холодный двигатель троит
Добрый день.Двигатель камминз isx 15 холодный троит, как нагреется-успокаивается, но начинает троить на средних оборотах, на высоких вроде ничего. Выскакивает ошибка что недостаточно давление топлива, диагностик сказал что нужно смотреть егр.Может ли егр влиять на работу топливной? топливный фильтр поменяли, подсос воздуха не нашли. Подскажите, люди добрые.
TrenerPenza
Зарегистрирован: 10 фев 2007 23:19
Сообщения: 1751
Re: холодный двигатель троит
dim43 писал(а):
Добрый день.Двигатель камминз isx 15 холодный троит, как нагреется-успокаивается, но начинает троить на средних оборотах, на высоких вроде ничего.
А правильно ли говорить, что двигатель троит? Вроде 6 целиндров, если троит, то 3 не работают? Может быть жестко работает?
И как это на холодную значит топлива не хватает, а на оборотах хватает (вроде больше топлива нужно)?
Пальчики стучат, двигатель троит (6 цилиндровый).
_________________
Салат званый вечер, наслаждайтесь.
Зарегистрирован: 18 июл 2008 16:48
Сообщения: 5145
Автомобиль/VIN: Freightliner Colambia/ MBE 4000/ LM25628
Re: холодный двигатель троит
не понял чё норма то, троение норма
_________________
А зовут меня Александром
«Freightmasters»
СуперПрофи
Зарегистрирован: 21 янв 2009 21:00
Сообщения: 282
Откуда: Нижний Новгород
Re: холодный двигатель троит
dim43 писал(а):
Добрый день.Двигатель камминз isx 15 холодный троит, как нагреется-успокаивается, но начинает троить на средних оборотах, на высоких вроде ничего. Выскакивает ошибка что недостаточно давление топлива, диагностик сказал что нужно смотреть егр.Может ли егр влиять на работу топливной? топливный фильтр поменяли, подсос воздуха не нашли. Подскажите, люди добрые.
«Троит» — неправильно говорить про 6 цилиндровый мотор при отказе одного или двух цилиндров, но прижилось и все друг друга понимают.
Если низкое давление топлива, то не удивительно, что троит. Может диагност, что и увидел ещё с ЕГР, но не стоит туда пока лезть. Замена фильтра хорошо, и то что подсоса воздуха не видать здорово, но может быть грязь в топливной плите, расслоение шлангов, износ т\насоса или клапанов-регуляторов и другие неприятности. В общем я бы разбирался в топливной, а в ЕГР бы пока не лез.
Зарегистрирован: 27 мар 2009 09:33
Сообщения: 752
Откуда: санкт-петербург
Автомобиль/VIN: vnl670 cum15 isx vin 4V4NC9TG54N358282
Re: холодный двигатель троит
[quote он работкет на трёх цилиндрах а прогреется включает все[/quote]
У меня заводится нормально, но работает первые 5-15сек. как-то не чисто(будто троит). Затем резко увеличивает обороты и тут же сбрасывает обратно до холостых. Это нормально? Кодов никаких не показывает.
Предупреждения: 1
Зарегистрирован: 06 апр 2005 21:53
Сообщения: 7480
Откуда: Москва
Автомобиль/VIN: Бывший владелец.
Volvo VNL610/4VG7DEPG0XN761196
Двигатель Cummins не «тянет», причины
Владелец дизеля Cummins может столкнуться с такой проблемой, что двигатель не тянет, медленно развивает обороты и задыхается под нагрузкой. Причинами недостатка тяги могут быть как некачественное техническое обслуживание, так и более серьезные проблемы с ДВС.
С такой неисправностью лучше обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Рассмотрим основные причины, из-за которых двигатель Cummins не тянет:
1) Недостаточное или некачественное техническое обслуживание
Самой распространенной причиной, когда двигатель Cummins не тянет — является несвоевременная замена или применение неоригинальных топливных и воздушных фильтров. Засорение фильтра создает повышенное сопротивление в топливопроводе или на впуске. При нехватке топлива или воздуха, поступающего в мотор, снижается мощность, двигатель может работать неровно или плохо развивать обороты.
2) Неисправности с топливной системой
Обычно, проблема с топливной аппаратурой на двигателе Cummins начинается постепенно. В современных ДВС, оснащенных системой Common rail давление топлива в рампе достигает 1700 бар. Если максимальное давление не создается, то появляются провалы в работе, двигатель не тянет, работает неровно, может заглохнуть или наблюдается затрудненный пуск. В некоторых случаях давление в рампе может не быть вообще. Причины, по которым не достигается давление в рампе:
- повышенная обратка топлива через неисправные форсунки;
- неисправность насоса ТНВД или актуатора;
- заклинил аварийный клапан сброса давления;
- загрязнен топливный фильтр;
- повышенное сопротивление в топливопроводах (засорение, перегиб);
- завоздушивание топлива;
3) Проблемы впуска или выхлопа
Большинство двигателей Cummins оснащены системой наддува воздуха. Недостаток наддува приводит к тому, что двигатель задыхается под нагрузкой, теряется мощность, увеличивается расход топлива. Механические повреждения патрубков, охладителя наддувного воздуха (интеркулер) или крыльчатки турбокомпрессора, забитый глушитель, неправильная регулировка клапанов понижают давление наддува.
4) Некорректная работа электронной системы управления двигателем
Современные моторы Cummins оснащены блоком управления и датчиками, которые считывают основные параметры работы ДВС. При нарушении работы одного или нескольких датчиков блок управления переводит мотор в аварийный режим, загорается ошибка на панели приборов, снижается мощность, двигатель не тянет.
