Любая версия E63 должна доставить удовольствие от владения и вождения, к тому же на вторичном рынке их можно найти во вменяемом состоянии и по адекватным ценам.
BMW E30 3 Series
Второе поколение BMW 3 Серии зарекомендовало себя как одна из величайших моделей всех времён и, возможно, одна из самых восхитительных моделей бренда. Чаще всего предпочтение отдаётся моделям купе и M, но Touring — тоже отличный и практичный выбор для тех, кому нужно больше места и больше удовольствия за рулём. Найти хороший E30 за вменяемые деньги становится всё труднее, но они всё ещё существуют. Лучше выбрать шестицилиндровую модель — она гораздо более желанна, поэтому её будет легче продать, когда придёт время.
Комментировать
Все новости Quto в VK Подписаться
Новости партнеров
Автомобильные новости
Мотокаталог на Quto
Более 5000 моделей в каталоге
Новости партнеров
Quto.ru, 2024 г. 16+
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Стоит ли вам выбирать БМВ?
Все ниже описанное трактуется под эгидой ИМХО, является сугубо моим личным мнением и ни кому не навязывается. Но вы можете присоединяться и расширить тему или дискутировать.
Итак, запись будет полезна особенно тем, кто хочет купить БМВ или в раздумиях между БМВ и другими авто.
Сразу скажу: Здесь вы не увидите рекламы БМВ и хвалебных речей. Как в общем то и выливания помоев то же. Я просто постараюсь быть максимально объективным, читаем.
Давайте условимся только, что бы далее по тексту не перечислять все страны СССР: Казахстан, Россию, Белорусь, Украину, в которой БМВ пользуются очень высокой популярностью, но в то же время сейчас гражданская война и неразбериха(в политику лезть не будем), и т.д., но все эти страны объединяет общая история и общая ситуация с БМВ — буду называть их далее по тексту просто Наши Страны.
Когда у вас еще не было этой машины и вы вдруг созреваете на то, что бы купить ее себе (не важно какой серии), в основном подержанной, то сталкиваетесь с неоднозначностью мнений. И, если владельцы и фаны БМВ все как один кричат — «покупай, не пожалеешь, всё будет опупенно! Присоединяйся к нам!». То от остальных вы в лучшем случае услышите невнятное мычание в стиле «не знаю, не ездил» но чаще всего:
— да она дорогая!
— да она не надежная!
— да ты не потянешь!
— да ты не прокормишь!
— купи что нибудь попроще!
— и вообще машина Ауно через Г.
при чем такое можно слышать не от школоты непонимающей, а даже от реальных, бывших владельцев БМВ!
Но почему такая неоднозначность? Вот когда говорят например про Тойоту — все сходятся на мнении, что машина хорошая, надежная и т.п., но и огромных сборищь, ТойотаКлубов, как правило марка таких не собирает! Максимум какие то турбовые/спортивные супры, левины, марки и т.п. да и то редкость;
И так про любые марки — про бюджетные часто говорят, что это оно самое — ауно, но при этом признают, что «за такие деньги можно и поездить», про дорогие по разному, но какое то общее мнение и репутация есть всё равно.
А как речь заходит о БМВ так сразу — либо очень хорошо, либо очень плохо! Почему? Давайте разберемся.
I) сначала я в кратце приведу отзывы, которые читал когда то в инете, когда только метил купить себе БМВ. Как бы резюмирую, что уже и так большенству известно, но очень кратко:
1. — старые БМВ. Легенда гласит, что в лихие 90-ые братки на шальные деньги покупали себе бэхи, носились, не жалели, не следили, убивали эти тачки, переворачивали, расстреливали, а потом восстонавливали кое как и толкали обычным людям по дешевке. Машина начинала сыпаться и обычные люди не понимая этого — «тачка дорогая, распиареная, а вся сыпется», начинали продавать их дальше и распространять слухи о том, какая же это плохая машина.
От себя добавлю, что это не совсем так. В наших странах, хорошо всем известно, что долгое время машины покупались и ввозились из германии и америки. Пока ввоз не ограничили. А всё равно сыпятся. Как так? Расскажу, но чуть позже.
