Арбатско-Покровскую и Филевскую линии
Кроссплатформенная пересадка между путями Филевской и Арбатско-Покровской линий.
Если вы едете в сторону Молодежной и вам надо пересесть на Филевскую линию, вы просто должны перейти на другую сторону платформы, где находятся пути Филевской линии. На схеме этот переход обозначен прямой зеленой стрелкой.
Точно также вы переходите с Филевской линии на Арбатско-Покровскую в сторону «Молодежной», на схеме — прямая голубая стрелка.
Пересадки в других направлениях оуществляются через лестничный переход в торце платформ. Они показаны красной и зеленой изогнутыми линиями.
Выйти в город можно через лестницу в середине залов.
Схема пересадок на станции «Кунцевская»
См. также другие сложные переходы московского метрополитена:
Как пересесть из одной ветки метро в другую
Зравствуйте. Подскажите как пересесть из одной ветки метро в другую? Никогда не ездил в метро, т.к не был в Москве.
Приеду на Ярославский вокзал, т.е нужно будет сесть в метро на ст. Комсомольская. Как её (эту станцию) вообще найти? Будет написано что это МЕТРО? Ну скажем нашёл с вашей помощью нашёл здание метро, зашёл, а что дальше, куда там ити? Нужно попасть с Комсомольской (кольцевая ветка) на Курскую, далее с Курской пересесть на синюю (арбатско-покровскую) ветку. Как вообще этот процесс осуществить? Растолкуйте всё, пожалуйста! Интересует любая инфа.
Заранее благодарен.
Дополнен 12 лет назад
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ!
ЕЩЁ ТАКОЙ ВОПРОС ПОЯВИЛСЯ.
Вот например на карте метро в Яндексе http://metro.yandex.ru/moscow/
Там например в одном кружке (пересечение линий метрополитена) два цвета линий метрополитена, а в некоторых кружок (станция) и только один цвет линии.
Вот например. Станция Курская (перекрёсток двух линий) там кружёк разделён пополам в одном полукруге цвет арбатско-покровской линии, а в другой цвет кольцевой линии. А рядом станция Чкаловская на Люблинской линии она вроде тоже пересекается с Кольцевой линией, но кружо почему-то только светло-зелёного цвета, т. е цвета Люблинской линии. Объясните, пожалуйста, что это значит?
Дополнен 12 лет назад
Ещё вопрос. На одной линии осуществляется движение в обе стороны?
Лучший ответ
На Ярославском вокзале сразу входите в подземный переход — у начала платформ. По переходу пройдёте в подземный распределительный зал метро, купите билет в кассе (1 поездка — 28 р.) , пройдёте через турникет, поднимитесь по лесенке. Смотрите на указатели: вам нужна кольцевая линия, обозначена коричневым цветом. Спускаетесь по эскалатору, идёте, смотрите по табличке, в какую сторону ехать до Курской, едете 1 перегон.
На Курской переход на радиальную линию — по небольшой лесенке в центре зала и дальше по длинному коридору.
У всех входов в метро — красная буква М, ночью светящаяся.
Остальные ответы
Вход на ст. Комсомольская, находится в подземном переходе около Ленинградского вокзала.
У входа на станцию висит знак с красной буквой «М» и вывеска с названием станции. На входе метро висят схемы метрополитена. На каждом поезде и на каждой станции висят вывески со списком станций. В конце или по середине пересадочных станций есть переход на другую станцию, Над каждым переходом висят указатели с названиями станций для пересадки.
Подойди к стенду со схемой метро и взглянув сориентируешься в считанные секунды! (Принцип подобной хемы для метро один смышленый англичанин придумал, чтобы облегчить нам понимание его коммуникаций!) . Удачного знакомства с «подземкой»! )))
Иди по указателям, они там на каждом углу!
Ну и спросить можно на месте у любого, там все знают.
Лимит на фото ограничен
Но достаточно набрать википедия станция Комсомольская
«Комсомо́льская» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Красносельская» и «Красные ворота» . Находится на территории района «Красносельский» Центрального административного округа Москвы. [
Вестибюли и пересадки
Имеется два наземных вестибюля [3]
. Один из них расположен в здании Казанского вокзала.
Другой же (открытый в 1952 году) , совмещённый с вестибюлем станции «Комсомольская» Кольцевой линии, выходит на Комсомольскую площадь и размещён между зданиями Ярославского и Ленинградского вокзалов. В данный момент вестибюль работает только для выхода пассажиров. Для входа переоборудован подземный переход, так как вестибюль станции не справлялся с огромным пассажиропотоком. До 1952 года на его месте существовал северный вестибюль (архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, художники В. А. Фаворский и А. Г. Иванов) , открытый при пуске первой линии Московского метро. Этот вестибюль оригинальной архитектуры до наших дней не сохранился.
