Как работает печка на запорожце
Работая на Ниве зимой, решил обзавестись автономной печкой. Т. к. приходилось часто сидеть в машине по часу, а то и больше в мороз -15, и гонять движок. Как-то на соревнованиях в «Волене», что под Дмитровом, познакомился с мужичком на «Дефендере» длиннобазном, оборудованным автономкой на дизеле. Переодевался он, и кофий попивал в одной маечке, при приличном морозе, прям в машине — завидно стало! Вот я и подумал: «А чем нивка хуже?»
Выбор сразу пал на запорожскую печку, т. к. по паспорту бензиновая она. Предупреждая
возникающие вопросы по поводу безопасности сего девайса, скажу, что все неприятности, связанные с возгоранием авто, относятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к конструктивно-бездарным решениям «светлых голов» ЗАЗа, умудрившихся совместить дренаж неиспользованного бензина с выхлопной высокотемпературной магистралью. В остальном — вещь вполне «военная», работающая на любом горючем от соляры до бензина. Разница только в «угаре», т. е. дымности и выделяемых калориях. На бензине печка даёт вполне нормальную температуру для обитания внутри сравнительно небольшого салона Нивы зимой при заглушенном движке.
Условия установки: отсутствие запасного колеса под капотом.
На левом крыле имеется выдавка под колесо. На выдавке сообразно фланцу выхлопного патрубка вырезается отверстие (определяется по месту) в подкрыльное пространство, и два отверстия под болты крепежа.
В систему топливопровода вживляется тройник от газели — отвод на электронасос (снимается со старого запора в комплекте с печкой, прокладкой фланца и хомутом обязательно!), питающий печку. С печки удаляются лишние воздушные короба (боковой и торцевой с заслонками), остаётся только задний. На полке задней стенки капота (ALER: наверное, не капота, а моторного отсека) прорезается отверстие в районе рулевой колонки под воздуховод, состоящий из Г-образной трубы с фланцем и воздуховодного патрубка, подходящего по диаметру под кожух печки. Второе отверстие глушится металлической (!) заглушкой из алюминия или жести (котёл из нержавейки внутри кожуха нагревается докрасна!). Трубы лучше использовать металлические, тонкостенные или гофру (пластик — подплавляется).
На верхней части располагается колодка проводов. Салатовый — движок с крыльчаткой, красный толстый — свеча (подключать только через шунт в заднем патрубке последовательно!), жёлтый (коричневый) — клапан подачи топлива с карба печки.
Карб печки устанавливается на полке вместо тормозного бачка, бачок ставится от 9-ки прямо на главный тормозной цилиндр (или ставить цилиндр 2108 в сборе). Трубка подачи от карба к печке удлиняется шлангом, лучше армированным, лучше внатяг, чтобы обеспечить самотёк топлива, или, лучше всего, удлинением медной трубки (можно использовать тормозные медные).
Провода подключаются следующим образом: двигатель, отдельно на +,свечи через термореле (регулятор температуры пуска, винтом), через силовое реле; клапан питания — отдельно на +. При этом, если печка»заглохнет, произойдёт остывание — автоматически запустится схема запуска свечи.
Лишний бензин непосредственно дренажируется под крыло на колесо; туда же осуществляется выхлоп. Рампу верхнего рычага стоит закрыть куском резины с прорезями, чтобы газы не проникали под капот.
Глушить печку следует, выключив клапан подачи и подождав полной выработки горючего в карбе, затем выключить выключатель свечи, последним выключать движок крыльчатки (режим продувки). Иначе может произойти хлопок неотработанного горючего через всасывающее отверстие — это нехорошо.
Выключатели ставятся на торпеде или под ней на уголке в удобном месте (работу свечи хорошо контролировать лампочкой).
 |
 |
Плюсы: расход 300 г в час против 1.5 л движка на хх. Тепло, занимает немного места, при должном обслуживании — безотказна. С аккумулятора берёт не больше штатного вентилятора печки. Электронасос можно использовать в качестве альтернативного штатному, при отказе достаточно перекинуть шланги.
Минусы — иногда попахивает бензином (угар — значит чистить пора, разбирать), если просекает фланец выхлопушки — тоже попахивает (в общем, все запахи из под капота можно учуять, ну как, собственно, и без неё, через воздуховод печки, при движении).
Отопитель салона, или просто ПЕЧКА
На равне с двигателем или ходовой частью машины, не менее интересной с технической точки зрения является и система отопления салона.
Система эта, как и ряд других элементов ЗАЗ, является инженерным наследием военных технологий, поскольку подобные системы автономного отопления применялись на российской бронетехнике.
Что же представляет из себя отопитель ЗАЗ?
Прежде всего, это действительно, в прямом смысле слова, ПЕЧКА. Дело в том, что данный отопитель — внутреннего сгорания, поскольку для нагревания теплоносителя-воздуха используется теплота, выделяемая сгорающим топливом.
Конструктивно, печка представляет из себя две концентрических цилиндрических камеры. Во внутренней камере, — камере сгорания, — происходит горение энергоносителя, а по внешней камере движется поток воздуха, который, нагреваясь, разделяется на два воздушных потока и попадает в салон: на лобовое стекло и в переднюю часть салона.
Тот поток, что идет на ветровое стекло вполне достаточен для полного оттаивания «лобовухи» после долгих морозных стоянок всего за несколько минут.
Ну а «салонный» поток направлялся в район ног передних седоков и, благодаря нехитрому пластиковому коробу, мог либо перекрываться вовсе, либо открывать воздушный поток «в салон», «в ноги» или в обоих направлениях сразу.
Кроме того, имелась регулировка на «забор» воздуха «с улицы» или «из салона». Переключение осуществлялось поворотом заслонки под перчаточным ящиком. Система рычагов одновременно с закрытием одного «впуска» открывало другой, и наоборот. Режим «из салона» позволял быстрее прогреваться салону, а забор «с улицы» — делать поздушный поток из отопителя не слишком жарким, поскольку даже в 20-25-ти градусный мороз работающая «из салона» печка начинала «жарить» так, что становилось не просто тепло, а жарко в небольшом салоне Запорожца.
Увы, но даже этой жаркой «чудо-печке» не хватало эффективности русской морозной зимой для того, чтобы согреть ноги задним пассажирам. При комфортном тепле у передних пассажиров, ноги у задних седоков начинали замерзать. Верхняя же часть салона прогревалась вполне равномерно. Явно недостовало дополнительных воздуховодов вдоль центрального тунеля. Впрочем, «рукастые» российские «Левши» делали такие воздуховоды самостоятельно.
Но…
Здесь стоит сначала упомянуть о конструктивных особенностях отопителя. Рассказать, как он работал, более детально.
А работал он вот как.
От топливного бака по топливопроводу бензин попадал в багажный отсек к бензонасосу. Бензонасос этот был электрическим, мембранного типа. Т.е. шток соленоида приводил в движение мембрану, всасывая тем самым горючее, и в конце хода механически размыкал реле контактов электропитания обмоток соленоида. Под действием пружины шток возвращал мембрану в исходное состояние, нагнетая топливо в трубопровод, ведущий к карбюратору отопителя, и в конце возвратного хода шток вновь замыкал контакты реле, тем самым замыкая цикл. Для наполнения камеры карбюратора отопителя требовалось около 10-15 импульсов, после чего поплавок карбюратора размыкал цепь питания бензонасоса. Накопленный в поплавковой камере бензин через жиклер начинал самотеком капать в камеру сгорания печки, попадая на корпус свечи накаливания.
Но, прежде чем лить горючее на свечу накаливания ее требовалось раскалить до состояния, достаточного для воспламенения. Для этого существовало первое («разгонное») положение выключателя отопителя, включавшего лишь питание вентилятора печки и свечи накаливания. Спустя небольшой промежуток времени, необходимый для раскаливания свечи, требовалось переключить выключатель отопителя во второе положение, которое активировало уже упомянутый топливный насос. После возникновения устойчивого горения в камере сгорания и достижения в ней определенной температуры, осуществлялось автоматическое отключение питания свечи накаливания. Контроль за этим возлагался на термореле с кварцевым стержнем. Расширяясь за счет нагрева расположенного в камере сгорания конца, стержень удлиннялся и воздействовал другим концом на выключатель, расположенный уже снаружи отопителя.
Электромотор вентилятора отопителя имел двойное назначение. Кроме, собственно прогона воздуха по внешнему контуру печки в салон, вторая крыльчатка обеспечивала прокачку воздуха через камеру сгорания (ведь для горения нужен не только бензин, но и воздух). Отработанные (выхлопные) газы из камеры сгорания отправлялись с этим потоком на улицу, под днище автомобиля. «Выхлопная труба» находилась между передним щитом салона и трубами передней подвески. Фланец выпускного коллектора печки, кстати, нес одновременно с этим еще и крепежную функцию — печка крепилась, фактически, только им.
А теперь, когда понятен принцип работы отопителя Запорожца, можно вернуться к оставленному «Но…»
Итак, печка довольно эффективно прогревала салон. Но… контакты реле бензонасоса были не слишком надежны для его устойчивой постоянной работы. Контакты эти подгарали довольно быстро и либо «припаивались» друг к другу, либо не «контачили» из-за нагара. Побача горючего в карбюратор прекращалась…И печка гасла. Чистка контактов помогала на какое-то время, но вскоре контакты снова подгорали. И ничто не могло заставить работать этот бензонасос долго и надежно.
Хотя, как же «ничто не могло»…Традиционный русский «прием с ломом» настолько универсален, что и в этой неординарной ситуации выручал владельца.
Тут следует сделать акцент на том, что штатное место его расположения — в багажном отсеке недалеко от рулевого редуктора. Крепится он к полу багажного отсека при помощи хомута. Благодаря такому жесткому креплению работа соленоида отдается по кузову звонким «Цок-цок, цок-цок…» Расположение бензонасоса было таким, что он находился где-то над голенью водителя.
Зачем такие подробности расположения бензонасоса?
А вот зачем.
Когда я начал сам ездить на Запорожце, однажды зимой у меня в очередной раз «встал» бензонасос печки. Я обратил внимание, что случайное попадание в яму, коими изобилуют российские дороги, заставляло ожить притихший было бензонасос.
Ну, разумеется, дороги не всегда были корявые…Да и подвеску, хоть и неубиваемую, но все же было жалко…
С тех пор под сиденьем я всегда держал вороток от набора торцовых ключей. :о)
Как только я понимал, что пауза в работе этого халтурщика-бензонасоса затягивалась, я, ничуть не отвлекаясь от управления, опускал руку под сиденье, где в ее объятия попадал тот самый вороток. Достав его, и так же нимало не отвлекаясь от процесса управления, я слегка стукал по своду кузова в районе своих ног. Притихший насос, будто прохватившийся от дремоты утомленный человек, судорожно начинал моторно выполнять оставленную им ради дремоты работу. Если просесс отлынивания от своих должностных обязанностей насоса был замечен вовремя и печка не успевала остыть, то не было необходимости ее перезапускать, вновь прокаливая свечу.
С тех пор я стал полнее понимать русскую присказку «работать из под палки». :о)
Вот такая печка с характером была в Запорожце.
Устройство и принцип работы отопления кузова и приборов отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»
Автомобиль ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» имеет воздушную систему отопления, состоящую из отопительной установки и воздухопроводов, которые обеспечивают подвод в отопитель свежего воздуха и подачу в салон кузова нагретого воздуха . Работает отопительная установка независимо от двигателя «Запорожца». Это дает возможность применять ее для обогрева кузова автомобиля при неработающем двигателе. При неработающем двигателе отопительную установку нужно использовать кратковременно, так как возможна разрядка аккумулятора. Система отопления обеспечивает автоматическое увеличение теплопроизводительности отопителя в зависимости от скорости движения. Следует строго соблюдать правила пожарной безопасности и держать установку всегда в исправном состоянии. Эксплуатация отопительной установки при подтекании топлива категорически запрещается.
Отопительная установка смонтирована в багажнике автомобиля ЗАЗ-968М и состоит из отопителя 26 (см. рис. 1) с газоотводом 22; приборов подачи топлива в отопитель; электромагнитного топливного насоса 31; фильтра-отстойника 9; топливопроводов и приборов управления и контроля; выключателя отопителя 2, заслонок 8, 12, 39, 40, вентиляционного лючка 3 и контрольной лампы 1 работы отопителя. Контроль за нагревом отопителя осуществляется легкоплавким предохранителем 29.
Рис. 1. Система отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Контрольная лампа работы отопителя; 2 — Выключатель отопителя; 3 — Вентиляционный лючок; 4 — Сопло; 5 — Короб вентиляции; 6 — Питающий топливопровод; 7 — Регулятор расхода топлива; 8 — Верхняя заслонка; 9 — Фильтр-отстойник; 10 — Сливная чашке; 11 — Дополнительное сопротивление свечи; 12 — Нижняя заслонка; 13 — Передняя крышка; 14 — Сливная трубка; 15 — Ручка; 16 — Тяга; 17 — Вентилятор; 18 — Пружина; 19 — Электрический двигатель; 20 — Всасывающий патрубок; 21 — Уплотнительная прокладка; 22 — Газоотвод; 23 — Соединительный патрубок; 24 — Свеча накаливания; 25 — Теплообменник; 26 — Отопитель; 27 — Задняя крышка; 28 — Переключатель температурный; 29 — Предохранитель перегрева; 30 — Всасывающий топливопровод; 31 — Электромагнитный топливный насос; 32 — Нагнетающий топливопровод; 33 — Кнопка привода лючка; 34 — Соединитель; 35 — Футорка; 36 — Уплотнительное кольцо; 37 — Сливная трубка; 38 — Распределительная коробка; 39 — Задняя заслонка; 40 — Передняя заслонка; 41 — Отражатель. С 1987 г. на месте предохранителя перегрева 29 устанавливается дополнительное сопротивление 11 свечи.
Включать отопитель можно как на стоянке, так и во время движения.
1. Потянуть кнопку 2 переключателя на себя до первого щелчка (положение I). При этом загорается контрольная лампа 1 работы отопителя.
2. Выждать 30—45 с, а затем перевести кнопку в положение II, потянув ее на себя до отказа.
3. Через 1—1,5 мин лампа 1 должна погаснуть, что свидетельствует о нормальной работе отопителя и переходе его на автоматический режим работы.