2 — новые БМВ. Тут уже речь идет о сугубо малой надежности и плохом качестве. Честно — не эксплуатировал сам, но судя по форумам и отзывам в инете — если машина свежих годов, но ей уже более 3-4 лет, очень часто встречаются негативные отзывы. Объясняется это в целом очень просто — старые машины были на столько надежны, что ни как не уйдут с улиц наших стран до сих пор, а новые не пользуются из за этого таким спросом. В итоге старые авто просто мешают автопроизводителям и РЕАЛЬНО КОНКУРИРУЮТ с новыми! Это касается не БМВ конкретно, а всех авто и всех марок. Отсюда и все эти программы по утилизации старых и т.п. И по этому не удивительно, что новые авто с завода сходят крайне ненадежными, ресурсостойкость которых от 3, до максимум 7 лет. После этого ВСЕ (или почти все?) новые машины современных марок начинают сыпаться.
Вывод: Автомобили БМВ, до 2004-2006 (некоторые модели до 2001) г.г. выпуска были более надежными и долговечными. Более свежие — нужно брать либо до истечения их срока гарантии либо вообще с нуля. Исправьте, если я не прав.
Но стоп. Мы же сейчас говорим о большенстве, а большенство в Наших странах ездиет на старых, подержанных БМВ, как раз таки до 2004-2006 годов, в основном с движками на базе стареньких миллионников М50 и М40х. Давайте разбираться дальше. Дальше мои мысли, которые я излагаю лично от себя:
II) Главными персонажами, которые обрабатывали меня негативно в отношении к БМВ были люди старшего поколения, более опытные. Им было по 30 с копейками, а мне всего 22-23. Т.е. почти в 10 лет разница. Часть этих людей была бывшими владельцами БМВ и плевались они нещадно. Вот цитата только одного из них: «Знаем мы ваши БМВ, у Игорька была 34-ка универсал. Свежепригнанная с Германии, 1996г.в. (т.е. последнего), он ездил на ней на дачу, на охоту, на рыбалку и постоянно делал. Он отъездил на ней 50 тыс км. плюнул и продал. И рад этому…». «БМВ такое Ауно… Почему в Пассат Б3-универсал влезал холодильник, который надо было отвезти на дачу, а в БМВ универсал не влезал?» и т.д.
По сути эти люди делали упор на практичность. И как тут спорить, когда довод у оппонента «А зачем такая машина нужна, если на ней ничего нельзя делать и она непрактичная?».
Тогда я не знал, чем ответить реально. Довод вроде весомый. На сегодня у меня 2-ая БМВ, плюс у друзей было и есть по несколько разных от е36 и до е87. Тройки, пятерки, семерки, единички… Сказать, что все эти машины не практичные? У них у ВСЕХ вместительные салоны и багажники. Все пользуясь этими авто довольны. Ни каких нареканий по невместительности или плохой грузоподъемности нет. Но к этому мы еще вернемся, а для начала…
Давайте ка посмотрим на реально Непрактичные ТС и на то, какая широкая аудитория ими пользуется:
1) — на первом месте — мотоциклы. Спортивные байки, так популярные в городах (я сейчас не беру в расчет стареньткие Ижи и Явы, с люльками, сейчас речь идет о популярных современных мотаках). Так же всевозможные мопеды, трицыклы, квадрациклы и т.д. Плюсы двухколесных ТС очевидны — можно объезжать пробки, можно быстро передвигаться по городу. Из минусов: Грузоподъемность — почти 0. Можно канечно развозить газеты или пицу, но лишь один сезон… Согласитесь, что берут этот вид ТС не из практичности исходя, а из желания получить Кайф, адреналин.
2) — Роадстеры. У этих автомобилей вообще всего 2 места, одно из которых водительское! Багажник как правило очень маааленький! Практичность? Ну у нас в городе роадстеры сдают молодоженам на свадьбу, что бы покататься… Да это приносит деньги. Но разве это панацея? разве для этого производятся эти авто?
3) Купе с закосом под спорт, типа всяких Целик, Тибуронов и т.п. Имеют передний привод (я кстати не стал брать в приер реально спортивные от Ламб и Ферарь, до Тойот Супр и Скай-лайнов, т.к. это хоть и крутые, но слишком дорогие и редкие авто, которые позволить себе не может абсолютное большенство). Посадочных мест — 2 взрослых, включая водительское и 2 чаще всего децких. Практичность — очень низкая. Машины эти элегантные, красивые, заметные… Но не практичные. Не ради этого создавались. Прицеп на них цеплять и возить всё равно не будешь.