5) Износ деталей поршневой группы
Естественный износ деталей или задиры цилиндров, возникшие в результате перегрева, снижают компрессию, топливо сгорает не полностью. Все это напрямую влияет на стабильность работы ДВС. Двигатель Cummins перестает тянуть, теряется мощность, появляется сизый дым и плохой запуск при низких температурах.
6) Некорректный выставленный угол зажигания/нарушение синхронизации
Если мотор перестал тянуть после какого-либо ремонта, то возможно в сервисном центре неправильно выставили угол зажигания. Некорректное зажигание снижает эффективность сгорания топливо-воздушной смеси. На ДВС с электронной системой управления загорится ошибка о нарушении синхронизации датчиков коленчатого/распределительного валов. В этом случае двигатель Cummins не тянет, медленно развивает обороты.
Итоги
Причин снижения мощности мотора Cummins достаточно много. Поиск и устранение этой неисправности стоит начать с самого простого – проведения полного технического обслуживания ДВС с заменой всех фильтров. Если эти меры не дали результата – стоит обратиться в специализированный сервисный центр для проведения комплексной диагностики. Наш сервисный центр специализируется на двигателях Cummins. Записаться к нам можно по телефону 8-964-593-73-73 или оставить заявку через сайт.
10 причин, почему дизельный двигатель не набирает обороты
21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если владелец связывает проблему с недавними вмешательствами в конструкцию авто, например, с заменой ремня ГРМ, имеет смысл обратиться к специалистам, которые обслуживали машину. Вероятно, ситуация с потерей мощности ДВС решается исправлением ошибок в ремонте из разряда «забыли подключить датчик».
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
- эффективность ее подачи
- своевременность распределения
- полноценность сгорания
- состав (слишком богатая или бедная смесь)
Отсюда — поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания — но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
Если из-за дефектов впускной системы в двигатель попадает лишний воздух, нормальный состав топливо-воздушной смеси нарушается — она становится «бедной» (мало топлива). В результате дизель заводится, но работает с перебоями и не набирает обороты.
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Когда катализатор забивается отложениями, сажевый фильтр выходи из строя или клапан EGR зарастает нагаром, отвод отработавших выхлопных газов нарушается и двигатель буквально «задыхается», теряя способность развивать нормальную мощность.
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя — проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.
неправильно выставленный угол зажигания
Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием — это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем — лучше обратиться к специалистам.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля — выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
ГАЗ Клуб сообщество
Наш клуб в телеграмм канале — Логистика 1001 груз
дизель дымит,троит.
Всё о куминс
Васёк 52 Неадекват Сообщения: 1365 Зарегистрирован: 17 мар 2013, 20:40 Откуда: Дустовский Я! Контактная информация:
дизель дымит,троит.
Про тойотовские моторы раздела не нашол ,подыму этот Предистория.Мотор был взят с перевёртыша с пробегом 300тыр.Успешно воткнут в уазик вместе с акпп.Работал нормально,масло не ест,тосол не уходит.Из косяков:на х.х. из глушителя шол серо-коричневый даже не дым,дымка почти незаметная и звук выхлопа бубнил в такт.Разгонялся нормально,расход великоват был.Литров 15-17 при 120км\ч на 33″ тапках.Стукнули внезапные морозы,лукойл пошутил с соляркой,с утра не завёлся.Отогрел машину,заправился нормальной соляркой,но-появился синеватый дымок на х.х.,при езде невидно.Проехал 300км,пару раз до 140 разгонялся,почти у самого дома мотор стал тупить,в глушителе послышились как-бы хлопки(как-будто догорает в трубе смесь).С утра поехал на работу,а взади меня невидно ничего-дымовая завеса.С пргревом меньше.Двигатель на х.х. работает ровно,чуть потряхиваясь,с повышением оборотов начинает троить.Поменял фильтра,толку ноль.Подвинул тнвд пораньше,изменилось хрюканье в глушителе(более громкое).Ещё появилось какоето пшиканье посередине впускного коллектора.Ослаблял трубки на форсунках по одной,реакция есть у всех форсунок,5-ю трубку пришлось сильнее открутить,чтоб мотор по другому заработал.Заводится мотор с полпинка,что холодный,что горячий,не глохнет.Пока только две мысли,либо клапан прогорел,либо форсунка умерла.Как ещё и чего можно проверить бюджетным способом,подскажите пожалусто.В сервис не гоните,с финансами напряг.
Промыл систему лавром,винса не нашол.Съела все два литра на разных режимах с перекурами.Снял с обратки тнвд сеточку,грязи нет.На лавре пшиканье\циканье в районе форсунок намного тише и пропадающее не на долго.На солярке цикает всегда и громче.Запитал систему из банки с соляркой напрямую,в обход бака с фильтром-всё тож самое.Ещё до промывки хрюкания(простреливания) в глушители начали появлятся и на холостых.Кто сталкивался,подскажите куда хоть копать-то?
Так скучно жить,имея всё в стандарте!
Антоха3110 Изредка помогающий Сообщения: 491 Зарегистрирован: 01 окт 2013, 12:27 Откуда: Башкирия, Ишимбай Контактная информация:
Re: дизель дымит,троит.
блин, тут 406-й сюрпризы приподносит, и хрен знает куда деваться, а он ещё про тоёту мать её так интересуется
было у отца 2 сына: один нормальный, другой камазист и волговод
Bezdorog Активный клубовец Сообщения: 928 Зарегистрирован: 15 дек 2013, 13:22 Откуда: Ленинград Контактная информация: