как снять хвосторик моста, если он прикипел
Итак первым делом хочу сказать спасибо всем тем кто писал в предыдущей записи, всем кто помогал советом. А теперь я сам отвечу на свой вопрос. Итак как вынуть хвостовик моста уаз патриот. Ну во первых кувалдой в моём случае бить было бесполезно, бил через деревяшку — раскрошил деревяшку, бил через кусок пластика-раскроши пластик, бил по зубилу-начал мять хвостовик, по подшипнику тоже мало толку бить. Следующее, перфоратором упёрся и перфорировал- от этого вообще ничего не поменялось. Потом взял гидравлический домкрат, одним концом упёрся в морковку, вторым через чурочку в раздатку, качал-качал домкрат, только рессоры хрустели, через несколько качков домкрат выпружинивал. Потом я пошел на рынок и купил насадки для гарвёра (дримель), хотел ими подпилить обойму и по одному вынимать бочёнки, а пока шел на рынок меня осенило. В голове родилась вот такая анжынерная канструкция, назовём её съемник для хвостовика.
Надо сказать что гацкая морковка всё равно не сразу вышла. в начале я сломал сварку, пототм ещё раз хорошенько проварив выпрессовал гада! На моё удивление на переднем мосту. стоило мне вынуть дифференциал хвост сам вывалился … Завтра буду менять пары!
Желаю всем тарелку гречки с тушеными овощами )))
Ведущий мост. Все секреты в одном флаконе 3. Хвостовик.
Первое. С дифференциалом вроде бы немного разобрались: главное, что надо с ним сделать устранить все зазоры и люфт, правильно собрать корпус.
На второе. Правильно подобрать набор регулировочных прокладок под подшипники дифференциала, но об этом немного позже.
Третье. Хвостовик и его проблемы.
Наружная обойма переднего подшипника ( большой, конический, двухрядный) зажимается между картером и крышкой. Под крышку устанавливаются прокладки, она не одна и назначение их двойное: первое, конечно же предотвращение протекания масла из картера; второе, это регулировочные прокладки меду картером и крышкой.
Подбирается количество так:
измеряем выступающую часть, из картера моста, наружной обоймы.
измеряем проточку под обойму в крышке, разница и будет толщина прокладок.
Так же можно просто установить крышку и набором щупов, у кого они есть, затеряется требуемая толщина.
Не забываем, что прокладки ещё пожимаются.
Вот, что получается если обойма этого подшипника не прожата, и подшипник » гуляет». Вырабатывает такие «канавы» в картере и крышке. Но, если крышка деталь плёвая, и её можно просто заменить, то вот «чулок» моста стоит уже около десятки. И ремонт тут сложный. Раньше в мосты в это место устанавливалась регулировочная шайба. Теперь её нет не регулируется приближение или удаление ведущей шестерни к ведомой (и ставить её нельзя, так как шестерня сместится по направлению к ведомой) . Так, что как говорится: » береги честь с молоду».
Вот пример нормального картера.
Второй подшипник (роликовый) после установки надо хвостовик раскернить.
Осматриваем шестерню хвостовика — выкрашивание. Тут обе шестерни под замену (обе шестерни заменяются только в паре!)
Затяжка переднего подшипника хвостовика производится гайкой хвостовика после напрессовки одной внутренней обоймы со стороны шестерни, и подсобрав вне моста. Подшипники, маслогонное кольцо, флянец, шайба, гайка.
Регулируется точно так же, как и ступичный подшипник.
Единственная разница, что внутри переднего подшипника стоит распорная втулка и набор регулировочных прокладок. При этом если подшипник, при протяжке, зажимается, то добавляется ещё одна прокладка. А, если после затяжки есть люфт, то одна прокладка удаляется. Так же удаляются регулировочные прокладки при работе, после появления люфта (устраняется выработка подшипника).
Тут, конечно существует много мнений: некоторые считают, что это лишнее и убирают втулку. В мою воинскую бытность, при появлении продольного люфта хвостовика, просто доставалось эта распорная втулка и стачивалась до нужного размера.
Но, тут есть ограничение, до тех пор пока шайба под гайкой не упрётся в сам хвостовик. На фото видно сколько это. Ну и понятно, что в том и в другом случае система теряет жёсткость. Тут уже каждый выбирает, то что он хочет получить. Такие распорные втулки устанавливаются так же и в ступицах отдельных автомобилей. Моё мнение, что втулка должна быть. Хотя, тут тоже есть опасность, что когда происходит выработка подшипника и появляется продольный люфт, возможен проворот внутренней обоймы подшипника со стороны фланца, тут регулировочные прокладки ( они от 0,1 -0,25) может выдавить. Я встречал такие прокладки в хвостовике «изжеванные» в комочек.
Так же, можно производить регулировку хвостовика и установленного в картер, зажатого крышкой. Желательно без установленного сальника фланца.
Что ещё полезно знать про хвостовик?
Хвостовик выпрессовывается из картера съёмником, либо вот так монтажкой, либо отрезком трубки.
Если мост в собранном состоянии, то хвостовик снять не получится, задний (маленький подшипник) будет цепляться за ведомую шестерню. Только после разведение половинок моста это возможно сделать.
И последнее по фланцу. Он работает в довольно тяжелых условиях: пыль, грязь, влага, и конечно же износ в месте контакта сальника и фланца бывает значительным. А, при продольном люфте — то уже просто марсианский канал. Такой фланец конечно лучше поменять. А, уж если мост нырнёт минут на 20 в лужу…
При окончательной сборке хвостовика подшипников и всего моста, обильно смазываем кистью трансмиссионным маслом все детали.