Вестибюль в здании Казанского вокзала связан с торцом станции лестничными маршами, вестибюль между Ярославским и Ленинградским вокзалами имеет эскалаторы.
иллюстрации есть и схемы и фото станции внутри
Кстати аккуратно на площади 3 вокзалов это и есть комсомольская там много очень швали шляется приезжих обувают ни с кем там не знакомся
Создание схемы линий Московского метро 3.0
После сдачи предыдущей схемы начинается работа над версией, которую развесят к открытию Второй кольцевой в начале сентября. Нужно выпустить все форматы: вагоны, инфососы, круглые стелы.
Раньше у нас были отдельные версии схем для круглых указателей. Круглая версия схемы отличалась от вагонной пропорциями.
Но поддерживать две разные версии в актуальном состоянии сложно. Поэтому в этот раз решаем сделать одну версию для всех носителей.
Круглый формат более требователен к схеме, размер носителя не изменишь (их уже производят), пропорции легенды и алфавитного указателя сложно менять. Поэтому за основу берем его.
Для начала нужно увидеть отличия круглой схемы от вагонной. И понять, что проще — добавить кольцо в круглую или адаптировать существующую. Для сравнения накладываем схемы друг на друга.
Основное различие схем — в ширине, и проще адаптировать существующую схему. Смотрим, что получается после первого подхода.
В разгар работы приходит новость, что нужно сделать пересадку «Октябрьское Поле» — «Панфиловская». Это означает, что на пересечении седьмой линии и Второй кольцевой станет очень тесно. Перебираем несколько вариантов, останавливаемся на «сойдет для начала».
В начале проектирования этой версии уменьшили шрифт, чтобы разместить все станции для предварительной оценки схемы. И теперь приходит время вернуть первоначальный размер кегля.
После увеличения кегля в центре становится очень тесно.
Кольцевая при таком размере шрифта должна быть больше. Увеличиваем кольцо и растягиваем схему по ширине. Получается почти квадратная схема.
Квадратной схеме на круглом указателе тесно. Легенда ушла далеко вправо (красная), а нужно, чтобы она была левее (зеленая).
Немного меняем сетку. Раньше сетка была такая: фиолетовая ветка внизу выравнивается с верхней синей, а красная стоит посередине между фиолетовой и зеленой. Чтобы избавится от дыры на юго-востоке (где на реке надпись Moskva River) и неприятного изгиба серой, решаем сетку немного сузить. Теперь красная и фиолетовая стоят ровно посередине между верхними ветками.
Для оценки плотности схемы отражаем ее зеркально и размываем. Таким образом мы не сосредотачиваемся на деталях, а видим картину целиком.
Становится очевидно, что нужно перераспределить плотность. Схема под весом станций заваливается налево — надо ее спасать. Верхние ветви двигаем направо. Появляется несколько странностей (левый флаг у синей ветки и лишний изгиб красной около «Комсомольской»), но для первого подхода по спасению сойдет.
В зеркальном блюре хорошо видна равномерность.
Тридцать градусов
Но у схемы есть еще одна проблема — много воздуха внизу между кольцевой и Второй кольцевой. Как возможное решение, пересобираем схему, используя тридцатиградусную сетку. Из-за такой смены угла схема станет ýже, и, возможно, пустота внизу схлопнется.
В итоге дыра внизу практически не уменьшилась, зато наверху стало очень плотно. Область, ограниченная синей веткой, сузилась и все станции прилипли друг к другу. Возник сильный контраст плотности между верхней и нижней частью.
На сорокапятиградусной схеме этот контраст не сильно заметен. Поэтому тридцать градусов остаются интересным экспериментом, а мы возвращаемся к родным сорока пяти.
Переосмысление сетки
Настает пора крепко задуматься об открывающихся станциях Второй кольцевой. В предыдущей версии схемы они были закрыты, и кегль шрифта названий был меньше. Теперь же станции открыты, и в некоторых местах (к примеру, между «Ботаническим садом» и «Бульваром Рокоссовского») названиям тесно. Оставаясь в рамках предыдущей сетки, решить задачу просторного распределения сложно. Спрашиваем себя: «Как мы поступили бы, если бы начали проектировать впервые схему сейчас, когда эти станции уже есть?»
Вряд ли мы стали бы прижимать их. Меняем вертикальный шаг сетки. Основа осталась та же, но шаг уменьшился. Теперь некоторые линии метро сдвинуты относительно старого положения влево или вправо на один шаг сетки.
Приводим схему в порядок и показываем арт-директору.
Арт-директор соглашается с новым подходом.
Пересадки и светофор
Каждая станция Второй кольцевой адаптирована для инвалидов — помечаем станции.
