Какой бензонасос лучше поставить на заз 968м

Электрический бензонасос.

Привет. Не давно была статья по доработке механического бензонасоса Бензонасос, а сегодня, вдогонку расскажу про электрический. Я уже эту статью публиковал Электрический бензонасос, но так как в этом бортжурнале хочу собрать воедино доработки по двигателю, перенесу её сюда.
У меня сейчас два Запорожца на ходу. «Поник» с механическим бензонасосом и «Зёма» который будет с электрическим.
Решил я на «Зёме» отказаться от механического бензонасоса в топливной системе двигателя МЕМЗ 968. Изначально, планировал прикупить бензонасос низкого давления от какого либо авто, но передумал. В «Запорожце» есть свой хороший электрический насос БН200Н2 для автономной печки, коих у меня достаточно. Плюс взаимозаменяемость, два одинаковых узла в одном автомобиле это лучше, чем два разных.

Пока двигатель на обкатке, поставил его на мотор. Что бы насос не качал беспрерывно, обратка заглушена. Первый блин оказался комом. Поплавковую камеру перелило. Игла не справилась с давлением выдаваемым насосом. Заменил иглу на новую. Результат тот же.

Решил ослабить пружину насоса. Подрезал её по не многу и испытывал. С четвертого раза получилось задуманное. Нужны еще ходовые испытания, но пока я удовлетворен. Видео работы насоса.

Доработка насоса.
У «Запорожца» работа электромагнитного насоса, питающего отопитель, часто нарушается из-за подгорания кон¬тактов прерывателя в электрической цепи катушки электромагнита. Избавиться от этого дефекта можно, заменив штат¬ный резистор с сопротивлением 82 Ом, устанавливаемый в насосе БН200Н2, диодом типа КД105 (можно с любым буквен¬ным индексом), включив его, как показано на схеме (рис. 1). Диод КД105 имеет малые габаритные размеры и свободно встает на место резистора(рис. 2). Подойдет и другой диод с аналогичной характеристикой.

Рис. I. Схема включения диода: 1 — контакты прерывателя; 2 — катушка магнита; Р — удаляемый резистор; V — диод

Рис. 2. Расположение диода на панели насоса: 1 — контактный штырь; 2 — диод КД105; 3 — неподвижный контакт. Стрелкой показана метка на корпусе диода
Чтобы убедиться в эффективности переделки, надо снять пластмассовую крышку насоса, подсоединить диод и включить питание: между контактами прерывателя должна почти исчезнуть искра, вызывающая их подгорание, так как при размыкании контактов ток самоиндукции течет через диод, минуя их. Кроме того, при замкнутых контактах нет потери тока, как в схеме с резистором, поскольку диод не пропускает ток в этом направлении.

Так же у насоса есть регулируемый шток мембраны, нужно его завернуть до упора и отвернуть на 3.5-4 оборота, не более, тогда он и лить не будет и зависать не будет!

Дополнение.
Некоторые читатели проявили сомнение в пригодности данного бензонасоса для питания двигателя. Основными сомнениями высказывались — искрение контактов, что приведет к нагару и частым отказам, малая производительность насоса. Я впаял диод и проверил. Если на первом видео действительно заметно искрение контактов то после установки (видео 2) оно прекратилось. Проверил производительность. Бензин льётся будь здоров. МЕМЗу хватит за «глаза». Надеюсь сомневающихся я убедил.

www.drive2.ru/l/7304534/
И ещё. Правильная работа бензонасоса как на видео. С небольшой частотой, по мере расхода топлива двигателем.

Использование ЗАЗовского бензонасоса в автомобиле ВАЗ
Чуть не забыл. Механичесакий насос я снял, а отверстие заглушил.

На этом всё. До встречи.

Бензонасос ЗАЗ968М

Ребята, походу насос сдох. Седня пытались завезти мотор, некачяет, фильтр пустой и лапка упала вниз. Бензина почти под завязку. Подскажите с какой машины подходит? И если менять то как? Нужно ли шлангочки пережимать и т.д. =)

10 декабря 2013
Поделиться:

Комментарии 40

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Поставь электрический с печки и забудь.

а как? можно подробнее? =)

Раньше на Запорожцах электромагнитный бензонасос от отопителя стоял в моторном отсеке.На лето трубки от штатного насоса подключаешь к электрическому, включаешь его и всё.Он надёжный и не перегревается.Ну а на зиму надо запасной иметь.
Попробуй.Надо себе на Окушку такой замутить. Удачи.