Если контрольная лампа после включения переключателя во второе положение не гаснет в течение 1,5 минуты, нужно выключить отопитель, установить в чем заключается неисправность и ее устранить.
Для того, чтобы выключить отопитель в автомобиле ЗАЗ-968М, нужно кнопку переключателя передвинуть «от себя» до отказа. При этом прекращается подача топлива, и отопитель переходит на режим продувки (прослушивается шум работы вентилятора).
Включать отопитель снова в работу можно лишь после прекращения работы вентилятора.
Для предупреждения перегрева отопитель снабжен специальным предохранителем 19.
Для обогрева салона и обдува ветрового стекла отопитель снабжен специальными заслонками 8 и 12. Забор воздуха на нагрев может быть как из кузова, так и снаружи, что достигается с помощью заслонок, управляемых ручкой 15.
А — положение ручки при заборе воздуха снаружи;
Б — положение ручки при заборе воздуха из салона кузова.
Воздух, нагретый в отопителе, поступает в распределительную коробку 38, имеющую две пластмассовые заслонки: переднюю 40 и заднюю 39.
Задняя заслонка направляет горячий воздух вдоль кузова, а передняя — к ногам водителя и пассажира.
Во избежание коробления заслонок не рекомендуется пользоваться забором воздуха на нагрев из салона на стоянке, подавая весь воздух на обдув ветрового стекла (закрыв заслонки 39 и 40).
При низких температурах следует пользоваться забором воздуха из салона.
При работе отопителя рекомендуется приоткрыть на 3—5 мм форточки в дверях, это обеспечит в салоне чистый теплый воздух и прозрачные стекла.
Для вентиляции кузова автомобиля ЗАЗ-968М в прохладную погоду, когда пользование опускными и поворотными стеклами дверей нежелательно, можно подавать воздух в салон через специальный вентиляционный лючок 3 перед ветровым стеклом. На автомобилях, выпускаемых с января 1986 г., лючок не устанавливается.
Воздух попадает в этот лючок вследствие естественного напора, образующегося при движении автомобиля. Пройдя через лючок, воздух по специальному каналу короба 5 подается к соплам 4 обдува ветрового стекла.
Использовать лючок лучше в теплое время года, а когда наступят холода нужно его держать закрытым. Иначе при сбрасывании скорости окна будут резко запотевать.
Лючок управляется кнопкой 33 из кузова. В случае работы отопительной установки и подаче теплого воздуха для обдува ветрового стекла можно с использованием вентиляционного люка подавать часть холодного воздуха.
Отопитель 26 автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 1) представляет собой агрегат для нагрева воздуха с помощью тепла, которое выделяется при сгорании топлива. Отопитель состоит из цилиндрического теплообменника 25 с жаровой трубой, который образует камеру догорания Д и камеру горения С.
К теплообменнику с помощью сварки прикреплена футорка для крепления температурного переключателя 28 и бойка свечи накаливания 24 совместно с трубкой топливопровода 6. В камеру сгорания теплообменника вварена трубка 37 для сливания топлива, если случится неисправность электромагнитного клапана регулятора 7 расхода топлива. В холодной части жаровой трубы установлен корпус узла нагнетателя воздуха в сборе с электродвигателем 19 и диффузором нагнетателя воздуха. На корпусе крепления электрического двигателя есть всасывающий патрубок 20, представляющий трубу, служащую для забора воздуха на горение.
К теплообменнику с помощью сварки прикреплен выхлопной патрубок с фланцем, служащим для прикрепления к газоотводу 22. На концах вала электрического двигателя посажены две крыльчатки: крыльчатка центробежного нагнетателя и пластмассовая крыльчатка осевого вентилятора 17. Теплообменник вмонтирован в кожух, на краях которого установлены крышки 13 и 27. На фланцах крышек надеты специальные резиновые уплотнители, которые обеспечивают герметичность между кузовом и полостью багажника. Отопитель закрепляется с помощью двух болтов к фланцу газоотвода посредством металлоасбестовой прокладки 21. Газоотвод прикрепляется к днищу кузова винтами и состоит из 2-х полостей. Верхняя часть служит для забора свежего воздуха на горение, нижняя часть предназначена для отвода под пол автомобиля выхлопных газов. Обе полости газоотвода между собой разделены с помощью герметичной перегородки. Между кузовом и газоотводом в месте, где выходят выхлопные газы и производится забор воздуха на горение стоит уплотнительная прокладка. Чтобы избежать попадания в канал забора воздуха на горение выхлопных газов стоит отражатель 41. С помощью резинового патрубка 23 с каналом забора воздуха соединяется всасывающий патрубок 20 отопителя. Работа отопителя возможна только при полной герметичности всех соединений в каналах выхода выхлопных газов.