Становится известно, что при открытии Второго кольца некоторые станции переименуют. Когда вновь появилась пересадка «Октябрьское Поле» — «Панфиловская» (бывшая «Ходынка»), мы упустили, что станция «Зорге» идет перед «Панфиловской» и ее нужно сместить под фиолетовую линию.
Пытаемся это решить, введя круглую пересадку, чтобы появилось место для новой подписи. В этот момент подходит арт-директор и говорит, что пешие пересадки лучше показать наглядно. К примеру, между «Октябрьским Полем» и «Панфиловской» — 700 метров. И на схеме должно быть сразу видно, что идти по улице далеко.
А еще по просьбе арт-директора убираем круглую пересадку в центре, вернув светофор и заодно пересобрав центр схемы.
Решение с длинными пересадками дается не сразу. К примеру, теперь кажется, что от «Измайлово» ближе пешком до «Соколиной Горы», чем до «Партизанской».
Вводим градацию пеших пересадок. Пересадки длиной до 400 м показываем короткими. Те, которые длиннее 400 м, теперь выглядят очевидно длиннее.
Также вспоминаем о том, что пересадка на «Шелепихе» будет в «теплом» контуре.
Зажигаем кольцо
В Москве появляется не участок линии из двух станций, а открывается полная кольцевая линия из 31 станции. И надо обратить на это внимание. Арт-директор предлагает сделать кольцо светящимся.
Чтобы выбрать нужный стиль свечения, наделываем вариантов, распечатываем, развешиваем на Стене Плача и зовем арт-директора.
Арт-директор тыкает пальцем в нужный вариант. После этого делаем такое же количество вариантов цвета и отправляем файлы в типографию — печатать цветопробы.
Приходит сообщение, что Вторая кольцевая теперь будет называться Московское центральное кольцо. Исправляем легенду.
Настает время добавлять на схему новый аэропорт Жуковский.
Реклама пересадок на МЦК
Нужно рассказать людям о пересадках на МЦК: сколько метров между станциями, как долго идти и когда будет построена теплая пересадка (если будет). С появлением МЦК впервые появляются наземные пересадки, обозначаемые точками. Но они сообщают только то, что это какая-то необычная пересадка, поэтому надо добавить полезную информацию.
Пока основной дизайнер в отпуске, подключаем второго.
Решаем отказаться от метров, так как это непонятная величина, оставляем минуты. Четыреста метров — это много или мало? Непонятно. А пять минут понятны каждому.
Варианты отображения информации о «холодных» пересадках
Накидываем варианты отображения информации.
Схема линий Московского метро 2.0
Во второй редакции схемы количество полезной информации увеличилось более чем в два раза. Появились английские подписи, отмечены соседние со станциями метро платформы электричек (с железнодорожными ветками), остановки экспрессов и перехватывающие парковки, указаны реки, аэропорты, станции, оборудованные подъемниками для инвалидов. Переход на «Библиотеке им. Ленина» наконец-то превратился в кольцо.
Наиболее подробная версия схемы размером метр в ширину для установки в вестибюлях станций метро рядом с кассами (показан фрагмент без алфавитного указателя)
Графическая система схемы полностью отвечает требованиям, заявленным Департаментом транспорта Москвы. При этом все полезное и хорошее, что было реализовано в предыдущей версии, — равномерная плотность, градиентная окраска пересадочных колец, написание названий в соответствии с правилами русского языка, координатная сетка, список станций в алфавитном порядке — сохранено.
Дата выпуска: 14.01.2013
В главных ролях:
арт-директор
технический дизайнер
переводчик
консультант
Наклейка 65 × 55 см для размещения внутри вагона
Кольцевая линия в форме геометрически правильного круга — самый узнаваемый элемент и визитная карточка московской схемы метро, поэтому ее привычный вид важно беречь до тех пор, пока есть техническая возможность.
Второй язык
Традиционно в Московском метро названия станций по-английски пишутся с апострофами. В студийной схеме с этим покончено.
Все английские надписи покрашены одинаковым серо-голубым цветом, чтобы их было легче найти. Цвет специально выбран неяркий, а кегль шрифта уменьшен, чтобы перевод не мешал — в Московском метро на тысячи русскоговорящих пассажиров приходится один иностранец.
Надписи на разных языках не смешиваются в общую кашу
Названия станций на русском предельно точно соотнесены с метками на схеме, английские надписи — дублирующие, поэтому занимают второстепенное положение.
Русские подписи всегда стоят ближе к объекту, а английские — дальше
Во второй версии схемы вместо одного алфавитного указателя станций стало два (иностранцы ищут «Зябликово» в конце списка, а «Чертановскую» — ближе к началу).
В английском своя сортировка
Само собой, подразумевается выпуск и двух раздельных схем на разных языках.