Открою тайну, если лапка насоса упала вниз значит при глушении насос остановился в положении всаса, надо просто прокрутить чуть коленвал и лапка снова вернется в верхнее положение. Если сдох насос, лучше купить ремкомплект, поменять мембрану и радоваться дальше, а кто пишет что после ремкоплектов начинает бежать бензин со всех щелей, то у тех людей руки из жопы ну или брак попался, у меня мембрана сдохла, я купил новую, поставил, ничего не течет и ездию дальше.

лапкой качали качали, а потом она провалилась

Мог шток мембраны соскочить, короче вскрытие покажет.

Без машины

Открою тайну, если лапка насоса упала вниз значит при глушении насос остановился в положении всаса, надо просто прокрутить чуть коленвал и лапка снова вернется в верхнее положение. Если сдох насос, лучше купить ремкомплект, поменять мембрану и радоваться дальше, а кто пишет что после ремкоплектов начинает бежать бензин со всех щелей, то у тех людей руки из жопы ну или брак попался, у меня мембрана сдохла, я купил новую, поставил, ничего не течет и ездию дальше.

Вот-вот! Я такого же мнения.

Без машины

Попробуй просто разобрать и поковыряться в нем, может починешь

та ну. чтоб через время опять какаято байда началась. легче поменять =)

Какой бензонасос лучше поставить на заз 968м

Уточнить хочу: ты про штатный бенхонасос Запорожца, или про насос от евойной печки ? Или они одинаковые ?

Штатный взят от Жигулей, там только трубочки по разному.
А электрический от печки. У меня 5 лет был ЗАЗ 968м, я с этим
насосом постоянно возился.

juristkostya
06.09.2005, 15:06

от фолькса моновпрыскового ( не инжектор).
Пардон за ОФФ, но не понимаю данного словосочетания.

А по теме — ресурс Запорожевского электронасоса ниже (просто потому, что расчётное время работы печик мизерное в сравнении с временем работы двигателя), а потребление электричества очень неслабое. Будь готов.

06.09.2005, 15:16

ресурс Запорожевского электронасоса ниже

Ежу понятно что ниже. Поэтому и интересуюсь опытом и наличием ремкомплектов и запчастей. По сути работать насосу немного придется — машина все время на газу, то есть либо без существенной нагрузки, на ХХ при прогреве, ну или в аварийном режиме 🙂

06.09.2005, 20:38

[quote=kkk]
А электрический от печки. У меня 5 лет был ЗАЗ 968м, я с этим
насосом постоянно возился.
О да! 👿

06.09.2005, 20:50

Производительность ЗАЗовского печного электробензонасоса не расчитана на «прокорм» движка. Да и дохлый он!
Разве что, поставить, как дополнительный для подкачки.

07.09.2005, 13:02

Andy® писал(а):и еще один оооочень важный момент — безопасность!
когда механический насосо маслает в закрытый клапан, не ровен час, что гдето появится неплотность и бензус может выйти в подкапотное пространство.

У меня такое было 2 раза, правда на холодной машине только выезжал со двора (). А во всем виноват наш суперБЕНЗИН — уплотнительное (бензостойкое) колечко на клапане бензина, которое без проблем работало 2 года после очередной запровки превратилось в пластилин.
Во второй раз почему-то раскрутился бензонасос. — «Пекар» — все 6 винтиков (советую проверять время от времени).

Olddad писал(а):
Производительность ЗАЗовского печного электробензонасоса не расчитана на «прокорм» движка. Да и дохлый он!

Таксисты нашы на Славутах ГБО все с такими ездят (говорит что легко справляется с дв. 1,5л), а в плане надежности _ постоянно чистить контакты, да и новых уже не выпускают. Те что на рынке все восстановленные. Хотел и себе поставить, но взял в руки, а он 91г.в., а стоит 80грн.

07.09.2005, 13:07

Я на электрическом насосе (вместо механического) наездил тыщ 20 или 30. Ресурс у него ох.. упс простите большой. Контакты да подгорают. Ток потребляет импульсами (глядите мат. часть). Проблем ни с недокормом двигателя ни с огромными затратами электроэнергии небыло у меня. Кстати у Запорожца больше всего жрёт электричества это свеча запала а не насос как думают многие. Он максимум 3 А кушает в момент замыкания контактов. А использовать его в качестве резервного для езды на газу это просто классно. Сам себе так сделаю когда газ поставлю (у меня ща уже ВАЗ-2106)

Как вывод: ставь и не слушай тех кто не эксплуатировал этот насос.