В отопитель подача топлива происходит при помощт электромагнитного топливного насоса 31, который размещен в багажнике автомобиля справа от отопителя. Из общей магистрали питания двигателя насос засасывает топливо посредством топливопровода 30 и осуществляет его подачу в топливопровод 32, который через фильтр-отстойник 9 соединен с регулятором 7 расхода топлива. С приборами топливопроводы соединяются с помощью гибких шлангов из бензостойкой резины.
Электромагнитный топливный насос автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 2) состоит из чугунного корпуса 42, внутри которого размещены катушка 40 электромагнита, пружина 43 и шток 41. На корпусе сверху установлена система прерывателя электроцепи катушки электромагнита. Данная система закрыта с помощью крышки из пластмассы. К нижней части корпуса прикреплена головка 46 с рабочей камерой и клапанами: всасывающим 48 и нагнетательным 50. Клапаны закрыты крышкой со штуцерами 47 и 49 для присоединения к магистралям. Диафрагма 45, выполненная из прорезиненной ткани, зажата между торцов головки и корпуса насоса. Диафрагма установлена на одном конце штока 41 совместно с подвижным якорем 44 электромагнита. Когда электрический ток проходит по катушке электромагнита, якорь 44 притягивается к торцу катушки под воздействием электромагнитных сил и одновременно с этим сжимает пружину 43, увлекая шток и диафрагму за собой. Между диафрагмой и проточкой на якоре стоят латунные кольца 51, с помощью которых относительно корпуса центрируется якорь электромагнита, что позволяет предотвратить заклинивание штока и якоря.
Рис. 2. Схема электромагнитного топливного насоса системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 35 — Неподвижный контакт; 36 — Приводной рычаг; 37 — Подвижный контакт; 38 — Коромысло; 39 — Шарнир; 40 — Катушка электрического магнита; 41 — Шток; 42 — Корпус; 43 — Пружина; 44 — Якорь; 45 — Диафрагма; 46 — Головка; 47 — Впускной штуцер; 48 — Всасывающий клапан; 49 — Штуцер выпускной; 50 — Нагнетательный клапан; 51 — Кольцо; 52 — Обмотка искрогасящего сопротивления; 53 — Гибкий проводник к «массе».
Диафрагма в рабочей камере насоса выгибается и в ней создает разрежение, под воздействием которого происходит засасывание бензина в камеру посредством всасывающего штуцера и клапана. Противоположным концом шток 41 ввинчен в гайку шарнира 39, который закреплен на приводном рычаге 36 пружинного перекидного коромысла. Коромысло приводит в действие рычаг подвижного контакта 37. Перемещение в крайнее положение штока при ходе всасывания (при замкнутых контактах прерывателя) ведет к тому, что под воздействием упругих сил рычаг подвижного контакта 37 срабатывает и происходит размыкание контактов. С данного момента на диафрагму воздействует усилие сжатой пружины 43, а диафрагма создает дополнительно давление на топливо, которое заполняет рабочую камеру насоса. Всасывающий клапан закрывается под действием этого давления, а нагнетательный клапан открывается, и бензин начинает выталкиваться в нагнетательный трубопровод. У катушки электромагнита выводные концы соединены: одна — с контактным штырем, к которому также присоединяется клемма проводника питающего пучка проводов, а другая — неподвижным контактом 35. Подвижный контакт замассирован проводником 53. Замыкание контактов прерывателя осуществляется в конце хода нагнетания. Вышеописанные процессы после замыкания контактов повторяются до тех пор, пока не будет выключен отопитель.
Электромагнитный топливный насос гарантированно обеспечивает работу по нагнетанию топлива в регулятор отопителя, если нагнетательный и всасывающий трубопроводы чисты, контакты чисты и правильно отрегулированы, на клеммах электромагнитной катушки присутствует нормальное напряжение, отверстие в корпусе, сообщающее с атмосферой наддиафрагменное пространство, чистое.
Фильтр-отстойник автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 3) предназначен для подачи отстоявшегося чистого профильтрованного топлива к регулятору отопителя, чтобы не засорять дозировочного жиклера регулятора. Он состоит из корпуса 54, стакана 56 и фильтра 57, прижимающегося к корпусу пружиной 58 через уплотнитель 55. Стакан прижимается к корпусу винтами через уплотнитель 59. Затяжку винтов следует производить равномерно.
Рис. 3. Фильтр-отстойник системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 54 — Корпус фильтра; 55 — Уплотнитель; 56 — Стакан; 57 — Фильтр; 59 — Уплотнитель стакана.