4) Бензожоры. Как правило чаще всего американский автопром. Большие, неуклюжие, с огромным двиглом от 3 до 8 литров. И это на легковушке то! Иногда это внедорожники или кроссоверы. Иногда пикапы. Суть одна и та же — двигатель имеют огромный и прожорливый и, что самое главное — бестолковый. БОльшую часть своего потенциала просто не реализовывают. Вся практичность их вместительного кузова просто — не окупается.
5) — БПАН. Без Посадки Авто Нет. Переводя на наши реалии — больше никаких дачь и грузилова багажника под самое немогу с проседанием. Если в стоке приора может возить бревна и кирпичи в багажнике, что бы строить дачу, то заниженная уже еле себя возить может. Только по дорогам общего пользования. желательно — по хорошему покрытию асфальта. Как объясняют сами БПАНовцы — для лучьшего сцепления с трассой и лучьшего прохождения поворотов. На деле же большенство БПАНовцев на трассу выходят очень редко и имея передний привод повороты на скорости всё равно не проходят. Это просто ПОНТЫ. Это было бы хорошо в Германии, где почти нет бездорожья, автобаны, автомагистрали и т.п. И где нет дачь как таковых! Но у нас это не более, чем понты.
В Итоге: Не в обиду владельцам всего выше перечисленного, но все эти ТС предназначены для 2х вещей — для понтов и для получения максимального удовольствия от вождения. Подавляющая аудитория, которая ездиет на всем этом — молодеж, не обремененная семьями и дурацкими заботами, ездой по дачам и к теще со стройматериалом. Молодежь, не увлекающаяся охотой и рыбалкой. Молодежь, для которой важно красиво подъехать на пристижном ТС на стоянку совего ВУЗа или к ночьному клубу, а не проходимость или грузоподъемность.
К чему всё это — к тому, что БМВ обладает этими положительными свойствами — и пристижем и драйвом. Плюс еще и практичность! Не такая большая, как скажем у Пассата Б3, способного перевезти холодильник на дачу, но для основных дел полностью подходящая — как для перевозки децких колясок и надувных кругов для купания, так и для перевозки небольших грузов, разрешенной для данных авто массы.
III) С практичностью вроде понятно? Вы скажете -тогда почему БМВ ругают? особенно если не за бандицкое прошлое? Почему машины, несколько лет откатавшие в Германии, приходили и всё равно начинали сыпаться? тем такие супер-пупер надежные?
Я объясню на наглядном примере. Дело во многом в статусносни авто и в неправильном понимании этой статусности. Не судите строго, это что бы было понятно. Возьмем авто высокого статуса и среднестатестического Васю из соседнего двора.
Допустим Вася всю жизнь мечтал о Майбахе (специально беру не Ролс Ройс и не связанную с БМВ марку). Ездил он на жигулях, на самарах и т.п. Через время разжился немного деньгами, продал машину, решил купить что нибудь поновее, попрестижнее. И вдруг, на рынке появляется его мечта — Майбах! Подержанный, но по доступной цене! В хорошем состоянии, не ушатанный. Просто одному алигарху орестовали счета и вот он продает по тихоньку имущество.
Вася на радостях покупает этот Майбах. Огромный, вместительный, а значит и практичный и пристижный. Все, как Вася и хотел. Но машину Вася поменял, а вот сам так и остался Васей. И если первое время он ездиет осторожно, наслаждаясь тем, что в Майбахе не чувствуешь ни кочек, ни тряски, что дорогу держит как самолет и не страшно на нем, шумоизоляция и музыкальная подготовка — на высоте, и т.д, ; то в конце концев начинает ездить так, как ему надо — по своим нуждам. Начал строить баню на даче — загрузил бревен, кирпичей, мешков с цементом в багажник — повез по кочкарям, давая нагрузку на ходовую. Багажник большой, вмещает много. Вася пихает кирпичей, сколько влезает. Ездиет много, часто. За маслом и фильтарми не следит — а зачем, если машина такая крутая? Значит потерпит. Когда всё таки по Васиным меркам приходит время менять масла(в два три раза просрочил), то берет Вася что подешевле, т.к. оригинал не только слишком дорогой, но и не найти его в Васином городе. Бензом то же заправляет каким попало. 92-ой всё же дешевле 98го, а по паспарту там вообще 105ый должен плескаться. Но такого и вовсе — нету в наличии. В итоге Вася обнаруживает, что правая стойка потекла. Приезжает в магазин, но узнав цену на оригинал разворачивается и уезжает. Находит китайский недоаналог, который то же не дешевый, ставит и продает машину от греха подальше. Что будет дальше с этой машиной? А то, что после неродивой эксплуатации, какой бы она не была до Васи, после Васи она начинает сыпаться. И новый хозяин не перестает удивляться расходам — такая крутая машина, а жрет как бульдозер — бензин, масло! Ломается, сопливится, сыпится. Недобитая ходовая начинает добиваться и дает о себе знать новому владельцу. Когда новый владелец продаст эту машину, сами подумайте, какие он о ней оставит отзывы? А после него и следующий и следующий… Пока машина полность не умрет.