Наземный транспорт
В схеме 2013 года, кроме прочего, заложена идея усиления роли электричек в системе транспорта Москвы. Передвижение на электричках снижает нагрузку на метрополитен, при этом зачастую добираться куда-либо таким способом удобнее и быстрее. Например, от «Дмитровской» до «Рижской» на метро четыре перегона и две пересадки, а электричка от Дмитровской платформы до Рижского вокзала идет всего девять минут.
На схеме указаны и соседние с метро платформы электричек, и их линии, которые приходят на соответствующие вокзалы.
От «Дмитровской» до «Рижской» на электричке
В этом же ключе выполнены линии «Аэроэкспрессов» и автобусов-экспрессов — все маршруты наземного транспорта приведены к одному стилю и привязаны к географическому положению на карте.
Линии аэроэкспресса, электрички и маршрута скоростного автобуса
Схема легко отвечает на вопрос о том, как добраться из любого аэропорта в город и наоборот.
Переходы на станциях
Особого внимания заслуживает визуализация пересадочного узла «Библиотека им. Ленина» — «Боровицкая» — «Арбатская» — «Александровский сад». У пересадки есть неприятная особенность: со станции «Боровицкая» нельзя перейти на станцию «Александровский сад». Попытка отразить это на схеме предпринималась и в предыдущей версии, но на этот раз удалось найти более изящное и понятное решение — теперь невозможность прямой пересадки очевидна сразу.
Схема-2013 полностью избавлена от неприятных пересечений веток в наиболее важных узлах — в местах пересадок. Теперь ветки не попадают внутрь пересадочных колец, за счет чего схема стала визуально чище и повысилась ее удобочитаемость.
За пределами Кольцевой линии пересадок почти нет, а станции превращаются в равномерный список. Как и в прошлой версии схемы, этот список везде набран самым простым, правильным и читаемым способом: в столбик с выравниванием по левому краю.
Удобно водить пальцем и считать станции
«Пеньки», обозначающие станции, стали крупнее и стоят на одной линии с названиями, благодаря чему не выйдет пропустить станцию на ветке, даже если считать их издалека.
Шрифт и крупные детали
В схеме-2013 шрифт стал легче и тоньше (теперь используется светлая версия Директа), но при этом крупнее. Названия станций и сопроводительные тексты набраны в соответствии с нормами русской орфографии, с правильным использованием прописных и строчных букв, но, вопреки популярному заблуждению, текст от этого не стал мельче — строчные буквы теперь больше прописных на «классической» вагонной схеме.
Читаться стало лучше
В сетке схемы-2013 сохранено прежнее количество ячеек по горизонтали и значительно увеличено их число по вертикали. Раньше в одном квадрате оказывалось около станций (например, все «внутренности» кольцевой линии практически попадали в один квадрат, что заметно усложняло поиск), теперь на ячейку приходится среди которых нужная находится за пару секунд.
Ячейка B3 на схеме-2010
Ячейка C12 на схеме-2013
Проблемы цветовосприятия
В схеме учтены особенности зрительного восприятия пассажиров, плохо различающих цвета. Разными формами дальтонизма страдают около людей, а это около 250 тысяч посетителей Московского метрополитена ежедневно. Специально для них цвета веток на новой схеме сделаны предельно контрастными по отношению друг к другу: например, из красной ветки убран лишний желтый, чтобы она максимально отличалась от оранжевой; усилилась разница в оттенках зеленой и салатовой веток; более различимыми стали синяя, голубая и фиолетовая линии.
Оттенки зеленого
Дополнительно в легенде подписан цвет каждой линии. Людям, не воспринимающим цвета, фразы «Вверху красной ветки» или «Встретимся на оранжевой „Октябрьской“» ни о чем не говорят. Не подписана только кольцевая — ее и так ни с чем не перепутать.
Вся палитра Московского метро
В указателе, кроме цвета ветки (который в мелком размере и при плохой печати нелегко различить и не дальтоникам), присутствует еще ее номер.
Вспомогательная нумерация
Мелочь, но приятно
Схема-2013 сделана с любовью к мелочам, которые не бросаются в глаза. Например, станция «Воробьевы горы» впервые в истории схемы Московского метро нарисована не посередине реки, а на мосту, в точках пересечений учтена глубина пролегания веток, а в местах пересадок на монорельс показано, что придется пройтись пешком.
Форматы и вариации
Как и в первой версии, схема может существовать в любом из необходимых форматов и бесконечном количестве вариантов: с рекой и без нее, с железнодорожными путями и без, с основными дорогами, достопримечательностями, парками, сталинскими высотками, причалами на Москве-реке, Измайловским парком и многим другим. Для выбора нужной версии дизайнеру не требуется совершать никаких сложных действий, достаточно включить или выключить нужные слои — ни плотность, ни читаемость схемы не пострадают.
Просто схема на русском языке Английский язык Линии электропоездов Автобусы Река Сетка Достопримечательности Буква «ё» Парки Легенда