Nick Sneer
07.09.2005, 15:49

Я недели три назад тоже заморочился этой идеей, поехал на Перова, взял бензонасос печки ЗАЗ за 75 грн. разачаравался .
Не хватает его мощности для тавромотора. Пустил я их сравнительно в бутылку — электронасос плюется мелкой струйкой, раза в 3 меньше чем родной при ручной подкачке. Кроме того стрекот от него, придется дополнительно шумоизолировать.

07.09.2005, 16:02
А почему нельзя настоящий бензонасос взять?
07.09.2005, 16:09

Еще варианты решения проблемы:

1. Электронасос ставить впараллель с механическим. Но тогда на перекрытом бензиновом тракте останется высокое давление. Тогда

2. Сделать ветку топливопровода в обход карбюратора сразу в обратку, перекрывать ее таким же бензоклапаном как стоит на основной магистрали.

Но это же какая офигенно сложная конструкция под капотом 😕 Не нравится мне это. Пойду-ка я поищу параметры производительности штатного механического насоса, и поищу какой-нибудь аналог.

07.09.2005, 17:04

Отвечаю сам себе 🙂 С некоторыми математическими выкладками, по которым жду комментариев 🙂

Итак: штатный бензелиновый насос имеет такие параметры (если таврия.нм.ру не вреть):

Максимальное давление: 0,22. 0,3 кгс/см2
Производительность: 60 л/ч при 2000 об/мин

Нашел я следующее изделие:

Электробензонасос с креплением
Применяемость Автомобили: Газель, Соболь
Особенности использования
Электробензонасос с креплением 50.1139-04 предназначен для подачи топлива (бензина) из топливного бака к двигателю и создания рабочего давления топлива в топливной магистрали автомобилей семейства «Газель» и «Соболь», оснащённых двигателями ЗМЗ 4062, ЗМЗ 405 с распределённым впрыском топлива и электронным управлением.
Технические характеристики
Номинальное напряжение питания 12В, производительность ЭБН при напряжении питания 13,5 В и противодавлении на выходе 294,2 кПа (3 кгс/см2), не менее 110л/час, ток потребления в рабочем состоянии не превышает 6,5 А, ЭБН обеспечивает создание рабочего давления при напряжении питания (6,0 — 17) В. Максимальное давление, создаваемого ЭБН находится в пределах от 4,5 до 7,0 кгс/см2. Режим работы ЭБН — продолжительный.

Сравнив — получим, что давление этого насоса при 12 В питания будет порядка 3 кгс, производительность 110 л/ч.
Но ! Рабочее напряжение начинается от 6 Вольт, то есть на 6 вольтах насос уже будет работать, обеспечивая ИМХО порядка половины производительности, то есть около 60 л/ч, что уже совпадает с производительностью тавронасоса на 2000 оборотах. А так как 2000 оборотов для тавродвига не предел — пределом возьмем ну пускай 5 тысяч, то есть производительность механического насоса на высоких оборотах, равно как и давление на выходе будут выше указанных для него параметров, и как мне кажется сопоставимы с газелевской железякой.

Кто что думает по этому поводу ?

07.09.2005, 17:18

Странно, для Кадета и БМВ хватает зазовского, а для Таврии — нет.

07.09.2005, 17:24

Кто что думает по этому поводу ?
Давление выше на порядок 🙁 Игла в карбе и 0.7 мм отверстие на обратку — не справятся.

07.09.2005, 17:35

Давление выше на порядок 🙁 Игла в карбе и 0.7 мм отверстие на обратку — не справятся.

Почему не справится. Если производительность штатного 60л/ч при 2000, то скажем при 4000 будет ~120л/ч, следовательно давление в магистрали при 4000-5000 выше, чем будет создаваться с приведенным электрическим в штатном режиме.

07.09.2005, 19:37

Кто что думает по этому поводу ?
Давление выше на порядок 🙁 Игла в карбе и 0.7 мм отверстие на обратку — не справятся.
Давление выше на порядок в штатном режиме, то есть при подаче 12-13 В питания, если подать минимально необходимые 6 В, думаю что давление в магистрали будет порядка давления на хороших оборотах штатного насоса. Правда меня настораживает цифра максимального давления.