БМВ конечно не майбах, но как только по ценам БМВ стали доступными, народы Наших стран усиленно кинулись покупать их и эксплуатировать именно так, как я рассказываю про Майбах. А т.к. денег у нашего народа вечно не хватает, то и удивляться тут нечему, что следили за машинами плохо и запускали их очень сильно.
Вот на самом деле так мы и получили два полностью противоположных мнения о владельцах БМВ:
-Те, кому доставались БМВ после Вась, получали гемор и избавившись однажды, уже не только не купят сами, но и других будут отговаривать.
-Те же, кому БМВ достались в нормальном состоянии, и кто сами с ними обращаются подобающе, те и становятся истинными фанатами и ездиют В СВОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ.
Про Иксы. Про Икса тут можно написать ровно столько же, сколько я написал выше про всё остальное. Попробую в кратце. Дело в том, что есть аудитория людей, которая ездиет на Больших, полноприводных джипах или закосах под джип, но при этом никогда не раскрывает их потенциал полностью. Это люди, которым по статусу положено ездить на «большом черном джипе», девушки, которые защищеннее себя чувствуют в Джипе и просто молодежь, с большими амбициями и с деньгой. Эти люди не ездят ни на какие охоты/рыбалки. Если ездят, то не так активно, но уж точно это редкость. А уж на настоящий оффроат, трофи, экспедиции — и подавно не ездят. Именно для таких людей, для этой аудитории и были разработаны первые кроссоверы. В т.ч. и Х5, Х3. Просто на БМВ сделали на это ставку. Настоящих рамных внедорожников БМВ НИКОГДА не делали и не делают. У современных Иксов есть электроника, позволяющая лазить по бездорожью, есть система Хдрайв, заменяющая блокировки дифференциалов. Но эти авто, всё равно остаются по своему первоначальному призванию — город-трасса. Пристижно подъезжать к ночным клубам и ресторанам для них приоритетнее, чем офроад.
P.S. Хочу подвести Итог: в идеальных условиях даже старые БМВ, 90х годов, это машины, которые не ломаются. Они ходят как часы — ровно от замены, до замены масел, расходников. От ТО до ТО. Ломаются чуть чаще новых, только из за усталости металла. Тут уж ни куда не денешься — гниют проводки, ломается ходовая, изнашиваются тормоза и т.д. Это механизм и он должен изнашиваться…
Но мы говорили об идеальных условиях. У нас же, с нашим качеством бензинов и поддельных масел, с нашим климатом, где зимой -30, а летом +40, с нашими убитыми дорогами, по которым приходится ездить, как ни крути — конечно ресурстстойкость таких авто падает еще сильнее. Однако даже при таких плохих условиях эксплуатации эти машины остаются почти неубиваемыми. Но любишь кататься — люби и саночки возить. Про БМВ звучит так — любишь на ней кататься — люби и следить и ухаживать за ней.
Тачка Бонда и другие лучшие БМВ со вторички, о которых редко вспоминают
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
4 апреля 2022, 12:10 0 16350
Это не очередной текст из серии « Обзор БМВ 3 (5, 7 серии) » или « Какой X5 выбрать ». В этом материале мы собрали для вас лучшие БМВ , которые вообще почти не попадают в обзоры. А зря! В линейке «баварцев» есть место не только заурядным седанам и SUV, но и удобным семейным машинам и даже футуристичным ретроскутерам (да, бывает и такое сочетание).