В общем-то это тот минимум по хвостовику, что надо знать при сборке. Конечно, есть определённые тонкости у мастеров, тех, что разбирают и собирают мосты постоянно. Но, если сделать хотя бы это, то мост будет работать многие годы.
Замена и регулировка хвостовика на «Буханке»
Как произвести замену и регулировку хвостовика на «Буханке»?
- Для начала, проверьте люфт. Затем, можете повернуть кардан по часовой стрелке. Когда почувствуете упор, поставьте метку на корпусе моста.
- Поверните кардан против часовой стрелки до тех пор, пока снова не ощутите упор. Теперь ставьте вторую метку на корпусе моста
- Сохраняйте максимально допустимое расстояние между метками, что составляет одиннадцать миллиметров.
- Открутите фланец кардана и подтяните гайки с помощью ключа на 30
- Снова проверьте люфт
- Снимите передний мост
- Открутите гайку хвостовика
- Слейте масло с переднего моста
- Снимите передние колеса и рулевые рычаги
- Выщелкните левую полу-ось и открутите правую
- Отсоедините все шланги подключения переднего моста
- Открутите подушку переднего моста
- Отсоедините удлинитель картера дифференциала с промежуточной полуосью
- Отсоедините крышку от картер моста
- Открутите четыре болта крепления крышек подшипников
- Вытащите дифференциал
- Снимите фланец с ведущей шестерни
- Осторожно выбейте ведущую шестерню
- Смажьте сальник маслом и вставьте ведущую шестерню с подшипником, плотно установите.
- Вставьте фланец и затяните гайки
- Поставьте всё на место в обратном порядке.
Как снять хвостовик с переднего моста уаз
Все просто.
Снять кардан. Под ним гайка. Зашплинтована. Расшплинтовать. Гайку открутить. снять фланец моста. Потребуется так же отвернуть и снять крышку, в которой забит сальник (оный заменить на новый) вынуть внешний подшипник, и осмотреть его. Если не коцанный, вынуть прокладку самую тонкую, собрать в обратной последовательности. Все.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 31.05.2005
Адрес: Москва ЮЗАО (Коньково / Чертаново/ Ясенево)
Сообщений: 555
Посмотри на этом же форуме мою тему «посоветуйте по редуктору»,от 17.06.05 Похожая фигня?
Удачи!
Уазовед
Регистрация: 04.11.2004
Сообщений: 5,139
Сообщение от Пришелец
Все просто.
Снять кардан. Под ним гайка. Зашплинтована. Расшплинтовать. Гайку открутить. снять фланец моста. Потребуется так же отвернуть и снять крышку, в которой забит сальник (оный заменить на новый) вынуть внешний подшипник, и осмотреть его. Если не коцанный, вынуть прокладку самую тонкую, собрать в обратной последовательности. Все.
ну вот по поводу подшипника — это очень оптимистично. Я вынуть не смог. Хотя попытаться надо. Потом, при вскрытии, оказалось, что нет регулировочных шайб никаких. там втулка с проточкой, которая при затяжке спупыривается и дает дистанцию между внутренними обоймами подшипников.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 31.05.2005
Адрес: Москва ЮЗАО (Коньково / Чертаново/ Ясенево)
Сообщений: 555
Куда-ж она там влезла эта втулка Там расстояние около миллиметра!
На «Жигулях»-классике такая стоит. Мож перепутал Cyber чего?
А вобще что за мост-то? У меня на колхозном подшипник вылез без проблем
Уазовед
Регистрация: 04.11.2004
Сообщений: 5,139
да мне эта проставка до сих пор в страшных снах снится. Шайба такая, миллиметров 8 толщиной. (колхозный мост). По идее она должна быть каленая (это я сейчас начал понимать, после прочтения). А у меня была такая, со следами вывода резца и с канавкой. И никаких регулировочных шайб там небыло.
На жигулевском мосту этот стакан заметно длиньше.
Эта проставка 8-й позицией обозначена.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 31.05.2005
Адрес: Москва ЮЗАО (Коньково / Чертаново/ Ясенево)
Сообщений: 555
Ну тогда извиняюсь.
Шайбу,когда у себя регулировал-видел 😛
Стоит вместе с тремя регулировочными колечками(разной толщины),между внутренними обоймами.Похоже,что и вправду каленая,или цементированная Задаёт минимальный зазор,а дальше уж регулируется толщиной пакета колец.
Но это просто — шайба На втулку не похожа совсем.
След выхода резца-это наверно пресловутое качество обработки деталей (MADE IN UAZZZ. )
Уазовед
Регистрация: 04.11.2004
Сообщений: 5,139
Да какие извинения, коллега, понимаю Вас! Я сам (здесь должно стоять непарламентское выражения, иначе никак не скажешь), когда разбираю гарантированно заводские агрегаты. Собирали, видимо, мост, нехватало этих проставок, быстренько сбегали, нарезали и перевыполнили план. если ее не выбросил, сфотографирую, покажу.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.05.2005
Адрес: Сибирь, г.Сургут
Сообщений: 1,818
А у меня тоже не получилось подшипник снять. Я думал его выпресовывать надо, когда мост сам располовинен. НО раз говорите что легко сниматься должен, то попробую сегодня еще раз. !