07.09.2005, 21:33

У меня стоял Запорожский на Москвиче – 2 года, а до этого на запорожце 5 лет.
Работал нормально – производительности вполне хватало.
Но шумный он. Щелчки были слышны.
Недостаток, то что подгорают контакты хоть и не часто. Но чистить их легко.
Я это дело потом совершенствовал. Ставил параллельно контактам диод и конденсатор. А потом вообще транзистор в качестве ключа.
Сейчас для Таврюхи делаю, но там я контакт выкинул, и паяю схему.
Он у меня и расход считать будет.
Теперь по вопросам:
1. Обратку надо заглушить. Она нужна для охлаждения насоса, а здесь такой проблемы нет. Нечего ему зря хлопать
2. Ремкомплектов для него нет и не было. Да и не потребовался ни разу. Мембрана там на шток приклёпана и ход у неё не большой.
3. Электричества жрет очень мало 1 ампер при максимальной производительности (3 ампера в импульсе)
4. Для работы с газом вообще идеально, и бензоклапан вообще не нужен.
5. Цена – как на разборе договоришься или за пиво, а могут цену заломить (типа их на иномарки ставят)
6. При выборе открутить гайку на пластмассовой крышке и посмотреть состояние контактов – это скажет о износе. Если можно включить, то затыкая по очереди штуцера проверить клапана и мембрану.

Теперь о штатном насосе: его давление не зависит от производительности (оборотов двигателя), а определяется жёсткостью пружины и равно 0,2-0,3 кг.
А давление насоса от инжектора 5 кг. Так что и карбюратор переливать будет, и шланги может посрывать. А если забьется вентиляция бака то и его расплющит.
И давление регулировать напряжением нельзя без датчика, лучше перепускным клапаном как в масляном насосе.
А Nick Sneer посоветую померить сколько он накачает за минуту и умножить на 60. Сожрёт его Тавр столько бензина на скорости в 140?
МГД.

08.09.2005, 08:45
Спасибо огромное ! Убедил, обосновал, просветил 🙂 В общем на выходных иду на рынок 🙂
kkk_GAZ240
08.09.2005, 10:08

Значиться всем по порядку. Про насосы.
Фольксовский моновпрысковый. Имелся ввиду насос от VW с моновпысковой системой питания. Другими словами от систем впрыска хх-Jetronik. Давление там пониже чем на инжекторах. Хотя я на обратку немножко увеличивал отверстие.
От Газели, Соболя не подойдет, т.к. это насос для инжекторного мотора. Т.е. насос с высоким давлением. Пробовал — бензин из карба потек аж через верх.
http://www.is.svitonline.com/konstantink/mycar.html на одной из фоток его видно
http://www.is.svitonline.com/konstantink/P06.JPG

08.09.2005, 12:05

Хотел, как бывший владелец «Запорожца» вставить пару фраз, но прочитав советы mgd-9, поднимаю руки. Согласен на все сто. Красиво и грамотно изложено. Пишите ещё.

Nick_vishn
08.09.2005, 12:27

[quote=»kkk_GAZ240″]Значиться всем по порядку. Про насосы.
Фольксовский моновпрысковый. Имелся ввиду насос от VW с моновпысковой системой питания. . [quote=»kkk_GAZ240″]

Увидел фотку и прозрел — где-то я этовидел. 🙂 Присмотрелся — точно. ГАЗ . я до Тавра (два года назад приобрел) 6 лет отьездил на 24 🙂 🙂

kkk_GAZ240
08.09.2005, 13:31
Она самая. 🙂
Щас на ремонтотюнинге. Пока не сделаю — не буду рассказывать.
Но будет вся бэлая-белая
12.09.2005, 09:56

В пятницу заменил, отчитываюсь. Насос купил на Перова, в наличии их дофига, как ни странно. Хотя не странно, потому как конструкция железяки такова, что ломаться там просто нечему, все просто, как железный лом — электромагнит, тянущий шток, на котором мембрана из прорезиненной ткани. два клапана без резиновых деталей, и все. Поставил на место штатного бензонасоса, изготовив из полосы металла кронштейн. На корпусе насоса закрепил реле, питание через навесной предохранитель взял от клеммы АКБ, управляется реле от бензоклапана ГБО: при открытии клапана начинает качать насос. То есть с утра на стоянке секунд на 10 включаешь зажигание, после чего машина безпроблемно заводится, под капот не лезешь чтоб подкачать бензина, лишний раз не крутишь стартером. Удобно в общем. Единственная проблема — устранить подтекание масла в месте крепления старого насоса.