Взять «баварца» и не пожалеть: как правильно выбирать BMW
Смотришь на вторичке дорогую немецкую машину с навороченным двигателем и обилием электроники – казалось бы, что может пойти не так?
Поэтому путь к покупке любой BMW должен лежать через профильный сервис, где знают все болячки всех модификаций всех моделей – от рядных «шестерок» до твин-скроллов и гибридов. Но перед тем, как ехать в сервис, надо пробить машину – возможно и на осмотр время тратить не придется.
Вот, к примеру, «ухоженный BMW 5 серии» (цитата по объявлению) оказался вовсе не ухоженным.
Это нам рассказал сервис avtocod.ru . Вбили госномер на сайте, подождали пару минут – и все стало видно как на ладони.
Машина неприлично часто меняла хозяев и дожила до дубликата ПТС.
Есть небольшая задолженность по штрафам.
Но владелец почему-то ограничен в правах на регистрацию ТС.
Плюс машина битая.
И, судя по данным расчетов ремонтных работ, не раз.
Но даже без этой маленькой детали отчет «Автокода» буквально кричит: «Проходите мимо!».
К сожалению, такая картина сопровождает любой топ лучших BMW . Не зря же отдельный термин есть для владельцев таких машин, «БМВ-драйвер». А под этим термином как бы по умолчанию скрываются и штрафы, и наматывания на столбы, поэтому подбор «баварца» простым и быстрым не будет.
Тем интереснее машины из нашей подборки – они зачастую слишком выбиваются из сферы интересов «БМВ-драйверов», найти там что-то приличное будет сильно проще.
BMW i3
- Сколько стоит: 1,3 – 6,4 млн рублей
- Что крутого: следует модным экотрендам, при этом неущербный
Первый серийный электромобиль BMW с батарейкой на 250 км пути и маленьким ДВС в багажнике, который работает исключительно как генератор. Если электричество кончится, можно протянуть еще 100-150 км на бензине – мотор будет питать батарею (с колесами он при этом не связан – i3 можно назвать «чистым электромобилем»). То есть у владельца – минус одна головная «электрическая» боль: если сядет аккум, до зарядной станции можно ехать своим ходом, а не на эвакуаторе.
Машина в производстве с 2013 года, при этом совершенно не устарела и до сих пор выглядит как послание от потомков из далекого будущего: « Ну как вы там, предки? Вышли уже из карантина в своем 2035-м?». Настолько у него авангардный экстерьер и незаурядный салон с двухспицевым рулем (еще до того, как это стало мейнстримом и проникло даже в Skoda Rapid) и парящими экранами.
За счет (пока что действующего) обнуления ввозных пошлин на электромобили цены на i3 на вторичке опустились ниже психологической отметки в два миллиона рублей. Уже за 1,7 млн можно рассчитывать на экземпляр с неуставшей батареей и небольшим пробегом вдалеке от российских дорог.
BMW 2-Series Active Tourer
- Сколько стоит: 1,4 – 3,7 млн рублей
- Что крутого: семейный, но не «душный»
Самый нетипичный BMW в актуальной линейке – двухобъемник с 468-литровым багажником и опциональным третьим рядом сидений. Звучит как описание пенсионерской повозки от Renault, но это Бавария – «с удовольствием за рулем» и вот этим всем.
Нормальные турбодизели и бензиновые моторы в наличии, динамику не забыли (6,3 сек. до 100 км/ч у топ-версии 4х4), отделка премиальная, крыша высокая – хорошо будет и водителю, да и пассажирам путешествие бизнес-классом точно придется по душе.
На вторичке последние годы стало полно вариантов «без пробега по РФ» с полуторалитровыми дизелями и адскими пробегами (200+ тыс. км). Но это, во-первых, не 200 тыс. км по сибирским проселкам, а 200 тыс. км по немецким автобанам (без морозов и реагентов). Во-вторых, ценник на такие аппараты слишком заманчивый, чтобы вообще смотреть на одометр.
BMW 5 GT (F10/F11/F07)
- Сколько стоит: 1,1 – 3,3 млн рублей
- Что крутого: как «7 серия», но без скуки «7 серии»
BMW сначала протоптала дорожку «пятидверным купе» своим Х6, потом решила повторить тот же финт в малых формах. Не сказать, чтобы вышло успешно, но свою аудитория 5 GT нашла.