Регулятор расхода топлива автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 4) обеспечивает постоянную его подачу (около 0,35—0,4 л/ч) в камеру горения отопителя через жиклер и питательную трубку. Он состоит из поплавковой камеры 32 с поплавком 22 и запорной иглой 21, топливного фильтра 20 и топливного жиклера 25. Для запирания канала подачи топлива к жиклеру служит электромагнитный клапан 29 с уплотнительной прокладкой, который прижимается к седлу 28 пружиной 30. В крышку регулятора ввинчены штуцер 19 для подвода топлива к регулятору и штуцер шланга, который служит для слива из поплавковой камеры лишнего топлива в случае неисправности поплавка или запорной иглы. Чтобы избежать переливания топлива при вибрации регулятора на игле поплавка установлена демпфирующая пружина 34. При вытекании топлива из сливного шланга или из дренажной трубки в выхлопной патрубок отопителя запрещается включать отопитель до устранения неисправности. Обычно причиной вытекания топлива из сливного шланга является негерметичность клапана 29 в седле или повышенный уровень топлива в поплавковой камере. Клапан исправляется с помощью притирки или заменяется новым. При закрытом клапане положение поплавка должно быть таким, чтобы линия спайки поплавка при перевернутой крышке была параллельна плоскости разъема. Положение поплавка можно регулировать с помощью подгибания упорного язычка. В поплавковой камере регулятора уровень топлива должен быть на 8,5—11,5 миллиметров ниже плоскости разъема.
Недопустимо увеличивать проходное сечение жиклера 25, так как это приведет к обильному сажеобразованию и выходу отопителя из строя.
Рис. 4. Регулятор расхода топлива системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 19 — Штуцер; 20 — Фильтр; 21 — Запорная игла; 22 — Поплавок; 23 — Крышка камеры поплавковой; 24 — Прокладка; 25 — Жиклер; 26 — Пробка; 27 — Канал; 28 — Седло клапана; 29 — Клапан; 30 — Пружина; 31 — Катушка электрического магнита; 32 — Камера поплавковая; 33 — Ось; 34 — Демпферная пружина.
Система электрооборудования отопительной установки автомобиля ЗАЗ-968М является однопроводной и у нее есть самостоятельный пучок проводов. Питание подводится от аккумуляторной батареи. Схема электрооборудования отопительной установки показана на рис. 5.
Рис. 5. Схема электрооборудования системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Выключатель отопителя; 2 — Предохранитель перегрева; 3 — Переключатель температурный; 4 — Свеча накаливания; 5 — Катушка электромагнитного клапана; 6 — Электродвигатель вентилятора; 7 — Дополнительное сопротивление; 8 — Контрольная лампа работы отопителя; 9 — Электромагнитный топливный насос. На схеме электрооборудования при отсутствии предохранителя перегрева 2 катушка клапана 5 соединяется с топливным насосом 9 желтым проводом, а клемма НЗ температурного переключателя 3 — с клеммой 5 выключателя отопителя 1 черным проводом.
Ручной переключатель типа П-300 служит для включения и выключения установки. У него есть три положения кнопки включения:
— пуск в работу (I) (включены электрический двигатель, дополнительное сопротивление и свеча накаливания отопителя);
— подача топлива (II) (включены дополнительно электромагнитный насос и электромагнитный клапан).
Контрольная лампочка в 1 св вмонтирована в комбинацию приборов.
Дополнительное сопротивление 11 (см. рис. 1) сделано из нихромовой проволоки, имеет диаметр 0,9 миллиметра и сопротивление 0,35 Ом. Оно стоит в цепи свечи, которая рассчитана на напряжение 4 В, и служит добавочным сопротивлением. При розжиге отопителя накал спирали сопротивления примерно соответствует накалу нити свечи. Нельзя, чтобы витки каким-либо образом касались корпуса или друг друга.
Свеча накаливания 24 закреплена в бонке теплообменника отопителя с помощью накидной гайки. Ее нить накала располагается в камере горения отопителя и служит в период розжига для воспламенения рабочей смеси. В состав свечи входят: металлический корпус, у которого в нижней части есть кожух с прорезями; спираль внутри кожуха и медное уплотнительное кольцо 36. Относительно бонки теплообменника положение свечи не имеет значения. Между витками и экраном минимальные зазоры должны составлять 0,8 мм. Необходимо, чтобы свеча была плотно прижата с помощью накидной гайки.
Катушка 31 (см. рис. 4) электромагнитного клапана РС-400 находится на регуляторе расхода бензина. Выполненная из медной проволоки типа ПЭЛ, ее обмотка имеет сопротивление 35 Ом, 2100 витков и диаметр 0,29 мм. Катушка установлена на направляющей втулке, у которой внутри находится запирающий канал к жиклеру сердечник клапана.