Nick_vishn
12.09.2005, 10:13

В пятницу заменил, отчитываюсь. Насос купил на Перова, в наличии их дофига, как ни странно. .

12.09.2005, 10:52
75-80 грн, естественно не новый. Плюс гривен 20 за реле с колодкой и колодку под предохранитель.
12.09.2005, 17:08
Можна подумать она у тя черная была 😀 Или салон белой кожей обтянеш? 😯
13.09.2005, 20:25

Есть два решения:
1 Вырезать заглушку (я делал из толстого силумина-хрупкий алюминий) и резиновую прокладку по шаблону — прокладка бензонасоса.
2 Вынуть из проставки стольной шток и возить его с собой, а насос штатный оставить на месте.
Тогда вернуться к старой схеме, вслучае чего, 10 минут.
МГД.

13.09.2005, 20:47

Старый насос не оставить — на его место очень элегантно поставился электрический. Я вырезал дюралевую пластинку по профилю посадочного места, оставил пластиковую термоизоляционную проставку и все вместе посадил на термостойкий герметик.

14.09.2005, 13:32

Если насос на месте оставить, то надо в него моторного масла немного закачать, иначе верхняя мембрана пересохнет без бензина, и заглушить вход-выход.

30.06.2010, 19:22

Вопрос такой сколько щас стоит насос от печки запорожца?
И интересует получается этот насос когда ты едешь на бензина качает все время, лишни бенз уходит типа в обратку?
А не кто не задумывался как сделать так чтобы он накачав камеры в карбе вырубался автоматом и включался потом когда только уровень упадет, например выключение происходит из за повышенного давления?
Или это нормально что он маслает все время, все-таки износ тогда его будет больше 🙁

или уже придумали новое решение? насосы подключаите от других машин?

02.07.2010, 21:23

Есть электробензонасос универсальный для карбюраторных авто , стоит порядком от 350 — 450 грн. , зависит от жадности барыг, причем думаю он стоит дешевле, а так как есть спрос на него, то ставят такие цены. На оном написано что сделан он в Японии, в наше время Япония находится в лучшем случае в Китае на каком нить заводе ))))))))) Принцип работы, такой же как и в механике, только мембрану двигает электроника (как там все не видел не разбирал) слышно по движению мембраны на сухую, шумно сильно ходит, как только бенз подкачивался почти не слышно как работает. При перегреве испытывает те же проблемы что и механика, только справляется более быстрей и эффективней, включил зажигание , подождал пока перестал шуметь, завел авто. Ставят их на все карбовые авто, в чем честно признается продавец )))))), это типа , сузуки, есть старые фольцы, мазды, что то из део — там где подобные стоят с самого начала, ну и ставят их те кто горит желанием избавиться от механики. Есть двух типов ! 1 тип входящий и выходящий патрубки прямые, 2 тип входной прямой,выход под 90 градусов, в этом все отличие ))))) Сейчас мучаюсь с правильной установкой, чтобы меньше грелся. Говорят горят они именно из-за перегрева. У меня капот утеплен, летом запаска руку обжигает )))))))))) Насос сделан из метала, а как следствие горячий воздух подкапотного пространства передает температуру насосу в положении покоя темпа растет максимально, бенз кипит и первое время насос работает в пустую. Оный уже спецом опустил ниже бензо фильтра, все равно шумит в самом начале, теперь хочу его перевернуть, посмотреть на его работу, мож он так и должон стоять. Первый раз ставил почти набок , шумел на порядок сильней. На насосе просто стрелки куда подключить приход, уход, инструкции и рисунков нет, на коробке написано английским, что только для карбюратора. Хорошо хоть провода пометили )))))))))))

02.07.2010, 21:31

Красиво излагает шельма(продаватель)! Сколько лет как японцы забыли про карбюраторы?
Впрочем,если даст попробовать,почему и нет?

Электронасос от печки отопителя ЗАЗ

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Подписчики 0

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

• IPS Theme by IPSFocus
• Политика конфиденциальности
• Обратная связь

• Уже зарегистрированы? Войти
• Регистрация

Главная

Активность

• Создать.

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.