Кстати, не ведитесь на «5» в названии – технически пятидверка ближе к «семерке». Помимо шасси, их роднит полная «баварская» линейка бензиновых и дизельных моторов – от 184 до 450 сил – и царская отделка салона.
Только в отличие от «семерки» тут будет не ужасно неудобный седановский багажник, а вполне себе полноценная пятая дверь, через которую габаритные вещи грузить куда сподручнее. Так что, если возникает вопрос, « какую БМВ лучше купит ь, чтобы ездить в отпуск », вот вам практичный ответ.
Дверь, кстати, с секретом: может подниматься целиком, вместе со стеклом, может открываться только крышка-лючок. Прямо как на Skoda Superb II поколения (сравнение с которым по понятным причинам BMW очень неприятно).
BMW Z3
- Сколько стоит: 850 тыс. – 3,6 млн рублей
- Что крутого: тачка Бонда за копейки
При упоминании «Машина агента 007» на ум приходят Aston Martin DB5, Lotus Esprit или первый Mustang. Но мало кто помнит, что в пропитанной коммерцией «бондиане» времен Пирса Броснана нашлось место и баварским автомобилям. Седаном седьмой серии он дистанционно управлял в «Завтра не умрет никогда», а за несколько лет до этого рассекал на компактном родстере BMW Z3 в фильме «Золотой глаз».
BMW Z3 была достаточно массовой, и на рубеже 90-х в большом количестве попала в Россию. Было время, когда взять ее можно было за смешные 400-500 тысяч, сейчас на фоне всех кризисных явлений порог вхождения подрос до 800+ тысяч, но Z3 по-прежнему того стоит и по-прежнему может служить ответом на вопрос « Какую БМВ лучше брать для души ».
Легкий, верткий, с минимумом современных электронных наворотов – не родстер, а настоящая «старая школа» и проверка водительского мастерства каждый день. Не исключено, что за хорошо сохранившимися вариантами скоро начнется гонка коллекционеров янгтаймеров – если душа просит, надо успевать брать.
BMW C1
- Сколько стоит: 550 тыс. – 1 млн рублей
- Что крутого: скутер для тех, кто боится (и презирает) скутеры
Еще один BMW, который выглядит как послание из будущего, хотя на самом деле перед нами тоже без пяти минут «янгтаймер». Формат скутера с крышей и боковыми дугами безопасности BMW придумали и воплотили еще в начале «нулевых», но развития своего эта тема не получила. Поэтому перед нами тоже, по сути, коллекционный экземпляр для галерейной выставки.
Который к тому же ездит.
Причем делает это так, что пользоваться BMW C1 могут даже люди, которым нужно сезонное юркое средство перемещения, но двух колес они боятся. Вот, пожалуйста: крыша над головой и выпирающие дуги безопасности минимизируют риски при падении. Можно бояться, но не так сильно.
Плюс, при правильном прикиде и выражении лица всегда можно сделать вид, будто вы приехали сюда прямиком из «Бегущего по лезвию» или «Вспомнить все».
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Цены моделей актуальны на момент публикации материала.
Что из подборки вам нравится больше всего и почему? Напишите в комментариях и предлагайте другие редкие и интересные модели от BMW.
Как выбирать BMW? Подбираем подходящий автомобиль
Хотите приобрести BMW, но не знаете, на чем остановить выбор? Если есть достаточная сумма, лучше брать «баварца» в дилерском центре. Про новые модели не стоит и говорить — седан, хетчбэк, кроссовер, внедорожник, родстер или кабриолет — дело только в финансах. Подержанные модели в дилерском центре полностью проверены и подготовлены к покупке, но вас может не устроить стоимость. Итак, какую же BMW выбрать?
Что касается цвета и серии BMW, здесь посоветовать ничего нельзя. Все зависит от вкуса и предпочтений. Для городского использования подойдет купе, для бизнес-поездок — седан BMW 7 или 5 серии. Если планируете выезжать за город, то вам нужен кроссовер. Для бездорожья подойдут такие варианты, как X5 и X7. Рассмотрим нюансы покупки подержанного автомобиля.
На что обратить внимание, выбирая BMW
Есть несколько основных факторов, которые следует учесть при покупке:
- финансовые возможности;
- объявления;
- владелец;
- вид автомобиля;
- техническое состояние.