Температурный переключатель 28 автомобиля ЗАЗ-968М (см. рис. 1) включен в цепь электродвигателя и свечи накаливания при помощи проводов, которые уложены на кожухе отопителя в пучке. Чувствительная часть (трубка) температурного переключателя находится в зоне действия горячих газов, образующихся при работе отопителя. Он предназначен для автоматического включения и выключения свечи и электрического двигателя в зависимости от того, какая температура в камере догорания отопителя. Он состоит из (см. рис. 6): конечного микропереключателя 13 типа МП2101, трубки 18 из жаропрочной стали, с заглушкой с одного конца, а другим концом приваренной к корпусу 11 переключателя, кварцевого стержня 17, вставленного в отверстие трубки и прижатого пружиной через шток 15 к заглушенному концу трубки. В основе работы температурного переключателя лежит переключение контактов конечного микропереключателя за счет различного линейного расширения трубки 18 и кварцевого стержня 17. При нагревании трубка удлиняется намного больше, чем стержень. Стержень, прижатый пружиной к заглушенному концу трубки, перемещается вместе со щупом, и контакты переключаются в положение НЗ.
Рис. 6. Температурный переключатель системы отопления автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 10 — Гайки; 11 — Корпус; 12 — Регулировочный винт; 13 — Микропереключатель; 14 — Щуп; 15 — Шток; 16 — Накидная гайка; 17 — Кварцевый стержень; 18 — Трубка.
При охлаждении трубка сокращается, кварцевый стержень передвигается в свое исходное положение и толкает щуп, на пластинчатую пружину перекидного контакта нажимает якорь щупа и производится переключение контактов в положение Н0. Настройка температурного переключателя на необходимый уровень температуры выполняется винтом 12 при отпущенных гайках 10. Правильно отрегулированный переключатель срабатывает через 1—1,5 мин после включения отопителя в работу. В момент срабатывания переключателя контакты перебрасываются с клеммы Н0 на клемму НЗ, гаснет контрольная лампочка, что означает начало горения в отопителе в автоматическом режиме. Если при работающем отопителе лампочка не гаснет, следует отпустить гайки 10 и несколько отвернуть винт 12, после чего проверить момент выключения лампочки. Если при выключении отопителя электрический двигатель не останавливается в течение 5 минут, нужно несколько завернуть винт.
Регулировку температурного переключателя в автомобиле ЗАЗ-968М следует проводить осторожно, чтобы не случилась поломка кварцевого стерженя и его полусферический конец, которым он упирается в шток, не выкрошился. После регулировки необходимо, придерживая винт 12 отверткой, затянуть гайки 10.
В электрической цепи отопителя размещен размыкающийся предохранитель на 20 А теплового действия, размещенный на переключателе П-300. От клеммы I провод переключателя подключается к клемме II блока предохранителей, которая соединена с клеммой «+» аккумуляторной батареи.
В случае перегрева для выключения подачи топлива у отопителя есть плавкий предохранитель 2 (см. рис. 5), при расплавлении которого электромагнитный клапан на регуляторе выключается и отопитель устанавливается на режим продувки. Когда продувки завершится, загорится контрольная лампа 8. Плавкая вставка восстанавливается ее подпайкой. На автомобилях, выпущенных с февраля 1987 г., не устанавливается.
Весь цикл работы отопительной установки в автомобиле ЗАЗ-968М от ее включения до остановки состоит из 3-х периодов:
1. Розжига (пуска установки);
2. Горения в автоматическом режиме и нагревании воздуха;
3. Продувки, которая происходит после выключения.
При запуске отопительной установки в автомобиле ЗАЗ-968М (перевод выключателя 1 (см. рис. 5) в положение I) происходит включение электрического двигателя 6 и свечи накаливания 4 вместе с дополнительным сопротивлением 7, включенными в ее цепь, и контрольной лампочкой 8. Так как температура, действующая на кварцевый стержень переключателя, меньше заданной, ток в электроцепи, куда включены контрольная спираль и свеча, проходит по клемме Н0 температурного переключателя 3. В связи с тем, что дополнительное сопротивление и свеча накаливания требуют большей силы тока, во всей цепи происходит падение напряжения и поэтому электрический двигатель развивает неполное число оборотов. Накаливаются дополнительное сопротивление и нить накала у свечи 4. Время, в течение которого происходит разогревание свечи до яркого накала, зависит от зарядки аккумулятора. Подача топлива при разогреве свечи выключена. Когда кнопка переключателя переключается в положение II электрический двигатель и свеча накаливания остаются во включенном состоянии и включаются дополнительно катушка бензонасоса 9 и катушка 5 электромагнитного клапана.
Под действием электромагнита открывается клапан, и топливо из поплавковой камеры регулятора подачи бензина через жиклер по трубопроводу попадает на раскаленную свечу, где испаряется, перемешивается с подаваемым нагнетателем в камеру горения воздухом и воспламеняется. В поплавковую камеру регулятора топливо подается периодически электромагнитным топливным насосом, частота подкачек которого зависит от наполнения всасывающего топливопровода, расходования в нагнетательном трубопроводе топлива, герметичности, с которой запирается канал запорного устройства поплавковой камеры регулятора, и прочих факторов.