Финансы
Понравился автомобиль и устраивает цена? К ней придется прибавить примерно 10% — эти деньги уйдут на переоформление, техобслуживание после покупки, налоги. Профессиональная диагностика перед покупкой тоже потребует затрат. Придется заменить все жидкости, поскольку неизвестно, когда это было сделано ранее.
Объявления
Выберите подходящие модели БМВ (лучше не более трех), изучите их по отзывах на форумах и инструкциям. Баварцы предлагают большой выбор, и, выбрав заранее желаемый автомобиль, вы сможете изучить все его типичные проблемы, что пригодится при осмотре.
Посмотрите, во сколько обходится обслуживание подходящей модели. Самые важные факторы — год выпуска и пробег. Определитесь с типом трансмиссии (ТО автомата в сравнении с механикой обойдется дороже) и выберите подходящий мотор — здесь помогут обзоры и описания тест-драйвов.
Подпишитесь на тематические сайты, проверяйте ежедневные объявления. Увидели подходящую модель — не поленитесь сразу же съездить по указанному адресу. За хорошими автомобилями охотятся и возможные покупатели, и перекупщики.
Если цена явно ниже среднерыночной, то здесь, скорее всего, кроется подвох. Понятно, что хочется выбрать BMW и максимально сэкономить, но автомобили такого класса в нормальном состоянии «за копейки» не отдают. Причем серьезные проблемы возникают через несколько дней после покупки, а связаться с продавцом вы не сможете: номер телефона после такой сделки оперативно меняют.
Будьте внимательны при просмотре частных объявлений. Если автомобиль выглядит на фото как новый, но имеет приличный пробег — скорее всего, придется иметь дело с перекупщиком. Это не значит, что вы обязательно приобретете проблемное авто, но, как правило, соотношение цены и качества в таких случаях далеко от идеального. Пусть вас не обманывает популярность объявления и множество просмотров: действительно хорошая модель «улетает» в течение одного-двух дней.
Стоит насторожиться, если в объявлении скудное описание и пара фото. Чаще всего «честно» выставленный на продажу BMW хозяин фотографирует в самых привлекательных ракурсах и тщательно описывает, оставляя несколько контактов, которые можно легко проверить.
Владелец
Перекупщика сразу выдают заезженные тирады: «новая, только сестра на дачу ездила», «много менял, все и не вспомню», наконец: «вы лучше за эту цену не найдете». При этом полноценно описать всю картину жизни автомобиля такие люди не могут.
Продавать BMW должен только реальный владелец. В первую очередь просите предъявить все документы на машину и сверьте их с паспортом продавца. Возможно, что показывает автомобиль супруг или дочь — это также можно проверить по паспорту.
Проверьте VIN-код на двигателе: его номер должен совпадать с указанным в ПТС. Такое мошенничество очень распространено, но люди об этом часто забывают.
Вид автомобиля
Сверяя VIN, обратите внимание на подкапотное пространство. Его могут вымыть просто при предпродажной подготовке или для того, чтобы скрыть какие-то проблемы (вроде разбрызгивания масла).
Выбрать БМВ в нормальном состоянии тяжело, не проверив кузов толщинометром. Если толщина слоя краски сильно различается на разных деталях, значит, автомобиль перекрашивался в связи с ДТП. На силовых элементах слой краски не должен превышать 400 мкн, на внешних деталях кузова — 1000 мкн. Если зазоры между элементами кузова неравномерны — одна из деталей менялась, причем не очень умелыми механиками.
Проверить амортизаторы можно, качнув автомобиль со стороны капота. Если они нормальные, автомобиль, качнувшись один раз, вернется в нормальное положение.
Техническое состояние
Заведите автомобиль. При нормальном состоянии силового агрегата выхлоп должен быть прозрачным.
Если трансмиссия механическая, проверьте, как схватывается сцепление. Чем сильнее приходится давить педаль, тем сильнее износ. На автомобиле с АКПП переключение передач должно происходить без рывков.
При поездке по прямой дороге автомобиль не должен крениться в стороны. Если руль не удерживается в прямом положении — необходима регулировка «сход-развала».
До передачи денег обязательно продиагностируйте авто в специализированном сервисном центре. Состояние электроники без профессиональной аппаратуры проверить невозможно.