Горение топлива происходит в камере сгорания Д, а горячие газы через внутренние окна направляются в выхлопной патрубок и затем по газопроводу в атмосферу. Трубка температурного переключателя разогревается, и через 1—1,5 мин. после начала горения топлива контакты переключателя переключаются. Цепь питания свечи и дополнительного сопротивления при этом разрывается, контрольная лампа гаснет. В результате в общей цепи происходит повышение напряжения до минимального, электродвигатель переходит также на номинальные обороты, что означает завершение периода розжига отопителя и начало горения в автоматическом режиме.
Когда отопитель выключается в автомобиле ЗАЗ-968М происходят такие действия:
1. Катушка электромагнитного клапана выключается и клапан под усилием пружины закрывается, прекращается подача в камеру сгорания топлива. Выключается электротопливонасос.
2. Топливо, которое попало внутрь камеры сгорания до закрытия клапана, догорает.
3. По причине того, что трубка температурного переключателя еще находится под воздействием высокой температуры газов, клемма 0 стоит в замкнутом состоянии с клеммой НЗ, что дает возможность продолжать работать электрическому двигателю.
При этом продолжает подаваться свежий воздух при помощи вентиляторов, что обеспечивает очищение внутреннего пространства теплообменника от газов, а также его более быстрое остывание. Идет продувка отопителя.
4. По мере охлаждения теплообменника температура подогреваемого воздуха подает, и кварцевый стержень нажимает на щуп переключателя, контакты переключаются на клемму Н0. Прерывается цепь питания электродвигателя, он останавливается, и только после этого отопитель можно снова включать в работу.
Обслуживание отопительной установки автомобиля ЗАЗ-968М выполняется сезонно (в случае подготовки к эксплуатации в осенне-зимний период), а также при необходимости.
При обслуживании нужно очистить топливные фильтры у отстойника, а также регулятора расхода топлива, топливопроводы продуть; жиклер регулятора очистить и продуть его, свечу очистить от нагара.
Для более тщательного обслуживания можно разобрать узлы установки в случаях: регулировки момента размыкания контактов и зачистки контактов топливного электронасоса; проверки действия электромагнитного клапана и регулировки в поплавковой камере регулятора уровня топлива; разборки и очистки теплообменника; разборки электрического двигателя и смазки турбинным маслом Т-22 его подшипников; регулировки температурного переключателя.
Похожие записи:
- Устройство карбюраторов К-133 и К-133А автомобилей ЗАЗ-968М и ЗАЗ-968М-005 «Запорожец». Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
- Устройство и принцип работы реле-регулятора РР310-В (РР-310-В) и реле блокировки РБ1 (РБ-1) автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»
- Органы управления и приборы автомобилей ЗАЗ-968М и ЗАЗ-968М-005 «Запорожец» — Часть 2 из 3 (продолжение)
- Принцип работы механизма сцепления силового агрегата МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»
Автономка из печки от запорожца на газу
В интернете читал и находил множество вариантов про автономные печки…но проще и дешевле схемы не нашел…предоставляю вашему вниманию автономку…Все элементы электрической схемы можно найти в любом авто магазине.
Искровое приспособление для запуска свечки состоит:
1. Реле от Жигулей с маркировкой РС-702
2. Катушки от автомобиля ГАЗ-51 и конденсатора
Реле служит как прерыватель. Диод служит как переключатель. При запуске отопительной печи ток проходит на прямую через диод на электрический моторчик, потом ток поступает на термо включатель и от него идёт на реле, а за тем на катушку и свечу. После того когда термо включатель нагревается он отключает ток на катушку и перестаёт вырабатываться искра, и включается постоянный ток на электрический двигатель параллельно диоду, для дальнейшей продувки котла при отключении. При отключении тумблера обогревательной печки, электромагнитный клапан закрывается, прекращается подача газа, диод закрывает ток, чтоб он не пошел на электромагнитный клапан, а электрический двигатель будет работать до тех пор когда термо включатель не остынет. После того когда термо включатель остывает, он отключает постоянный ток, и электрический двигатель пекращает продувку котла.
Контрольная лампочка служит для наглядного отключения искры.
Так же модернизировали электрический моторчик, в котором поменяли втулки на подшипники и расход электричества стал меньше, укоротили крыльчатку и таким способом уменьшили нагрузку на подшипник, балансировали ротор.
На место карбюратора поставили жиклёр Ø 0,8 мм. Температуру нагрева котла можно менять при помощи диаметра жиклёра.
Электромагнитный клапан включение газа в отопитель использовали от Жигулей.
Искровую свеч тоже взяли от Жигулей. Её необходимо было обточить до диаметра свечи накала.
Чтобы установить печку на КамАЗ необходимо приобрести преобразователь с 24V на12V желательно 30А. При подключении пропана необходимо использовать заводской газовый редуктор который предназначен для эксплуатации варочных плит. При отсутствии редуктора отопительная печь быстро выходит из строя.
Этой печкой можно отапливать гараж, теплицу, малогабаритные помещения, автотранспорт.